ПЗ-Гордиенко (Вариант линии восстановления крестовин стрелочных переводов), страница 3

Приэтом допускают наличие небольшого числа (до 10—15) следов первичныхпятен упрочнения диаметром до 2—4 мм.При наличии дефектов на поверхности катания усовиков и сердечника, расположенных за пределами подлежащей повторному упрочнениюповерхности крестовины, упрочнение производят только после наплавкидефектного участка. При повторных локальных упрочнениях допускаютобработку угольной дугой наряду с зоной максимального износа также иприлегающих к зоне переходных участков.

При этом допускают перекрытие пятен первичного упрочнения новыми (повторными) пятнами. Перекрытие старых пятен новыми должно быть полным. Работами по проведению повторных упрочнений крестовины руководит бригадир пути.Упрочнение крестовин методом науглероживания выполняют квалифицированные электросварщики не ниже 5-го разряда, обученные технологии науглероживания, выдержавшие испытания на право производства наплавочных работ и получившие удостоверения или карточки вкладыша о допуске к сварочным работам в квалификационной комиссии подпредседательством руководителя предприятия.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист262.2. Наплавка крестовинНаплавка крестовин позволяет восстанавливать нарушенную геометрию сердечника и усовиков, и обеспечивает правильное перекатывание колес подвижного состава. Наплавка представляет собой процесснаращивания поверхности детали слоем металла для увеличения толщины или создания специальных свойств этого слоя, отличающихся отсвойств основного металла.Автоматическая электродуговая наплавка высокомарганцовистыхкрестовин выполняется самозащитной порошковой проволокой маркиTRANSLAMANGA диаметром 1,6 мм.Автоматическая наплавка сердечника и усовиков позволяет получать наплавленный металл более высокого качества, по сравнению с ручной наплавкой.

Срок службы крестовин наплавленных автоматическойнаплавкой в среднем в 2 раза больше чем наплавленных ручным способом.Перед наплавкой производится шлифовка рельса, до полного удаления дефектов. Контроль на отсутствие дефектов производится цветнойкапиллярной дефектоскопией.Сложность наплавки крестовин заключается в том, что высокомарганцовистая сталь, из которой изготавливают крестовины, склонна к образованию горячих трещин при нагреве, вызванного, в частности, воздействием сварочной дуги.

Вследствие этого крестовины необходимонаплавлять узкими одиночными сварочными швами с обязательным чередованием наложением валиков усовик - сердечник – усовик. На нижепредставленных рисунках представлены схемы наплавки крестовин.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист27Рисунок 2.1 – Схемы износа участков крестовиныСердечник наплавляется в виде треугольника (задается точками 1, 2и 3), усовики и задние концы крестовины наплавляются в виде четырехугольника (задаются четырьмя точками 1, 2, 3 и 4). Если один или дваэлемента не нуждаются в наплавке, то в меню пульта управления задается признак необходимости наплавки одного, двух, трех или всех четырехэлементов крестовины.Рисунок 2.2 - Границы наплавки переднего вылета усовика в месте врезкиИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист28Рисунок 2.3 - Границы наплавки заднего стыка крестовиныРисунок 2.4 - Границы наплавки сердечника и усовиков острой крестовиныРисунок 2.5 - Схемы наплавки тупой крестовиныИзм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист29Наплавка тупых крестовин типа 2/6, 2/9, и 2/11 производится 4 фигурами. Наплавка тупой крестовины 1/9 производится в два этапа: сначаланаплавляется, например, левая половина, затем правая или наоборот.Автоматическая наплавка крестовины производится в несколькослоев, с припуском на последующую механическую обработку. Наплавкакрестовины производится без остановки движения поездов, с ограничением скорости до 40 км/час.2.3. Рекомендации по регенерации крестовин из нормальнойрельсовой и высокомарганцовистой стали в пути и на ремонтных предприятияхС целью увеличения работоспособности крестовины следует регенерировать сварочными технологиями – наплавкой, осуществляемой впути, вне пути, или на ремонтных предприятиях в зависимости от потребности, эксплуатационных условий, величины износа и имеющихся технических возможностей.Крестовины сваренных стрелочных переводов предлагается регенерировать наплавкой по возможности в пути.Регенерация имеет цель восстанавливать элементы крестовин, изношенные вследствие эксплуатации (сердечник, усовики) с учетом общегоизноса стрелочного перевода.Регенерации подвергаются следующие крестовины:1 Сборные из обычных и полнопрофильных рельсов;2 С сердечниками из высокомарганцовистой стали (12-14% Мп);*)3 Монолитные из высокомарганцовистой стали.Разделение крестовин для регенерации и их предназначение послерегенерации следует производить по правилам, действующим на железных дорогах данной страны.

