Диссертация (Информационно-аналитическое и аппаратное обеспечение управления безопасностью автомобильных перевозок опасных грузов), страница 9

В состав комплексатакихтехнологийдолжнавходитьсовременнаяинформационно-аналитическая система, обеспечивающая непрерывный мониторинг всехпроцессов транспортировки опасных грузов.В данной главе разработаны алгоритмы управления по реагированию наинциденты с опасными грузами при внедрении предлагаемых технологийинтеллектуальнойбезопасностиподдержкиавтомобильнойуправлениявсистеметранспортировкиопасныхобеспечениягрузов.Дляподдержки процесса управления силами и средствами РСЧС при аварии сопаснымгрузомпредлагаетсяиспользованиепостроенныхавтороммногокритериальных булевых функций от переменных состояния датчиковавтоматической идентификации факта аварии и параметров опасного груза.3.1. Организация инфотелекоммуникационного взаимодействия всистеме обеспечения безопасности автомобильной транспортировкиопасных грузовПроцесс принятия управленческих решений с помощью предлагаемыхинформационных технологий изменяется в соответствии со следующей77схемой (рисунок 3.1), отражающей последовательность формированияуправленческих решений ЛПР.В каждом отдельном блоке определены ключевые задачи.

Задача блокамониторинга: сбор информации (транспорт, текущее местонахождениетранспорта, показание системы датчиков) в реальном масштабе времени.Задачи информационного блока: сбор и хранение информации о перевозимыхгрузах;хранениеинформацииосубъектахмониторинга.Задачааналитического блока: расчет пространственных рисков для установкирежима повышенной готовности; информирование о возможном инциденте;расчет прогноза возможного аварийного развития.Рисунок 3.1 – Схема формирования управленческих решений ЛПР при внедренииинформационных технологийВся формируемая описанными блоками информация передается ЛПР внаглядной форме.

Лицо, принимающее решения, получив информацию, всвою очередь выполняет следующие задачи: установка расписания режимаповышенной готовности; реагирование на аварию и оценка оперативнойобстановки; отдача распоряжений силам и средствам экстренных служб наликвидацию последствий. При этом ЛПР являются диспетчерские службытранспортной компании, органы надзора при перевозке ОГ и диспетчерскиеслужбы экстренного реагирования при возникновении инцидентов с ОГ.78В настоящее время механизмы своевременной передачи оперативнойинформации,содержащейсягрузоперевозчиковквсопроводительныхдиспетчерскимслужбамдокументахРСЧС,ототсутствуют.Информация о грузе и местонахождении аварии может быть переданаочевидцами или водителем в случае, если он не травмирован в результатеинцидента.В соответствии с приказом МЧС России № 329 от 08 июля 2004 года [56]любой факт аварии на автомобильном транспорте, перевозящем опасный груз,относится к критерию чрезвычайной ситуации.Информирование (оповещение) об автомобильной аварии с опаснымгрузом в реальном масштабе времени может быть осуществлено программноаппаратным комплексом ИАС, содержащим аппаратную часть – датчикиавтоматической идентификации аварии и информационную подсистему [57].Для устранения критического недостатка – отсутствия устойчивой связимежду системами экстренного реагирования и транспортной логистики,автором предложен макет программно-аппаратного комплекса ИАС.

Онможет стать расширяемым функционалом системы «ЭРА-ГЛОНАСС»,рассмотреннойвглаве1.3,илисамостоятельнойфункциональнойподсистемой – информационно-программное обеспечение АИУС РСЧС [58].Рассмотренные в главе 1.4 нормативные документы, регламентирующиеорганизациюавтомобильныхперевозокопасныхгрузов,содержатинформацию, которую можно применить в информационных системах,обеспечивающих контроль и мониторинг безопасности транспортировкиопасного груза, а также поддержку принятия управленческих решений поликвидации последствий аварий. По результатам анализа данных документовбыл составлен перечень следующей оперативной информации:1.Транспортная накладная:1.1. п.

3 «Наименование груза».1.2. п. 10 «Перевозчик» (ФИО водителя и данные о средствах связи,ФИО и контакты уполномоченного лица транспортной компании).791.3. п. 11 «Транспортное средство».1.4. п. 13 «Прочие условия» (номер, дата и срок действия специальногоразрешения, установленный маршрут перевозки опасного груза, режим трудаи отдыха водителя в пути следования).1.5. п. 14 «Переадресовка».2.Путевой лист:2.1. Раздел «Работа водителя и автомобиля».2.2.

