ПЗ-Гордиенко (Вариант линии восстановления крестовин стрелочных переводов)

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРИМЕНЕНИЯЛИНИИ……………………………………………………………………...686. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВАСВАРОЧНО-НАПЛАВОЧНЫХ РАБОТ ………………………………75СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………… 86ПРИЛОЖЕНИЕ…………………………………………………………………Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗ89Лист4ВВЕДЕНИЕНаибольшую нагрузку в процессе эксплуатации железнодорожныхпутей испытывают детали стрелочных переводов, в частности, крестовины, изготовленные из высокомарганцевой стали Г13Л. В результате изнашиваются усовики и сердечники крестовин. Потери массы крестовины приэтом незначительны и, если осуществить ремонт, то крестовина будетпригодна для дальнейшей эксплуатации.

Разработана технология полуавтоматической наплавки крестовин в стационарных условиях (непосредственно в пути).Наплавка крестовин позволяет восстанавливать нарушенную геометрию сердечника и усовиков, и обеспечивает правильное перекатывание колес подвижного состава. Наплавка представляет собой процесснаращивания поверхности детали слоем металла для увеличения толщины или создания специальных свойств этого слоя, отличающихся отсвойств основного металла.В настоящее время для эффективности производства работ используются отдельные технические средства. Например, стенд для наплавкикрестовин конструкции ООО "Стандарт", который предназначен длянаплавки железнодорожных крестовин с последующей шлифовкой профиля крестовины.Последняя современная разработка в области автоматизациинаплавки крестовин – это автомат для наплавки крестовин ПУНАР-2.2, который обеспечивает проведение ремонтно-восстановительных работ нажелезнодорожных путях, трамвайных линиях, линиях метрополитена ит.д.Представленный в данной работе линия для наплавки крестовинстрелочных переводов состоит из трех участков, в зависимости от видавыполняемых работ: подготовительный участок, участок наплавки и участок чистовой обработки крестовин.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист5Таким образом, представленная конструкция линии позволяет вестипоточный способ производства работ по восстановлению крестовин стрелочных переводов и производить работы одновременно на всех трехучастках, что существенно повышает их эффективность. Применение нового оборудования значительно повышает качество наплавочных работ,облегчает труд обслуживающего персонала и повышает безопасность припроизводстве работ.В первой главе работы представлен обзор и анализ состояния проблемы. Приведены общие сведения о стрелочных переводах, рассмотрены конструкции крестовин и конфигурации стрелочных переводов и проанализированы нагрузки на элементы стрелочных переводов.Во второй главе отражена разработка проекта участка наплавки крестовин.В третьей главе произведен расчет технических параметров конструкции стенда.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.Вэкономическойчасти(глава5)произведенатехнико-экономическая оценка эффективности применения стенда.В разделе работы, касающейся безопасности и охраны труда (глава6) отражены требования безопасности труда.В заключение приведен список использованной литературы.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист61. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ1.1 Общие сведения о стрелочных переводахСтрелочный перевод — это наиболее широко распространенноеустройство соединения путей, которые предназначены для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочныйперевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути наодин (или более) примыкающий путь (рисунок 1.1 и 1.2).Рисунок 1.1 -Стрелочный перевод с подвижным сердечникомИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист7Рисунок 1.2 -Стрелочный перевод с подвижными острякамиСхема конструкции стрелочного перевода представлена на рисунке1.3.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист8Рисунок 1.3 - Схема конструкции стрелочного перевода2 рамных рельса (см. рис. 1.3) – специально обработанные рельсыс боков стрелки, идущие без разрыва и имеющие острожку в местах прилегания остряков.Стрелка (см. рис. 1.3) – служит для направления подвижного состава по прямому или боковому пути путём поперечного перемещения остряков при помощи переводного механизма:Переводной механизм (см. рис.

1.3 и 1.4) – электропривод или ручной привод («флюгарка»).Тяги, соединяющие переводной механизм с остряками и острякимежду собой.Стрелочный указатель (рисунок 1.5). Применяется в ручных стрелках для указания, в каком направлении переведена стрелка, бываютосвещаемые и неосвещаемые; белая сторона освещаемого указателя илиребро неосвещаемого означает, что стрелка переведена по прямомунаправлению, а жёлтая сторона освещаемого указателя или боковая сторона неосвещаемого указывают на то, что стрелка переведена на боковойпуть.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист9Рисунок 1.4 – Общий вид переводного механизмаРисунок 1.5 - Стрелочный указательВ автоматических стрелках указатели не ставятся, направление, вкотором переведена такая стрелка, определяется по положению остряков.Кроме того, по сигналу светофора можно определить, что одна или несколько стрелок в маршруте поезда установлены на боковой путь.

В зависимости от этого машинист выбирает скоростной режим.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист102 остряка (в трамвайной терминологии – перья (рисунок 1.6)) – подвижные участки рельсов. Остроганный конец остряка называется остриём, а другой – корнем. Закреплены остряки только в корне.