При разделении крестовин следует учитывать величину износа и вид повреждений.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист30Сварочные технологии (наплавочная регенерация) при ремонте крестовин могут быть выполнены сотрудниками железных дорог (службы пути) или внешних компаний. Технологии должны утверждаться руководителем железной дороги. Сотрудники (сварщики), должны иметь соответствующий опыт, обучение и текущие лицензии (аттестат сварщика), выданные железной дорогой. При этом подрядчик работ (компания) должениметь разрешение на работу в соответствии с действующими нормамижелезной дороги.Организация и проведение сварочных работ осуществляется в соответствии с требованиями правил и норм данной железной дороги.При регенерации крестовин наплавкой в эксплуатируемых путях винтервалах между поездами, кроме соблюдения инструкции по безопасности труда, следует соблюдать правила работ в эксплуатируемых путях,действующие на данной железной дороге.Продолжительность интервалов между поездами должна быть такой, чтобы обеспечить качественную наплавку с учетом требований технологии (подогрев перед наплавкой, охлаждение после наплавки, а такженаклеп наплавленного слоя колесами подвижного состава у крестовин извысокомарганцовистой стали).Разрешается проводить сварочные работы по регенерации крестовин в эксплуатируемом пути (без остановки движения поездов), если скорость поездов во время этих работ будет ограничена до V≤20 км/ч.

Из-затехнологических причин электродуговую сварку рекомендуется выполнятьпри остановке движения поездов на пути.Регенерацию можно производить следующими методами наплавки:1. Электрической ручной с применением специальных электродов;2. Полуавтоматической;2.1. С применением проволоки в среде углекислого газа;2.2 С применением порошковой самозащитной проволоки.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист313.

Автоматической с применением порошковой самозащитной проволокиНезависимо от рода материалов и применяемой технологии, крестовины следует подготовить к регенерации.Сплывы и все поверхностные дефекты надо устранить шлифовкойдо чистого металла. При регенерации крестовин из высокомарганцовистой стали необходимо обработать поверхности до глубины 1,5-2 мм, чтобы устранить перенаклепанный слой металла.Следует проверить правильность подготовки, обратив особое внимание на устранение трещин (целесообразно проводить контроль с применением дефектоскопии, или жидких красителей - пенетрантов).Наплавка крестовин, в которых не устранены трещины, не допускается.Максимальное количество сварочной регенерации (наплавки) определяют правила различных железных дорогКаждый последующий слой наплавки крестовины следует выполнятьпосле шлифования предыдущего слоя.Сварочные материалы (проволока, или электроды) надо подобратьтак, чтобы обеспечить хорошее соединение наплавленного слоя с основным металлом, оптимальное качество: износостойкость, трещиностойкость и др.Износостойкость и прочность наплавленного слоя должны быть неменьше, чем основного металла крестовины.В зависимости от материала крестовин применяются следующиетехнологии наплавки:1 Наплавка сборно-рельсовых крестовин.

Она должна обеспечиватьмедленное охлаждение восстанавливаемых элементов наплавленныхслоев. С этой целью необходимо:1.1 Поверхность для регенерации следует подогревать переднаплавкой до температуры 250-450°С (в зависимости от химического со-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист32става и прочности рельсовой стали и величины валика наплавки).

Соответствующие значения определяются положениями железных дорог;1.2 Во время наплавки: контролировать, сохранять, поддерживатьтемпературу в пределах этого диапазона, при необходимости перерыванаплавки возобновлять её снова, проверив температуру. Если она будетменьше необходимой для данной технологии наплавки, наплавленнуюкрестовину подогреть. При этом должны поддерживаться условия, чтобыразница температур между подошвой и головкой рельса не превышала50°C.1.3 Наплавляемые элементы следует предохранять от быстрогоохлаждения. Для этого применяются:1.3.1 Ограничение температуры воздуха, при которой допускаетсянаплавка крестовин;1.3.2 Защита от ветра, дождя или снега (например, работа под палаткой). Как правило, сварочные работы запрещается проводить во времядождя, снега и т.д.; Защита должна использоваться только для завершения работы, начатой в хорошую погоду;1.3.3 Наплавку крестовины выполнить по возможности одновременно двумя сварщиками;2 Наплавка высокомарганцовистых крестовин монолитных или смарганцовистым сердечником.

Она должна обеспечить низкую температуру в зоне наплавки. Для защиты от избыточного разогрева, необходимо:2.1 Деление регенерируемого участка на короткие участки;2.2 Наплавка короткими валиками, попеременно в разных местахкрестовины;2.3 Наплавка при возможно меньшей силе тока;2.4 Все швы должны быть расслаблены ковкой в горячем состоянии.2.5 Охлаждение наплавленного слоя, например, льдом, водой (избегая прямого контакта со слоем) или сжатым воздухом;2.6 Наплавка при возможно низких температурах внешнего воздуха.Изм.