Диплом-2017-10.06.17 (1) (Анализ производственного травматизма и финансирования мероприятий по улучшению условий и охраны труда на Дальневосточной железной дороге)

Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Техносферная безопасность»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедройпрофессор, д.б.н.__________ М.Х. Ахтямов«____» ________ 2017 г.АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА ИФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙИ ОХРАНЫ ТРУДА НА ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕПояснительная записка к выпускной квалификационной работеВКР 20.03.01.ТБ.403(В) – 2017Студент К-14-ТБ(Б)______________К.В. КотманРуководительдоцент, к.т.н., доцент_______________И.М.

ТесленкоНормоконтрольдоцент, к.т.н._______________К.В. Пупатенкоподпись, датаподпись, датаподпись, датаХабаровск – 2017СодержаниеВведение ......................................................................................................................

31 Анализ производственного травматизма на полигоне Дальневосточнойжелезной дороги в период с 2011 по 2016 год ........................................................ 41.1 Анализ общего производственного травматизма на полигонеДальневосточной железной дороги ....................................................................... 41.2 Анализ производственного травматизма по территориальнымуправлениям Дальневосточной железной дороги .............................................. 121.3 Анализ общего производственного травматизма по дирекциямДальневосточной железной дороги ..................................................................... 162 Распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условий ибезопасности труда на Дальневосточной железной дороге................................. 242.1 Распределение денежных средств на мероприятия по предупреждениюслучаев производственного травматизма по территориальным управлениямна Дальневосточной железной дороге .................................................................

242.2 Распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условийтруда на Дальневосточной железной дороге ...................................................... 433 Эффективность использования денежных средств по предупреждениюпроизводственного травматизма на Дальневосточной железной дороге .......... 574 Мероприятия и рекомендации по улучшению условий и охраны труда наДальневосточной железной дороге ........................................................................ 615 Расчет ущерба от несчастного случая на производстве происшедшего сработником Дальневосточной железной дороги ..................................................

63Заключение ............................................................................................................... 66Список использованных источников ..................................................................... 672ВведениеЖелезнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей длядальнейшего экономического, политического и социального роста России.Российские железные дороги активно включаются в мировую транспортнуюсистему, объём грузопассажирских перевозок возрастает с каждым годом.Особенность работы многих железнодорожников состоит в расположениирабочихместирабочихзонвнепосредственнойблизостииливнепосредственном контакте с движущимся или готовым к движениюподвижным составом.

[17]В любой деятельности человека не исключена вероятность наступлениянегативногособытия:травмы,заболевания,смерти.Предприятияорганизации железной дороги несут большие финансовые затратыииморальные потери при возникновении профессиональных заболеваний,производственно – обусловленных патологий, а так же при случаяхпроизводственного травматизма.Несчастные случаи на производстве сами по себе возникнуть не могут,всегда существуют вызывающие их причины.

Поэтому каждый несчастныйслучай следует рассматривать как сигнал о неудовлетворительных условияхтруда на данном производственном участке предприятия. [17]Таким образом, одной из актуальных тем на сегодняшний день являетсяобеспечение безопасных условий труда и распределение денежных средств намероприятия по улучшению условий и охраны труда. Поэтому в данномдипломе поставлена цель проанализировать производственный травматизм иопределить эффективность использования денежных средств выделяемых нафинансирование мероприятий, которые проводят для обеспечения безопасныхусловий труда и сохранения жизни и здоровья работника и сделать выводнасколькоэффективноприменяетсявыделяемоефинансированиенаДальневосточной железной дороге.31 Анализ производственного травматизма на полигоне Дальневосточнойжелезной дороги в период с 2011 по 2016 год1.1АнализобщегопроизводственноготравматизманаполигонеДальневосточной железной дорогиПроизводственные условия характеризуются, как правило, наличиемнекоторых опасностей и вредностей для работающих.

