Автореферат диссертации (Разработка критериев оценки качества функционирования интермодальных узлов городского общественного пассажирского транспорта), страница 3

Иркутске и 20 интермодальных узлов ГОПТ в г.Вене (рисунок 4).абРисунок 4 - Схема расположения интермодальных узлов ГОПТ: а – г. Иркутск; б – г. Вена- интермодальные узлы, в которых присутствует железнодорожный транспорт- интермодальные узлы, в которых взаимодействуют: в г. Иркутске - трамвай, автобус, троллейбус; вг. Вене - трамвай, автобус, U-bahn - метро10Таблица 1 - Функции оценки компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составеинтермодального узлаРассматриваемые характеристикиинтермодальных узлов ГОПТФункции оценки компактностиразмещения остановочныхпунктов ГОПТLeake G.R.,Huzayyin A.S., 1979F1   pij  t ijГруппа 1iОбъемы пересадок в час пик (чел/ч) междуостановочными пунктами ГОПТ в составеинтермодального узла pij и продолжительностиэтих пересадок tijj p p  tijF2iГруппа 2Группа 3Группа 4Евклидовы расстояния между остановочнымипунктами в составе интермодального узла ГОПТаij и дальности переходов между ними dijПродолжительности переходов междуостановочными пунктами (без учета ожидания) всоставе интермодального узла ГОПТ tij иевклидовы расстояния между ними аijijij t ijGuy C.M., 1983j piДальности переходов между остановочнымипунктами в составе интермодального узла ГОПТdij и евклидовы расстояния между ними аijijj piSavigear F., 1967jiF3 Суммы расстояний (дальностей переходов)между остановочными пунктами ГОПТ в составеинтермодального узла dijПродолжительности этих пересадок междуостановочными пунктами ГОПТ в составеинтермодального узла tij без учета ожиданияПродолжительности пересадок tij междуостановочными пунктами ГОПТ в составеинтермодального узла ГОПТДальности переходов между остановочнымипунктами в составе интермодального узла ГОПТdij и частота движения fjПродолжительности пересадок tij междуостановочными пунктами ГОПТ в составеинтермодального узла ГОПТ и частота движенияГОПТ в них fjЕвклидовы расстояния между остановочнымипунктами в составе интермодального узла ГОПТаij, дальности переходов между ними dij и частотадвижения ГОПТ в остановочных пунктах fjЕвклидовы расстояния между остановочнымипунктами в составе интермодального узла ГОПТаij и дальности переходов между ними dijАвторыijjF4   d ijijF5  tiF6 Leake G.R.,Huzayyin A.S., 19791ijj1  tijn(n  1) i jAllen W.B., Liu D.,Singer S.

1993F7   d ij  f jiF8 j1 tij  f jijF9 aij  f j1n  1 i j d ijF10 aij1n  1 i j d ijF11  100  e( ( dij2 v1 ))ijIngram D., 19711a 2 ijn jгде V F12  ijF13  100  eгде V Leake G.R.,Huzayyin A.S., 1979aijd ij tij2 v1 ))Leake G.R.,Huzayyin A.S., 1979( (i1a 2 ijn jjIngram D., 1971Затраты времени на переход измерялись в свободных условиях. На рисунке 5показана схема транспортного узла с отмеченными остановочными пунктами ГОПТ,между которыми производились экспериментальные замеры затрат времени на переход(станция «Пратерштерн» в г.

Вене).11Рисунок 5 - Схема интермодального узла«Пратерштерн» в г. Вене (1 – остановкатрамвая (платформа); 2 – остановка S-bahn(платформа); 3 - остановка U-bahn (платформалинии U2); 4 - остановка U-bahn (платформалинии U1); 5 – остановка автобуса.)Примеры полученных данных представлены в таблице 2 (по г. Иркутску – станция«Академическая», обозначенная номером 1 на рисунке 4, «а» и по г.

