Диссертация (Развитие научно-методических подходов к формированию стоимости городских пассажирских перевозок), страница 3

Целью научно-исследовательскойработы являлось «совершенствование системы транспортного обслуживаниянаселения города Казани и обеспечение устойчивости функционированияпассажирского транспорта общего пользования в г. Казани».В ОАО «НИИАТ» было создано 2 варианта организации маршрутнойсети – «Социальный» и «Эффективный».Врамкахпервого«Социального»вариантамаршрутнаясетьформируется по параметрам, приближенным к существующей схеме исистемамуправленияифинансированиягородскогопассажирскоготранспорта в г.

Казани.В рамках «Эффективного» варианта маршрутная сеть оптимизируется сучетом минимизации объемов транспортной работы и себестоимости 1километра пробега и обеспечения максимально возможной доходности (сучетом действия положений Федерального закона № 220-ФЗ от 13.07.2017).При выборе нового (рационального) варианта маршрутной сетиназемного городского пассажирского транспорта общего пользованияг. Казани целесообразно учитывать, как экономическую (показатели работыразличных видов наземного городского транспорта, включая стоимость исебестоимость транспортной работы, объем бюджетного финансирования),так и социальную (интервал движения автобуса, время ожидания и времяпоездки)составляющую.17Таблица 1 – Сравнение экономических показателей для «Социального» варианта организации маршрута1-12-13-1СценарийсреднийбольшойсреднийбольшойсреднийбольшойКласс автобусаМаксимальная стоимость работы автобусов,13 20911 1868 959млн.

руб.Максимальная стоимость работы автобусов,1 59711 61284410 3416698 290млн. руб.Максимальная стоимость работы автобуса,129,79131,09130,67руб/км.Пробег, тыс. км14 86286 9057 91377 4156 28862 275Количество автобусов, шт120659555844143483,78104,6983,78104,6983,78104,69Себестоимость 1 км пробега, руб/км39 30039 30039 30039 30039 30039 300Сзп, руб/мес36,8436,8436,8436,8436,8436,84Цена топлива, руб/л6,78,16,78,16,78,1Цена автобуса, млн. руб/штТаблица 2 – Сравнение экономических показателей для «Эффективного» варианта организации маршрутаСценарий1-22-23-2Класс автобусасреднийбольшойсреднийсреднийбольшойсреднийМаксимальная стоимость работы автобусов,11 9649 0597 757млн. руб.Максимальная стоимость работы автобусов,2 1639 8017718 2886757 082млн.

руб.Максимальная стоимость работы автобуса,127,41130,82130,82руб/км.Пробег, тыс. км20 33773 5677 21562 0306 29653 003Количество автобусов, шт1325225247049402Себестоимость 1 км пробега, руб/км83,78104,6983,78104,6983,78104,69Сзп, руб/мес39 30039 30039 30039 30039 0039 300Цена топлива, руб/л36,8436,8436,8436,8436,8436,84Цена автобуса, млн. руб/шт6,78,16,78,16,78,118Себестоимость 1 км пробега автобуса для определения максимальнойстоимости работы для «Социального» и «Эффективного» вариантовмаршрутной сети и для трех сценариев по каждому варианту получена всоответствии с «рационализированным методом определения себестоимостипробега 1 км автобуса». В таблицах 1 и 2 приведены экономическиепоказатели по двум вариантам и трем сценариям маршрутной сетиавтомобильного пассажирского транспорта г.

Казани.Для апробации результатов диссертационных исследований быловыбрано по одному сценарию из каждого варианта (1-1 и 3-2), для болееточного определения стоимости перевозки произведен расчет показателей по«Порядку». Результаты представлены в таблице 3.Как видно из таблицы 3 себестоимость 1 км пробега увеличилась, однакостоимость работы всех транспортных средств стала меньше за счетуменьшения пробега.Выбор нового (рационального) варианта маршрутной сети из двухпредложенных был произведен на основе расчетных значений соответствиякаждого варианта экономическим и социальным критериям.Выбор 1-ого варианта организации маршрутной сети, является наиболеецелесообразным, поскольку при отличиях от действующего, оптимизируетсуществующую сеть, повысив тем самым пассажиропоток и доход от продажипроездных билетов.

2-ой вариант обеспечивает минимизацию объемовтранспортной работы, однако показатели качества обслуживания пассажировбудут снижены из-за уменьшения количества автобусов увеличения интервалаих движения.При введении новой маршрутной сети возможно достижение балансамежду расходами населения, окупаемостью городского пассажирскоготранспорта, возможностями субсидирования из городского бюджета икачеством обслуживания пассажиров в соответствии со стандартомтранспортного обслуживания.19Таблица 3 – Сравнение экономических показателей для выбранныхвариантов организации маршрутовИсходнаяПоказатель1 вариант 2 вариантсетьМаксимальная стоимость работы12 17411 8906 977автобусов, млн. руб.Максимальная стоимость работы115,62116,84117,66автобусов, руб/км.Пробег, тыс. км105 293101 76759 299Количество автобусов, шт.799779451Максимальная себестоимость работы90,2391,0091,67автобуса, руб./км пробегав т.ч.