Задание водителю.3.Маршрут перевозки опасного груза:3.1. Наименование груза: Код экстренных мер (КЭМ), общий вес груза;3.2. Особые условия движения: скорость движения на перегонах,сопровождение (на всем маршруте, на отдельных участках), движение ночью(разрешено, запрещено).3.3. Маршрут движения: наименование улиц от пункта отправления допункта назначения, адреса пунктов и телефоны аварийной службы, черезкоторые проследуют транспортные средства, места стоянок, места заправоктопливом.В состав информационной подсистемы должны быть включены:− серверное программное обеспечение;− подсистема хранения данных;− клиентское программное обеспечение;− подсистема защиты информации, геоинформационная система(электронные карты).Серверное программное обеспечение осуществляет сбор пакетовинформации по специальным настроенным портам.

Данный программныйпроцессор выполняет сервисные (обслуживающие) функции по запросамклиентских приложений, а также регулирует доступ к ресурсам или функциям.Серверное программное обеспечение устанавливается на специальные версииоперационных систем для серверов. В качестве таких операционных систем80широко используются Microsoft Windows Server, семейство операционныхсистем Linux и др.Подсистема хранения данных должна обеспечивать: хранение всейпоступающей информации; интеграцию с клиентскими приложениями;архивирование баз данных; обмен информацией с другими серверами базданных. В качестве такой подсистемы применяются клиент-серверныесистемы управления базами данных (СУБД).

СУБД организуют работу иуправление реляционными базами данных. Наиболее популярными СУБДявляются: MySQL, Microsoft SQL Server, Oracle, Firebird и др.Для взаимодействия пользователей с информационной подсистемойпрограммно-аппаратногокомплексаИАСприменяетсяклиентскоепрограммное обеспечение – программное обеспечение, которое позволяетпользователю осуществлять доступ либо использовать услуги или функции,предоставляемые серверным программным обеспечением. Клиентское ПОимеет интерфейс, обеспечивающий вводинформации,атакжеполучениеидоступаполучение необходимойкцифровымкартамгеоинформационной системы.Разработкапрограммногообеспеченияявляетсясложнымидорогостоящим процессом.

В статью расходов создания автоматизированногопрограммного обеспечения входят: закупка лицензионных средств разработкиПОипрограммныхбиблиотекрасширенияфункционала;зарплатапрограммистов; затраты на установку и настройку программного обеспечения;затраты на обновление и поддержку информационной инфраструктуры;затраты на расширение существующего функционала; затраты на проведениенезависимого тестирования ПО.Анализ современных информационных технологий показал, чтоприменение современных облачных технологий, а также использование webслужбпозволитсократитьрасходынасозданиеисопровождениеинформационной инфраструктуры.

Использование данных технологийпозволит создать архитектуру, обеспечивающую независимость от типа81устройства ввода-вывода, требующую только доступ к сети Internet и наличиеweb-обозревателя,поддерживающегосовременныестандартыweb-технологий для корректного отображения интерфейса пользователей на вебсайтах [59].3.2. Алгоритмы управления реагированием на инциденты с опаснымгрузом при внедрении новых информационных технологийОдним из основных показателей эффективности управления приликвидации последствий автомобильной аварии с опасным грузом является еёоперативность. В соответствии с общепринятой терминологией [60]оперативностьуправленияхарактеризуетспособностьначальников,командиров и штабов осуществлять руководство силами и средствами в сроки,обеспечивающие успешное выполнение поставленных задач.Для повышения оперативности управления необходимо стремиться ксокращению длительности процессов прохождения информации, подготовки,обоснования, принятия и выполнения решений [61].Оперативность управления экстренными службами определяетсявременем, затрачиваемым на действия по реагированию при аварии с опаснымгрузом (рисунок 3.2):Рисунок 3.2 – Временной интервал развития аварийной ситуации и этапы реагированияэкстренных служб82Во временной интервал развития аварийной ситуации и этапыреагирования экстренных служб включаются следующие этапы, связанные сдействиями по:− оповещению об аварии (Tоп – время оповещения);− сбору информации и оценке обстановки (Tоо – время оценкиобстановки);− принятию управленческих решений и отдаче распоряжений (Tпу –время принятия управленческих решений);− сбору необходимых сил и средств, прибытию к месту ЧС (Tпр – времяприбытия к месту аварии);− ликвидациипоследствийаварии(Tлпа –время ликвидациипоследствий ЧС).Сокращение длительности времени на любом этапе всего цикларазвитиячрезвычайнойситуациипозволитповыситьэффективностьорганизации ликвидации ЧС и снизить ущерб от её последствий.Предельное время прибытия подразделений экстренных служб к местуаварии и время проведения мероприятий по ликвидации её последствийрегламентированы нормативными документами.