Диссертация (Разработка критериев оценки качества функционирования интермодальных узлов городского общественного пассажирского транспорта), страница 8

Помехдвижению нет, очень комфортно.BВысокий уровень обслуживания. Стабильный поток пассажиров.Незначительные помехи движению, высокий уровень комфорта.CХороший уровень обслуживания. Стабильный поток пассажиров. Увеличениепомех движению, хороший уровень обслуживания.DУдовлетворительный уровень обслуживания. Нестабильный потокпассажиров. Помехи движению на короткий период времени, приемлемыйуровень комфорта.EНедостаточный уровень обслуживания. Нестабильный поток пассажиров.Неприемлемый уровень комфорта.FНедопустимый уровень обслуживания.

Пересечение потоков, стабильныепомехи движению. Недопустимы уровень комфорта.В Оформленных тезисах [149] отмечается, что в Руководстве ADRM 2016уровень обслуживания терминалов был пересмотрен с учетом следующихсоставляющих:динамика движения в терминалах и пропускная способность;повышение эффективности инфраструктуры.Также обозначены 2 основных критерия LOS в процессе обслуживанияпассажиров в зонах терминала – это пространство, приходящееся на одногопассажира, и максимальное время ожидания на протяжении обслуживания в зонахаэропорта.

Таким образом новый уровень обслуживания содержит 4 категории:1.Under-provided - Недостаточность/необходимость в модернизации.522.Sub-optimum - Условия близки к оптимуму/необходимость вулучшении.3.Optimum – Оптимум.4.Overdesign – Необходимость в перепроектировании.Таким образом новая система уровня обслуживания работает, объединяяоси двух показателей - пространство и время (таблица 2.1.6):ось пространства отвечает за показатели требуемой площади напассажира;ось времени обозначает максимальное время ожидания в очереди.Для наглядности отличий оформлена таблица 2.1.7 сопоставительногоанализа концепции уровней обслуживания в Руководствах ADRM 2004 и ADRM2016.Основная цель новой концепции состоит в предоставлении пассажирамоптимальных условий, избегая при этом недостаточности или излишества впроцессе оказания услуг.Термин «оптимальный» можно описать следующим образом:наличие достаточного пространства для размещения необходимыхфункций в комфортных условиях;обеспечение стабильных пассажирских потоков с комфортнымвременем ожидания при оказании услуг;обеспечение общего уровня комфорта для пассажиров, при этомсохраняются оптимальные эксплуатационные расходы;достигнутбалансмеждуценойиожидаемымкачествомпредоставляемых услуг для пассажиров.На основе анализа современной литературы, относящейся к областиизучения уровня обслуживания, можно также добавить, что термин «уровеньобслуживания»[121,139,146,155].применимкжелезнодорожнымстанциям/вокзалам53Таблица 2.1.6 – Концепция нового уровня обслуживания, обозначенная вОформленных тезисах [149] (Руководство ADRM 2016)ПРОСТРАНСТВОВремени более, чемдостаточноДопустимыепродолжительностьобслуживания и времяожиданияНедопустимыепродолжительностьобслуживания и времяожиданияСверхнормаОптимумУсловия близки коптимумуМАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯСверхнормаОптимумУсловия близки коптимумуЛишнее или пустоепространствоДостаточноепространство дляразмещенияПереполненность/необходимыхнеудобствофункций иобеспесениекомфортных условияхСверхнормаОптимумУсловия близки коптимумуНеобходимость вулучшенииОптимумОптимумУсловия близки коптимумуНеобходимость вулучшенииУсловия близки коптимумуНеобходимость вулучшенииУсловия близки коптимумуНеобходимость вулучшенииНедостаточностьНеобходимость вперепроектированииЭтот показатель характеризуется плотностью пешеходных потоков ипредставляет собой шкалу A-F, основанную на:количестве человек, приходящихся на 1 метр квадратный площадипомещения станции/вокзала;количестве человек, проходящих через 1 метр двери ж/д транспортапри высадке и посадке пассажиров на станции/вокзале.54Таблица 2.1.7 - Сопоставительный анализ концепций уровней обслуживания,принятый в Руководствах ADRM 2004 [116] и ADRM 2016 и обозначенный вОформленных тезисах [149]СравнениеКонцепция уровня обслуживанияРуководства ADRM 2004Уровень обслуживанияКонцепция уровня обслуживанияРуководства ADRM 2016A (Превосходный уровень обслуживания)B (Высокий уровень обслуживания)С (Хороший уровень обслуживания)D (Удовлетворительный уровеньобслуживания)E (Недостаточный уровеньобслуживания)F (Недопустимый уровень обслуживания)Under-provided Недостаточность/необходимость вмодернизацииSub-optimum - Условия близки коптимуму/необходимость вулучшенииOptimum – ОптимумOverdesign - Необходимость вперепроектированииОсновныекритерииУровень обслуживания основывается только Уровень обслуживания основываетсяна показателях пространства в м2,на:приходящегося на пассажира. показатель пространства,Время ожидания упоминается, однакоприходящегося на пассажира, м2прямой связи с уровнем обслуживания нет максимальное время ожиданияРациональностьГлавная цель – предоставлять пассажирамуровень обслуживания категории А.

