Автореферат (Формирование и совершенствование механизмов управления многофункциональными экономическими структурами), страница 3

М.: Флинта, 2008Философия:конспектлекций и словарь терминов(элементарныйкурс):учебное пособие, 2004 г.Что касается систем управления, то, сопоставив мнения как отечественных, так изарубежных научных деятелей, можно сделать вывод, что они обладают некоторымиобщими характеристиками, вне зависимости от природы и назначения этих систем:1.Необходимость определения четкой цели и выработки предпочтительнойстратегии поведения системы.2.Основополагающая роль информационных связей и обмена информациеймежду элементами системы для поддержания ее единства;3.Открытая природа системы, т.е.

восприимчивость к внешним факторам средыи способность постепенной смены состояния системы исходя из управленческойнеобходимости.Важнейшей управленческой задачей любой многофункциональной системы (вчастности,1логистической)всовременнойРазработано автором10экономикеявляетсяобеспечениеконкурентоспособности на рынке. Для реализации успешной управленческой стратегии напрактике, необходимо найти целесообразные решения ряда задач, которые можноподразделить на две группы: глобального и локального характера.Автор разделяет мнение А.А.

Кизима о том, что, при решении глобальных задачнеобходим учет временного компонента, поскольку внешняя среда меняется довольнобыстро. Проще говоря, если изменения во внешней среде происходят быстрее, чем решениеглобальной задачи, то результат данного решения будет отрицательным. Локальные жезадачи управления многофункциональными экономическими системами всегда болеединамичны и разнообразны.С учетом всего вышесказанного, расширяя трактовку понятия, автор определяет«управлениемногофункциональнымиэкономическимисистемамикакобеспечениересурсами при нахождении альтернативы наименьших затрат за счет инновационныхметодов при обеспечении требуемого уровня обслуживания участников системы».

Крометого, в целом управление многофункциональными экономическими системами, по мнениюавтора, подразумевает обязательную постоянную взаимосвязь между всеми звеньями этихсистем с целью наискорейшего определения управленческих задач и предоставлениянаиболее эффективного и выгодного решения по ним, а также с целью прогнозированиядальнейших изменений внешних факторов среды и наиболее эффективного им соответствия.2На основе анализа зарубежного опыта и изучения специфики российской моделиуправлениямногофункциональнымизакономерности,сдерживающиелогистическимиразвитиесистемами,отечественнойопределенылогистикиисистематизированы подходы к повышению эффективности управления современнымимногофункциональными экономическими системами в логистической сфере:В ходе исследования особенностей построения современной российской моделиуправлениямногофункциональнымипериодическивозникающиелогистическимипроблемысистемамитехнологического,быливыявленызаконодательногоиинновационного характера.

В основном данные проблемы связаны с тем, что реалиисостояния российской рыночной экономики не позволили в полной мере воспользоватьсяпреимуществами ряда инновационных решений, внедренных в последнее время. В своюочередь,приразработкеивнедренииинновационныхмоделейуправлениямногофункциональными экономическими системами не учитывается реальное состояниетехнического и технологического обеспечения инфраструктурных комплексов, а такженеспособность данной сферы к активному и полноценному применению инновационногопотенциала и реализации ожидаемых результатов в полной мере во всех регионахРоссийской Федерации (таблица 2).11Таблица 2 – Факторы, определяющие характер и качество проблем развитиятранспортной инфраструктуры2№ФакторыСущность факторов1Значительное увеличениемасштабов конкуренциина общемировых рынкахтоваров, услуг и капитала2Повышение значимостичеловеческих (кадровых)ресурсов в социальноэкономическом развитии3Исчерпание источниковэкспортно-сырьевого типаразвитияСтруктурнаяперестройканародногохозяйства;изменение как национальных, так и глобальныхпассажиропотоковигрузопотоков;повышениестандартов качества транспортного обслуживания;обеспечение безопасности и устойчивости транспортнойсистемы.Прямаязависимостьконкурентоспособностисовременных инновационных экономических систем откачества профессиональных кадров; необходимостьоптимизации оказания транспортных услуг длянаселения; обеспечение производительности ростатруда с целью снижения издержек в транспортнойсистеме;использованиетрудовыхресурсоввтранспортномкомплекседляповышенияконкурентоспособности.Интенсивное наращивание сырьевого и топливногоэкспорта; повышение мобильности населения, грузов,услуг и капитала; усиление приоритета инновационныхмер и мер по обеспечению глубокой переработки сырья.В качестве примера были сопоставлены российская система взимания платы за проездавтомобилей массой более 12 тонн по федеральным дорогам «Платон» и аналогичнуюсистему «LKW-Maut», действующую в Германии.

Сравнительный анализ показал, чтоРоссия не была готова к внедрениям подобных инновационных решений, система должнымобразом не прошла тестирование и функционал работает некорректно со дня ее работы,несмотря на то, что владельцы транспортных средств добросовестно выполняют своиобязанности по соблюдению принятых норм.