Обеспечение здоровых ибезопасных условий труда, т. е. условий, при которых исключено воздействиена работающих опасных и вредных производственных факторов, являютсяобязанностьюадминистрацииПроизводственнаясредаДальневосточнойобуславливаетжелезнойвозможностьдороги,воздействиянаработающих опасных и вредных производственных факторов. Воздействиеопасного производственного фактора приводит к травме (повреждениюорганизма),авредного-кзаболеваниюработающих.Примерамипроизводственных опасностей на железнодорожном транспорте являютсядвижущиеся вагоны, и локомотивы, погрузочно-разгрузочные и путевыемашины, механизмы, элементы контактной сети и другие устройства,находящиеся под напряжением.

[3-7]Из более чем 2300 профессий работников, которые используются нажелезнодорожномтранспорте,около30%относятсяккатегориинеблагоприятных, т. е. связанных с отрицательным воздействием двух, трех иболее производственных факторов.При эксплуатации технологического оборудования, подвижного состава,при выполнении ремонтных и путевых работ всегда присутствует фактортравмоопасности. Производственные процессы на Дальневосточной железнойдороге сопровождаются высоким пылеобразованием, выделением различныхаэрозолей, химических веществ, интенсивным шумом, вибрацией, наличием4больших физических и нервно – эмоциональных нагрузок, различнымимикроклиматическими и микробиологическими воздействиями.

Интенсивностьвоздействия неблагоприятных производственных факторов на работников всевремя возрастает из – за физического и морального износа технологическогооборудования. [18]Все эти факторы приводят к неблагоприятным ситуациям или к несчастнымслучаям на производстве. Поэтому в настоящее время одной из важнейшихзадач деятельности Дальневосточной железной дороги является обеспечениебезопасных условий труда, снижение случаев производственного травматизмасреди работников.

Проведем анализ производственного травматизма наполигоне Дальневосточной железной дороги за период с 2011 – 2016 года(таблица 1.1, рисунок 1.1).Таблица 1.1Анализ производственного травматизма на полигоне Дальневосточнойжелезной дороги за 2011 – 2016 г.г.Года201120122013201420152016ИтогоВсеготравмировано,чел% от всехтравмир-х30363324161415320232216109В том числе:со% от всех с тяжелымсмертельным смертельно исходом,исходом, чел травмир-хчел320114287213821312213521341547% от всехтяжелотравмир-х23151726118На Дальневосточной железной дороге за период с 2011 года по 2016 годнаибольшее количество несчастных случаев допущено в 2012 году – 36травмированных, что составляет 23%, от общего количества травмированных.Наиболее высокий уровень смертельного травматизма наблюдается также в2012 году – 4 травмированных, что составляет 28% от всех смертельнотравмированных.

Наибольшее количество тяжелых несчастных случаевприходится на 2014 год – 12 тяжело травмированных, что составляет 26% отвсех тяжело травмированных.54036353330травмировано, чел30242520161415121110875354422222013201420152016020112012Всего травмированноВ т.ч. со смертельным исходомГодВ т.ч. с тяжелым исходомРисунок 1.1 Анализ производственного травматизма на полигоне Дальневосточной железной дороги в 2011 - 2016 гг.6Анализ производственного травматизма за период с 2011 по 2016 годыпоказал следующее. В 2011 году получили травмы 30 человек.

В 2012 годубыло травмировано 36 человек, что на 16,67% больше, чем в 2011 году.Начиная с 2013 года наблюдается снижение случаев общего производственноготравматизма. В 2013 году было травмировано 33 человека, что на 8, 33%меньше чем в 2012 году. В 2014 году было травмировано 24 человека, что на27,3% меньше чем в 2013 году. В 2015 году было травмировано 16 человек, чтона 33,33% меньше чем в 2014 году. В 2016 году травмировано 14 человек, чтона 12,5% меньше чем в 2015 году.Анализ смертельного производственного травматизма за период с 2011 по2016 годы показал следующее.

В 2011 году смертельные травмы получили 3человека. В 2012 смертельно травмировано 4 человека, что на 33,33% выше,чем в 2011 году. В период с 2013 года по 2016 год показатели смертельноготравматизма стабилизировались на одном уровне по 2 человека в год что на50% ниже, чем в 2012 году.Анализ тяжелого производственного травматизма показал следующее.