Этоимело следующие последствия: Неоправданные габариты здания2.2Неэффективно используемая идорогостоящая инфраструктураГлавная цель – предоставлениеоптимальных услуг: наличие пространства,достаточного для предоставленияфункций в комфортных условияхкомфортное время ожиданияСистема критериев оценки качества функционированияинтермодальных узлов ГОПТОбъектомданногонаучногоисследованияявляетсяпроцессфункционирования интермодальных узлов ГОПТ. Качество функционированияинтермодальных узлов ГОПТ может оцениваться как с позиций пользователя, таки с позиции проектировщика на стадии проекта.55Чтобы рассмотреть интермодальный узел с позиции пользователя, напротяжении3-хлетс2012по2015годадействовалЕвропейскийисследовательский проект «Nodes» [47] (далее – Проект «Nodes»), в котором былиразработаны и представлены новые инструменты для проектирования новых иоценки существующих интермодальных узлов ГОПТ.

Кроме того, в проектерассматривались вопросы интеграции в городскую среду качественных услугГОПТ для пользователей [69, 77, 90].В рамках Проекта «Nodes» в части D 3.3.1 «Identification and Specification ofthe Key Areas of Interchange Design» - «Определение и спецификация ключевыххарактеристик взаимодействия» (далее – Часть Проекта «Nodes» [126]) былапредложена«Иерархияпотребностейпользователейтранспортнойинфраструктуры» (рисунок 2.2.1). Ее разработка основана на обследованиифункционирования ГОПТ и анкетировании пассажиров.

Результаты данныхисследований отражают восприятие качества поездки в ГОПТ, а также условияпредоставления услуг ГОПТ пассажирам в интермодальных узлах. Уровнипирамидыосновываютсянаописаниикачественныхиколичественныххарактеристик.Рисунок 2.2.1 – Иерархияинфраструктуры [126]потребностейпользователейтранспортной56Основание пирамиды составляют две главные потребности пользователейГОПТ – безопасность и надежность. Безопасность является важнейшейсоставляющей для качественного функционирования как всей транспортнойинфраструктуры, так ГОПТ и интермодальных узлов.

Если потенциальныйпользователь ГОПТ оценивает интермодальный узел как потенциально опасный,он будет избегать его.Надежность обусловлена степенью качества оказания услуг, которыеожидают получить пассажиры при использовании ГОПТ и интермодальныхузлов. Если какой-либо «заявленный» сервис не доступен или предоставляется внеполном объеме, то уровень надежности транспортной инфраструктуры, ГОПТили интермодального узла резко снижается [142, 169].Следующий уровень пирамиды – это скорость. Для пользователей ГОПТскоростьявляетсяпринципиальнойхарактеристикойтранспортногообслуживания. Основным показателем оценки качества функционированиятранспортной системы при выборе маршрута считается время, которое должнобыть минимальным для преодоления расстояния от точки А до точки Б, т.е.расстояния «от двери до двери».

Затраты времени на пересадку пассажиров содного вида ГОПТ на другой в интермодальных узлах ГОПТ также можносчитать основным показателем качества функционирования интермодальныхузлов. Именно поэтому любые пересадки должны быть простыми и быстрыми.Сократить время пересадки пассажиров в интермодальных узлах помогаетналичие эскалаторов и лифтов, а также оптимальное расположение остановочныхпунктов в интермодальном узле, что влияет на планировочные решения узла.Комфорт – это обобщенная характеристика, которая характеризуетсякомфортным (приятым) передвижением пассажира на всех его стадиях и отвечаетза физическое восприятие процесса передвижения [86]Четвертый уровень пирамиды представлен следующей характеристикой простота/доступность использования объекта транспортной инфраструктуры.Этотпоказательформируетсяналичиемвизуальнойориентациивнутриинтермодального узла, информационных табло и стендов (схем, карт, правил57перевозки пассажиров), расписания маршрутов ГОПТ, а также информационныхбюро, размещение которых должно быть в логической последовательности.Навершинепирамидыразмещаетсятакаяхарактеристика,каквпечатление/восприятие.

К этому уровню можно отнести эмоциональноевпечатление, которое формируется на удовлетворенности от транспортногообслуживания пользователей, а также при удовлетворительном состоянииследующих составляющих: архитектура и дизайн помещения, используемыематериалыицвета(естественное/искусственное),отделки,уровеньозеленение,шума(иличистота,наоборотосвещениеналичиемузыкального сопровождения), запахи. Наличие магазинов, кафе, разнообразныхсоциальных услуг значительно повышают степень уровня восприятия станции.Наиболее приятные эмоции пассажир будет испытывать при пользованиитранспортной инфраструктурной, в частности при пересадке в интермодальномузле, когда все пять уровней пирамиды будут соблюдены.