по статьям затрат:расходы на оплату труда28,3528,5028,70водителей и кондукторовотчислениянасоциальные8,518,558,61нуждырасходы на топливо20,2120,3220,39расходы на смазочные и прочие1,521,521,53эксплуатационные материалырасходы на износ шин0,770,780,79расходынатехническое10,8511,0911,26обслуживание и ремонт автобусовпрочие расходы по обычнымвидам деятельности в сумме с20,0120,2320,38косвенными расходамиПри проведении апробации был использован разработанный вдиссертации «метод уменьшения прочих расходов по обычным видамдеятельности в сумме с косвенным расходами».

Результат примененияразработанного метода при определении НМЦК для г. Казань приведен втаблице 4.Таблица 4 –Уменьшение стоимости работы транспортных средств путемснижения прочих расходов№снижениеп/п Показатель1 вариантпрочихизменениерасходов1Максимальная стоимость работы11 89011 4533,68%автобусов, млн.

руб.2Максимальная стоимость работы116,84112,543,68%автобуса, руб/км.20Продолжение таблицы 43Пробег, тыс. км4Количество автобусов, шт.5Максимальная себестоимостьработы автобуса, руб./км пробегав т.ч. по статьям затрат:6расходы на оплату трудаводителей и кондукторов7отчисления на социальныенужды8расходы на топливо9расходы на смазочные ипрочие эксплуатационныематериалы10расходы на износ шин11расходы на техническоеобслуживание и ремонт автобусов12прочие расходы по обычнымвидам деятельности в сумме скосвенными расходами101 767779101 767779-91,0087,473,88%28,5028,50-8,558,55-20,3220,32-1,521,52-0,780,78-11,0911,09-20,2316,7017,45%Как видно из таблицы 4, «прочие расходы по обычным видамдеятельности в сумме с косвенными расходами» снизились на 17,45%, чтопозволило снизить стоимость работы транспортных средств почти на 4%.Для сравнения показателей качества был рассмотрен маршрут № 43.

Втаблице 5 указаны исходные данные по этому маршруту.Таблица 5 –Показатели работы на маршруте № 43№Номер маршрутап/п1Количество автобусов большого класса, шт2Количество автобусов среднего класса, шт3Эксплуатационная скорость, км/ч4Интервалы движения, мин5Протяженность, км6Нормативное время рейса, мин.7Частота движения автобусов в сутки8Планируемый годовой пробег, тыс.

км4323187,827,4911362 683Был проведен анализ показателей для трех вариантов организацииработы автобусов на маршруте № 43. В «исходном» варианте организациииспользовались 23 автобуса среднего класса, для «новых» вариантов21организации было принято решение использовать автобусы «большого»класса, но в меньшем количестве. Это уменьшило стоимость работытранспортных средств, не смотря на увеличение себестоимости 1 км пробега.В таблице 6 подробно описаны экономические показатели для «исходного» идвух вариантов «новой» организации работы автобусов.Таблица 6 – Сравнение основных экономических показателей№ ПоказательИсходная1 вариант2 вариантп/псеть1Максимальная стоимость278 562 391 224 043 426 167 061 463работы автобусов, руб.2Максимальная стоимость88,29107,52107,52работы автобуса, руб/км.3Пробег,тыс.

км2 6831 7741 3244Количество автобусов большого1511класса, шт5Количество автобусов среднего23класса, шт6Максимальная себестоимостьработы автобуса, руб./км80,5598,1198,11пробегав т.ч. по статьям затрат:7расходы на оплату труда27,1432,8232,82водителей и кондукторов8отчисления на8,149,859,85социальные нужды9расходы на топливо18,7520,5920,5910расходы на смазочные ипрочие эксплуатационныематериалы1,411,541,5411расходы на износ шин0,630,810,8112расходы на техническоеобслуживание и ремонт7,5111,7111,71автобусов13прочие расходы пообычным видам деятельности в16,9820,7920,79сумме с косвенными расходамиИз таблицы 7 видно, что снижение показателей качества не большое.Время ожидания в 1-ом варианте выросло на 2 минуты, однако изменениевместимости автобуса позволит более комфортно совершать поездку.22Таблица 7 –Сравнение показателей качества№п/п1234567101112Наименование показателяИсходныйКласс автобусасреднийКоличествоавтобусовна23маршруте, автВремя работы, ч18Время оборота, мин182Скорость движения автобуса,18км/чИнтервал движения, мин7,9Частота движения автобусов в136сутки, авт/суткиВремя ожидания, мин4Существующаячастота,8авт/часПротяженность, км27,4Вариант 1Вариант 2большойБольшой15111818218,32182181812,216,6896768,295427,427,4Аналогично таблице 4, в таблице 8 приведен результат применения«метода уменьшения прочих расходов по обычным видам деятельности всумме с косвенным расходами» для варианта 1 новой организации работыавтобусов маршрута № 43.Таблица 8 – Уменьшение стоимости работы транспортных средств путемснижения прочих расходов№ Показатель1 вариантновыйизменениеп/п1Максимальнаястоимость224 043 426 218 803 9552,34%работы автобусов, руб.2Максимальнаястоимость107,52104,872,46%работы автобуса, руб/км.3Пробег, тыс.