ЗубКолМихайлов (Несколько учебников, чертежей к проекту 3го курса 6го факультета и расчётов), страница 5

Для тихоходных передач и пониженных требованиях назначают восьмую степень точности, "пониженнуюо В многоступенчатом механизме для всех зубчатых передач рекомендуется выбирать одинаковую степень точности. В некоторых случаях для повышения работоспособности и технологичности передачи применяют комбинирование степеней точности па трем нормам, предъявляя повышенные требования только к наиболее важным параметрам. При этом в условном обозначении указывают три цифры, например, 7-7-6, где первая цифра — степень точности по нормам кинематической то ~- ности; вторая — по нормам плавности работы; третья — по нормам контакта зубьев. Независимо от степени точности передачи выбирают вид сопряжения, определяющий величину бокового зазора („ между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес измеряемого (зазора) по общей нормали к профилям (рис.

6). Боковой зазор Рис. В. Нормалазый боковой зазор 32 назначают с учетом обеспечения смазывания зубьев, с учетом температурных деформаций элементов передачи и необходимости компенсации погрешностей изготовления и монтажа. Вид сопряжения выбирают по расчетному значению бокового зазора )р ут )с Боковой зазор у необходимый для компенсации температурт ной деформации 1 = 0,684а [а1 (Т вЂ” 20') — а (Т вЂ” 20')1 мм, где ам — межосевое расстояние, мм; Т1 и Тэ — предельные температуры зубчатых колес и корпусных деталей, 'С; а1 и и — коэффициенты термического расширения материалов зубча— в 1 тых колес и корпусных деталеи, для сталей а1 = 12 10 1 для алюминиевых сплавов и и 24 10 — в Боковой зазор )~, требуемый для размещения слоя смазочного материала ) = (0,01...0„03)т мм (малые значения для тихос ходных передач, большие — для высокоскоростных). Расчетное значение бокового зазора у позволяет определить вид сопряжения по условию / ~ ) °, Где 3 „— гарантнрор — и м1п' ванный боковой зазор, регламентированный стандартами в зависимости от вида сопряжения.

Для передач с т > 1 мм стандартом установлено шесть видов сопряжений: Н, Е, Л, С, В„А, а для передач с т < 1 мм — пять видов: Н, С, Р, Е, .О, обеспечивающих боковые зазоры соответственно от нулевого до максимального. Значения гарантированного бокового зазора для цилиндрических и ортогональных конических передач для т > 1 приведены в табл.

8, а для т ~ 1 мм — в табл. 9 . Для неортогональных конических передач (если угол между осями Х =. 6 + б Ф 90) величину )з „из табл. 8 н 9 определяют по расчетной величине среднего конус- сс р со ф М Ы 44 ф О О О О 4 44 О Р О Р Ф а Ф Х 0 й Х О М Х «с а О с» 44 43 ф М 0 цЪ сц с4 0 4 Р 43 й Р о И Р и Х си О 33 Ы О О ф О О Р3 О Р СЧ 30 СО 4 а О Си С4 РЪ О «4 «Ъ О И Х Р О О О Ы Е Х. О Х Х а М О Р Ф и И Х «й 44 30 3:С С'3 о иъ «с м Р3 Р »й СС О «С 44 о и» Ы ° МР М Р 44 ,а О«а Ы СС о и» Ы Х РЪ Р С'4 ф О»й РС С'3 ои»М 4 43 М Р О с М Х Ф И О Ы 43 И 04 М иъ С4 «Ъ О и» 4 «344 30 Ы" МР М Р иЪ СС 30 о »а «с сч О 30 «си Р М О Си и» О и» ф Ы«4 О "» Ы с М 44 и» О »а 4 РССС О ЦЪ М Си иъ 030 4 ыси О 3а РМ М Р О са М 0 О р СО «Ъ М Ы О 40 ф О О М Х Х о ь Р 43 Р« 0 М О си РЪ М 0 ь О О Ф О 03 Си и» М Ф Р О О М Ф Р 0 О ф ф Си О М О Р Ы О РЪ 0 «с О 44 «4 4 О М Х Е И Ф Ф 34 Х Х М Ф Х Х О М Х И Х М Р й Ф Х М М Я Р 0 Х О О Х О Ф Х И Х Ф 0 РЪ Х Х 43 Р О»и'о сор Фо»40 О О О О ОО О соиъф Фф со О Ф «4 44 '3' ффо афи.