Между собойостряки соединены тягами. Для пропуска подвижного состава острякиустанавливают так, что один из них плотно прижат к рамному рельсу, адругой отведён от своего рамного рельса на определённое расстояниеназываемое шагом остряка.Рисунок 1.6 – Общий вид острякаКорневые стыки – стыки в концах остряков, позволяющие передвигаться им в горизонтальной плоскости. Должны прочно удерживать острякот продольного (угоняющего) и поперечного (бокового) смещения, но в тоже время не препятствовать его перемещению из одного положения вдругое и не вызывать пружинящих усилий ни в остряке, ни в самом креплении при переводе стрелки.2 стрелочные закладки с замками, позволяющие зафиксироватьстрелку в одном положении.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист11Переводная и соединительная кривые – соединительные участкирельсов между стрелкой и крестовиной.Крестовина (рисунок 1.7) – специальная желобчатая конструкция,предназначенная для безопасного пропуска гребней колёс подвижного состава в местах пересечения внутренних рельсовых нитей двух путей, сходящихся на стрелочном переводе:Сердечник – деталь, устанавливаемая в месте схождения внутренних рельсов.Усовики – позволяют колёсной паре накатываться на сердечник ссоединительных рельсов.Рисунок 1.7 – Общий вид крестовиныИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист12Контррельсы (рисунок 1.8) – служат для того, чтобы при проходе«мёртвого» пространства (участка крестовины от горла до реальногоострия сердечника) колесо направлялось в надлежащий жёлоб, а его гребень не ударял в слабое остриё сердечника.

«Мёртвым» оно называетсяпотому, что в нём возникает разрыв рабочих граней рельсовых нитей игребень катящего колеса не направляется.Рисунок 1.8 – Общий вид контррельсаПредельный столбик (рисунок 1.9) (или предельная рейка) указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки – в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных ПТЭ.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист13Рисунок 1.9 – Общий вид предельного столбика1.2. КрестовиныКрестовины – это элементы пути, предназначенные для пересечениярельсовых нитей под некоторым углом (рисунок 1.10 и 1.11).

Различаюткрестовины без подвижных частей, по которым движение подвижного состава возможно по любой из рельсовых колей в любое время, и крестовины с подвижными элементами, которые должны переводиться одновременно со стрелками, и движение по которым возможно только по той колее, на которую переведена крестовина. Крестовины с подвижными элементами вместе с приводами в целом дороже как в изготовлении, так и вэксплуатации, зато позволяют обходиться без контррельсов и без разрыва рельсовой колеи, которое неизбежно в неподвижных крестовинах в техместах, где траектория гребня колёс пересекает рельсовую нить другогонаправления.

За счёт этого крестовины с подвижными элементами позволяют достигать гораздо большей плавности прохождения подвижного состава и уменьшать ударные нагрузки. Крестовины обычно изготавливают-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист14ся и высокомарганцевой стали (сталь Гадфильда), обладающей высокимсопротивлением износу при ударных нагрузках.Рисунок 1.10 - Крестовина с неподвижным сердечникомМарки крестовинИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист15Рисунок 1.11 - Крестовина с подвижным сердечникомВсе стрелочные переводы в пути железнодорожного типа в России истранах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины, которая представляет собой отношение в виде дроби числителем которойвыступает ширина сердечника, а знаменателем его длина (также, величину угла между рабочими гранями сердечника выражают в градусах). Среди обыкновенных прямолинейных стрелочных переводов в странах бывшего СССР наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11, допускающие соответственно скорости движения по отклонению до 100 км/ч и 1/9 – 120 км/ч.

Также существуют обычные стрелочные переводы с марками крестовин 1/18 и 1/22 и симметричные переводыс марками крестовин 1/9, 1/11, 1/6, 1/4,5 и др.Стрелочные переводы на главных путях и приёмо-отправных путяхпассажирского движения имеют крестовины не круче 1/11; стрелочнымпереводам по которому пассажирские поезда движутся только по прямомупути перевода, как правило не допускается иметь марку крестовины 1/9 иИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист16круче (радиусы их переводных кривых довольно близки к значениям 300 и200 м соответственно). На приёмо-отправных путях грузового движенияукладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/9, асимметричные – не круче 1/6. Стрелочные переводы прочих путей имеютмарки крестовин не круче 1/8, а симметричные не круче 1/4,5.Движение поездов по стрелочным переводам с крестовиной марки1/9 и 1/11 разрешается по прямому пути со скоростями не выше 100 и 120км/ч (соответственно), на боковой путь не свыше 40 км/ч, по переводам изрельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 – не более 50, а по симметричным переводам с крестовиной марки 1/11 – не более 70 км/ч.Перекрёстные стрелочные переводы, как правило, выполняются поддвойным углом крестовины обыкновенных переводов в горловине станции, например, 2/9 при обыкновенных переводах с крестовинами 1/9.