Диссертация (Формирование корпоративной культуры железнодорожников Сибири в 1891 - 1917 гг), страница 8

Грустные цифры // Железнодорожник. 1903. № 22. С. 10).90РГИА. Ф. 273. Оп. 1. Д. 4262. Л. 128.91Численность и состав рабочих в России на основании данных Первой всеобщей переписинаселения Российской империи 1897 г.: составлено по поручению Министерств Финансов,Торговли и Промышленности. Т.

I. СПб., 1906. С. 264.92Сибирская жизнь. 1904. 10 июня. С. 3.93Сибирь. 1910. 29 июня. С. 2.35пополнением кадров малоподготовленными к предстоящей деятельности лицами.«Совершенно исчезли те зачатки корпоративного духа, – пишет И. И. Рихтер, –которые зарождались в прежние времена, в особенности на дорогах малогопротяжения, где начальство знало в лицо всех служащих, и наоборот, а вместе стем исчезла и та исключительная привязанность к своей дороге, полезностькоторой не подлежит сомнению»94.

С тревогой отмечалось появление нового типаслужащих – «летучих железнодорожников»95, непрерывно переходивших с однойдороги на другую в погоне за материальными благами. В связи с этим начальникУправления железных дорог России Д. П. Козырев рекомендовал начальникамдорог с осторожностью подходить к комплектованию персонала, посколькутолько при таком условии наступала уверенность, что на службу попадет«благонадежный, трудящийся и соответствующий задачам железнодорожногодела элемент, который, частью опытным путем, а частью изучением дела всуществующих на дорогах школах и курсах, даст нравственно устойчивыхслужащих и хорошо подготовленных к делу работников»96.Рассмотрим общие факторы, затруднявшие подбор и удержание на линияхопытных служащих и рабочих.1. Недостаточное материальное обеспечение и тяжелые условия службынизших и средних служащих.

Даже на окраинах, где выплачивалось увеличенноежалование, многие служащие не были удовлетворены своим содержанием. Поданным Б. И. Земерова, в среднем по всем специальностям (с учетом премиальнонаградных надбавок и вычетов) минимальный месячный заработок в 1905 г. наказенных железных дорогах Сибири равнялся 43 руб., максимальный – 69 руб., в1910 г.

он уменьшился – соответственно до 34 и 52 руб.97 Тогда как дороговизнажизни в регионе постоянно росла. В. П. Зиновьев, приравняв стоимостьжизненных средств в 1895 – 1899 гг. к 100 %, пришел к выводу, что в 1905 – 1909 гг.94Рихтер И. И. Личный состав русских железных дорог … С. 36.П. С. Как живется // Железнодорожник.

1903. № 28. С. 5.96Письмо начальникам дорог Начальника Управления железных дорог Д. П. Козырева // Путисообщения. 1910. № 44–45. С. 581.97Земеров Б. И. Динамика номинальной заработной платы железнодорожников Сибири …С. 104–105, 107, 122.9536эта цифра возросла до 146,4 %, а в 1910 – 1914 гг. составила уже 179,8 %98. В тожевремя годовой заработок в 1908 г. на Сибирской железной дороге размером менее600 руб. получали 17 706 чел. из 21 609 служащих на линии и в Управлении99,большинство из которых имели детей, что относило их к категории«малоимущих»100.Материальные выгоды, сулящие от перехода на ту или иную дорогу,становились определяющими для значительной массы служащих. И еслиперспектива службы в Сибири и Средней Азии многих отпугивала, тооткрывающиеся вакансии на железных дорогах Финляндии вызывали настоящийажиотаж101: условия труда в стране, зависящей от российского правительства,были значительно лучше102.Тяжесть условий службы заключалась, прежде всего, в ненормированномрабочем времени, приводящем к переутомлению служащих.

Соответственно,присущие железнодорожной службе производственно-профессиональные рискимногократно возрастали. В марте 1904 г. в Москве профессором Петербургскогоуниверситета О. Б. Гольдовским был зачитан доклад, посвященный службежелезнодорожных агентов. В качестве примера ученый описал случай с одним изосмотрщиковвагонов,разрешившимдвижениенедосмотренногопоезда.Последствия не заставили себя ждать – из-за неисправных рессор три вагонасошли с рельс. Проведенное расследование выявило, что виновный к моментупроисшествия находился на дежурстве более 20 часов, за это время личноосмотрел не менее 600–700 вагонов, а сам инцидент произошел в 2 часа ночи приморозной погоде. Другой пример из доклада Гольдовского повествует о гибелиремонтного98рабочего,поставленногонаопасныйучастокпути.ЕмуЗиновьев В.

П. К расчету реальной заработной платы приисковых рабочих Сибири. (Наматериалах приисков Томского горного округа) / Рабочие Сибири в период империализма.Из истории Сибири. Вып. 14. Томск, 1974. С. 91.99РГИА. Ф. 273. Оп. 1. Д. 1091. Л. 58–59.100Васьков К. Н. Отчет 1) о деятельности Санатория (железнодорожных дач) возле ст. Томск I и2) о распределении кандидатов-служащих в «Санаторий» Вспомогательного Общества наЕссентукской группе Кавказских Минеральных Вод за 1912 год.