Фод Дай А«СО ФФЫ ФФО ООО М М и И Р И Х М Х 3 М И Х М Ф Х Р Р Х М Х 6 Р 3 Х Ф О М М и» Х И Х М Ф Ф Р. 35 34 Я Х 40 О О Р М Ф ° с Х й Х Р4 М Рис. Т. Бвзовив повврхивети 36 ного расстояния В = 0,6В(з1п 261 е з)п 2бз), где 61 и б углы делительных конусов шестерни и колеса). Если для определения расчетного значения бокового зазора ур данных недостаточно, можно рекомендовать следующие виды сопряжений: при т > 1 мм сопряжение  — для нереверсивных передач и сопряжение С вЂ” для реверсивных; при ж < 1 мм сопряжение Š— для нереверсивных передач и Р— для реверснвных. Следует отметить, что на выбор степени точности и вида сопряжения, кроме указанных выше факторов, влияют также податливость ободов колес, на которых расположены зубья, и жесткость валов, поддерживающих эти колеса.

Выбранные степень точности и вид сопряжения указывают в зуборезной таблице на рабочем чертеже зубчатого колеса (например, 7-В или 7-7-6-С). Однако точность преобразования движения зубчатым механизмом зависит не только от точности зубчатого зацепления, но и от точности валов, подшипников и корпусных деталей. Для указанных деталей суммарные отклонения размеров, влияющие на точность работы механизма, не должны превышать предельных отклонений, установленных стандартом для выбранной степени точности и вида сопряжения.

Для цилиндрического зацепления это предельное отклонение межосевого расстояния, а также допуски параллельности и перекоса осей вращения валов. Для конического зацепления это предельное отклонение межосевого угла, а также предельное отклонение расстояния между осями и предельное осевое смещение вершины конуса одного колеса от оси вращения другого. Поэтому при проектировании механизма назначение отклонений размеров валов, подшипников и, в первую очередь, корпусных деталей ставится в зависимость от указанных отклонений зубчатых зацеплений. б, ШЕРОХОВАТОСТЬ И ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС Точность изготовления зубчатых колес зависит от точности обработки базовых поверхностей.

За конструкторские базы, определяющие правильность относительного положения зубчатых колес в сборочной единице, и технологические базы, используемые при обработке зубьев, принимают (рис. 7): цапфы валов- шестерен (поверхности 1 и 2), посадочную цилиндрическую поверхность 3, центрирующую поверхность 4 зубчатого соединения, цилиндрическую поверхность 5 вершин зубьев, поверхность 8 конуса вершин зубьев, поверхность 7 внешнего дополнительного конуса, поверхности 8 опорных торцов, поверхности О прижимных торцов. Таблица 1О Рекамеидуемые поеадкк прв уатакозке зубчатых колее ва вал по Пилкидркчеекой поверхвоати Условия для выбора поаадки Поаадка колеса Степевь точлоати зубчатых ва зал колее нв рб выаокоточвые аыаокоакороатвые тяжеловагружеввые передачи Н7 рв выаокоакораатвые и тяжеловагружеввые передачи аредвекагрулсекиые передачи и при кеобходимоати оборок-разборок Н7 ьв малавагружеквые передачи и при частых сборках- рааборках передачи приборов при передаче момекта а помощью иатяга Н7 зб Н7 рв тяжелонагруженнне передачи и при наличии осевых аил аредиевагружеквые передачи малокагружеввые передачи и при чаатых сборках разборках Н7 Ьв передачи а иевыаокими требоваииямв к ааоаиоати и при чаатых оборках-разборках Н7 Ьб передачи а кевыаокими требовавиями к еооакаатв и при чаатых оборках-разборках Требования к шероховатости базовых поверхностей зависят от выбранной степени точности зубчатого колеса и характера нагружения.