А что касается Германии, то аналогичнаясистема проходила в течение четырех лет тестирование, в ходе которого были устраненынедоработки, учтены реалии экономики и технологического обеспечения, налаженабесперебойная и безошибочная работа системы в целом.Помимо полученных данных, важно отметить, что правительством ежегодно наинновационное развитие России выделяется денежные средства, которые нацелены настратегическое развитие технологий в регионах (рисунок 1).Разработана автором на основе данных Распоряжения Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р (ред. От11.06.2014) «О Транспортной стратегии Российской Федерации»212Рисунок 1 – Затраты на технологические инновации в России3Авторомдиссертационногоисследованиябылирассмотреныразличныеуправленческие нововведения как в экономической, так и в остальных сферах общественнойжизни Российской Федерации.

Исходя из этого, показана взаимосвязь между системойуправления городской логистикой и органами государственной и местной власти, а такжевыявлены тенденция развития транспортной системы на примере Московского региона свнедрением новых управленческих решений по развитию и модернизации города,направленных на улучшение жизни населения. Были проанализированы положительные иотрицательные стороны предпринятых нововведений, в том числе выявлены изменения виздержках транспортных организаций в связи с рассмотренными нововведениями (рисунок2).

Необходимо отметить, что в связи с систематическим ростом издержек ряд изученныхавтором организаций был вынужден прекратить свою деятельность.3Разработано автором на основе данных Росстата.13Ежемесячные расходы на ТС , руб.130000125000120000115000110000105000100000950009000085000800007500070000650006000055000500004500040000начало2010г.начало2012г.начало2014г.начало2016г.начало2017г.начало2018г.ООО "Азимут плюс"400005200070000790008800096000ООО "ДСК Норстрой"450005900073000105000115000123000ООО "Арам груп"410005500065000680007500090000Рисунок 2 – Динамика роста транспортных расходов ряда предприятий Московскогорегиона43.Обоснованы приоритетные факторы и условия совершенствования управлениямногофункциональными экономическими системами в логистической сфере России набазе интеграции мировых инновационных методов, обеспечивающих рост качествауслуг, увеличение эффективности и повышение уровня безопасности и экологичностифункционирования многофункциональных экономических систем в логистическойсфере.

К числу приоритетных инноваций относятся: внедрение в российскоепроизводство грузовых автотранспортных средств с высокими аэродинамическимипоказателями,использованиеальтернативныхвидовтопливаидвигателей,применение ряда информационно-технических средств, повышающих безопасностьдвижения транспорта.В рамках настоящего исследования был рассмотрен ряд важнейших для внедрения всистему управления отечественными многофункциональными экономическими структурамиинновационных решений, применяемых в мировом опыте организации транспортнологистической деятельности. К таковым решениям относится, в первую очередь, внедрение вотечественное производство транспортных средств (главным образом, автомобильного4Разработано автором14транспорта) современного уровня с широким использованием инновационных технологий иконтроля ценообразования на продукцию.

В качестве одного из приоритетных вариантовавторомпредложеноаэродинамическимипроектированиепоказателями(стр.автотранспортныхдиссертации54средств-56)исвысокимииспользующихальтернативные энергетические установки.В качестве примера следует отметить наиболее выдающуюся из всех современныхразработок в данной области: представленный 16 ноября 2017 грузового электромобиляSemi, созданный известной американской компанией Tesla, прославившейся своимилегковымиэлектромобилями.Новинкаимеетдостаточнохорошиетехническиехарактеристики: грузоподъемность до 36 тонн, разгон до 60 миль в час (96,6 км/ч) приполной загрузке всего за 20 секунд.

Максимальное заявленное расстояние, которое можетпреодолеть Tesla Semi при полностью заряженных аккумуляторах, составляет от 300 до 800миль (от 482,8 до 1287,5 км), в зависимости от комплектации. Максимальная заявленнаяскорость составляет 65 миль в час (104,6 км/ч). Кроме того, машина обладает оченьхорошими аэродинамическими характеристиками, а также снабжена системой автопилота ирядом других наработок в области безопасности движения.

В настоящее время проводятсяиспытания данного электромобиля (в том числе с января 2018 года на дорогах общегопользования в штате Калифорния), а серийное производство планируется начать в 2019году.5Помимо ряда нововведений в технологии производства транспортных средств,актуальной проблемой, по мнению автора, остается организация безопасности движениятранспортных средств, ключевую роль в которой играет сбор сведений о состояниидорожной сети и транспортной инфраструктуры, своевременное выявление опасности,грамотная оценка полученных данных, разработка на их основе проектов реконструкции имодернизации транспортной инфраструктуры и скорейшее претворение этих проектов вжизнь. В качестве одного из успешно применяющихся в мировой практики методовмониторинга безопасности автор рассматривает применяемую с 2009 года в Финляндииметодику мониторинга дорожно-транспортных происшествий под названием «TARVA» 6 ,основанную на эмпирическом методе Байеса.Также неотъемлемой и одной из основных составляющих безопасности движениятранспорта является контроль за физическим состоянием лиц, осуществляющих управлениетранспортными средствами, и, в первую очередь, водителей автотранспортных средств, и,Материалы официального сайта компании «Tesla» (URL: https://www.tesla.com)Материалы официального сайта государственный центр технических исследований Финляндии (VTT) (URL:http://www.generalfinland.fi)5615как следствие необходимость внедрение и модернизации технологий, отвечающих за данныйконтроль.В заключение, следует привести ряд факторов, препятствующих внедрению вотечественную транспортно-логистическую систему значительной части инновационныхрешений.