Томск, 1913. С. 3.101Сибирь. 1909. 27 ноября. С. 2; Несколько цифр // Железнодорожник. 1904. № 45. С. 9.102См.: Об условиях железнодорожного труда. Финляндия // Железнодорожник. 1906. № 177–44. С. 6–7; Об условиях железнодорожного труда. Финляндия (окончание) //Железнодорожник. 1906. № 178–45. С. 7–9.37предписывалось останавливать приближающиеся составы и лично проводить ихпо участку со скоростью не более 10 верст в час. Ответственно относясь квозложенным обязанностям, с наступлением ночи уставший рабочий лег головойна рельсы в надежде услышать шум приближающегося поезда103.Переутомление железнодорожных служащих крайне тяжело отражалось наихздоровье.ВрачVIучасткаПутиНиколаевскойжелезнойдорогиС.

А. Гурвич дал характеристику «общему типу железнодорожных служащих»:«неопределенный, какой-то землистый цвет лица, не то бледный, не то с оттенкомжелтизны, вялая походка, автоматическое исполнение службы […]. Мало по малуапатия эта становится как бы привычкой, переходя постепенно с летами внастоящую неврастению»104. За период с 1896 по 1898 гг. на российскихжелезных дорогах было зафиксировано 529 случаев психических расстройств; в1902 г. – 252; в 1903 г. – 290105, что угрожало безопасности железнодорожногодвижения.2. Слабое развитие нормативно-правовой базы, регулирующей служебныевзаимоотношения. Как отмечал в своем докладе председатель ПравленияВладикавказской железной дороги В.

Н. Печковский, пока протяженностьрельсовых путей и количество служащих были сравнительно невелики, многиепроблемы и противоречия между начальством и подчиненными моглисглаживатьсяУправляющийличнымдорогой,влияниемудачноначальникислужбподобранногоимелируководства106.возможностьчащевзаимодействовать, а потому и лично знать большинство своих служащих. Нарубеже веков ситуация поменялась, область непосредственного соприкосновенияначальника со служащими сократилась, стало необходимым установление четкихправил для всех видов служебных отношений, как в интересах служебнойдисциплины, так в интересах самих служащих. Последние выказывалинедовольство, расценивая собственное бесправное состояние как пережиток103Богданов М.

Е. Указ. соч., c. 10–12.Ад-в. О железнодорожной службе // Сибирь. 1906. 10 декабря. С. 3.105Заболеваемость душевными болезнями среди железнодорожных служащих //Железнодорожник. 1904. № 64. С. 4.106Проект Общего Положения о служащих Владикавказской жел. дороги // Железнодорожник.1904. № 57. С. 5.10438крепостной эпохи. МПС пошло навстречу требованиям служащих, приступив в1900 г. к разработке проекта «Положения о служащих железных дорог» (§2.1),устанавливавшего правила приема на службу, выплат содержания, порядокнаграждений, этику служебных отношений107.

Принятие Положения затянулось,а после событий 1905 г., введения чрезвычайного положения на линиях, так и невступило в силу. Безусловно, это отрицательно сказывалось на деятельности МПСв социальной сфере.3. Принадлежностьзначительнойчастислужащихирабочихккрестьянскому сословию. Сохранявшаяся система привязки таких служащих ксельской общине негативным образом сказывалась на внутрислужебныхотношениях и на взаимоотношениях с публикой (в части престижа и уважения кпрофессии).

Вплоть до выхода Высочайшего манифеста 11 августа 1904 г. к нимприменялись телесные наказания, что воспринималось как постыдное унижение.Пресса с возмущением констатировала: «…даже лесной сторож […] освобожденот телесного наказания, а человек, ставший, некоторым образом, в рядыинтеллигенции, несущий нравственную ответственность перед обществом […] ивдруг людьми, несомненно ниже его стоящими во всех отношениях, подвергаетсяунизительному наказанию!»108.

В указанной заметке речь шла о начальнике однойиз станций, покончившим жизнь самоубийством, не выдержав публичногоунижения. Вследствие этого выдвигались предложения либо совсем отказаться отсословного деления общества, либо предоставить железнодорожникам праваотдельногосословия109.Проектсозданияжелезнодорожногосословия(ПРИЛОЖЕНИЕ 2) позволял, во-первых, избавить лиц, поступающих на службу,от несоответствующего профессии сословного звания и эксплуатации ихсельскими и мещанскими общинами; во-вторых, не противоречил законамРоссийской империи о состояниях, дополняя их и обозначая появлениеобширного класса, сформированного в условиях ускоренного промышленногоразвития; в-третьих, звание «железнодорожный агент» присваивалось только навремя107служебнойдеятельности;в-четвертых,отслужившиеопределенноеРГИА. Ф.