Рекомендуемые значения параметра пгероховатости Ва, мкм: для пятой степени точности 0,16.. 0,32; для шестой 0,32...0,63; для седьмой 0,63... 1,25; для восьмой 1,25...2,5 (меньшие значения — для более нагруженных передач). Шероховатость боковых поверхностей зубьев также зависит от степени точности, величина параметра шероховатости Ва принимается по вышеуказанным рекомендациям и условно указывается на делительном диаметре или на образующей делительного конуса. Цапфы вала-шестерни под подшипник качения выполняют с шероховатостью 0,63 для тяжелых и средних нагрузок и 1,25 для малых, а цапфы под подшипники скольжения соответственно с шероховатостью 0,32 и 0,63. Шероховатость остальных поверхностей элементов зубчатого колеса (обода диска, ступицы принимают Ва= 2,5 для степеней точности 5 и 6 или Вя= = 20 для степеней точности 7 и 6 и обычно указывают в правом верхнем углу чертежа перед знаком (т), означающем аОстальноеа. Базовые отверстия, используемые для центрирования зубчатых колес на валу, должны быть выполнены с жесткими допусками.

Колеса устанавливают чаще всего с натягом, а при необходимости частой сборки-разборки с зазором, близким к нулю. Рекомендации по выбору посадок при центрировании зубчатых колес на валу по цилиндрической поверхности (при шпоночных н пгтифтовых соединениях) приведены в табл.

10. Гладкие соединения колеса с валом, передающие вращающий момент с гт'7 помощью натяга, выполняют по посадке —. Колеса при яб фланцевых соединениях устанавливают на цилиндрический поН7 ясок фланца по посадке — (с зазором, близким к нулю). ПреЬ6 дельные отклонения размеров зубчатых отверстий в колесе при зубчатом соединении колеса с валом определяются способом центрирования (по наружному или внутреннему диаметру зубьев или по боковым граням) 16]. Допуски на размеры зубьев валов-шестерен и зубчатых колес определяются степенью точности и видом сопряжения, указываемых в зуборезной таблице на рабочем чертеже зубчатого колеса У конических колес (рис. 7, д, в) допуск на базовое расстояние 7. от базового торца до вершины делительного конуса и допуск на расстояние 7 от базового торца до плоскости внешней окружности вершин зубьев рекомендуется принимать равным "минус 0,05 мма.

Для цапф вала-шестерни под подшипники качения рекомендуется допуск Й6 для тяжелых н средних нагрузок и допуск 39 у„б для малых нагрузок, а для цапф под подшипники скольжения — допуск у7. Предельные отклонения остальных размеров зубчатых колес силовых передач назначают по 12-му квалитету, а кинематических по 10-му квалитету, о чем делают соответствующую запись в технических требованиях над основной надписью рабочего чертежа. При изготовлении зубчатых колес могут возникнуть погрешности не только размеров, но и геометрической формы, а также взаимного расположения поверхностей.

Когда эти погрешности нарушают условия нормальной работы изделия, их величины необходимо ограничивать предельными отклонениями. Если предельные отклонения формы и расположения поверхностей допустимы в пределах всего допуска на размер, на чертеже детали их не оговаривают. Во всех других случаях они должны быть указаны на чертеже детали одним из двух способов: условными обозначениями или текстом в технических требования. Первый способ предпочтительнее.

На рис. 8 приведена схема условных обозначений требований точности, которые следует предъявлять к деталям типа зубчатых колес. На схеме не указаны требования к точности цилиндрической поверхности вершин зубьев и торцов зубчатого венца цилиндрических колее и конуса вершин зубьев конических колес, хотя эти элементы используют в качестве технологических баз: торцы венца как установочные базы прн изготовлении зубьев, а поверхности цилиндра и конуса вершин зубьев — при выверке заготовки на станке и контроле параметров зубьев.