Вене – станция«Пратерштерн», обозначенная номером 1 на рисунке 4 «б»).Таблица 2 - Продолжительность пересадок в интермодальных узлах ГОПТMaxпродолжительностьпересадки9 : 4510 : 5614 : 0316 : 107 : 506 : 1010 : 1511 : 2615 : 0016 : 4015 : 2013 : 4010 : 1511 : 2615 : 0016 : 4015 : 2013 : 40U1-U2U1-SU2-SU1-tramU2-tramU1-busU2-busS-tramS-bustram-busВена - Пратерштерн2 : 535 : 005: 003 : 055 : 0030: 004 : 445 : 0030: 002 : 165 : 008: 002 : 365 : 008: 002 : 165 : 0015: 002 : 365 : 0015: 001 : 2930 : 008: 001 : 2930 : 0015: 0008 : 0015: 005 : 2318 : 0519 : 446 : 166 : 369 : 4610 : 065 : 298 : 597 : 305 : 235 : 357 : 144 : 465 : 064 : 465 : 0616 : 2916 : 294 : 005 : 2318 : 0519 : 446 : 166 : 369 : 4610 : 0616 : 2916 : 297 : 30электр.трол.Вн  УлВн  ВнВн  УлУл  УлMax интервалпервого транспортаbэлектр.автобусИркутск - Академическая0 :1520 : 00 19 : 001 : 2620 : 00 19 : 005 : 0020 : 00 19 : 006 : 4020 : 00 19 : 005 : 2020 : 005 : 003 : 4020 : 005 : 00ТиппересадкиПродолжительностьпереходаaПересадкасо второгона первыйтранспорт12345678910Пересадкас первогона второй транспорт123456Пересадка№Max интервалвторого транспортаcПродолжительность, мин:сЗатраты времени при пересадке с первого на второй транспорт t1 и обратнойпересадке t2 определялись как (рассматривалось фиксированное расписание):12cbи(12)t2  a 22где а – затраты времени на переход; с – интервал на линии (маршруте) первого ГОПТ;b – интервал на линии (маршруте) второго ГОПТ.В четвертой главе представлены результаты исследования.Обработка данных в программе STATISTICA показала, что распределенияпродолжительности всех видов пересадок (рисунок 6) статистически значимоотличаются друг от друга и образуют три группы значений.t1  a Рисунок 6 - Гистограммапродолжительности всех видовпересадок (20 интермодальныхузлов ГОПТ в г.

Вене)Далее была проведена оценка статистической значимости различийпродолжительности всех видов пересадок в интермодальных узлах ГОПТ г. Вены.Выполнялось сравнение средник значений независимых выборок с использованиемкритерия Стьюдента. Статистически значимо с доверительной вероятностью 99%отличается продолжительность пересадок группы «улица-улица» (таблица 3)Таблица 3 – Оценка статистической значимости продолжительности пересадок в интермодальныхузлах ГОПТ г. ВеныУл-Ул и Вн-Ул388683-3,28695Количествостепенейсвободы101Ул-Ул и Вн-ВнВн-Ул и Вн Вн388683665665-2,815430,21420354113Сравниваемыетипы пересадокСредние значениядлительности пересадок, сРасчетное значениекритерия СтьюдентаУровеньзначимости, p0,0014020,0068650,830782Типы пересадок Вн-Ул и Вн-Вн в интермодальных узлах г. Вены объединены водну группу, так как средние значения продолжительности пересадок не отличаютсястатистически значимо (p =0,83>0,05).Для оценки уровня обслуживания пассажиров в интермодальных узлах ГОПТсформирована шкала, основанная на квантилях распределения значений оценочногокритерия, что обеспечивает равновероятность получения того или иного уровнякачества.

За основу шкалы оценки уровня обслуживания приняты квантили 25%, 50%и 75% распределения продолжительностей пересадки в узлах для г. Иркутска и г.Вены (таблица 4).13Таблица 4 - Распределения продолжительности пересадок в интермодальных узлах ГОПТКвантили распределений, сПродолжительность пересадки, сMinMaxСреднееИркутск170115051062014009201701400700Вена21068039015519306801552000630Тип пересадкиУл–УлВн–УлВсе пересадкиУл–УлВн–Ул/ Вн–ВнВсе пересадки25%50%75%32078042043087069060010008903203703403805104504501020990Соответственно выделены уровни обслуживания пользователей, которымприсвоена оценка условий совершения пересадки в интермодальных узлах ГОПТ г.Иркутска и г.

Вены (таблица 5).Таблица 5 – Градация уровней обслуживания пассажиров, полученная по данным интермодальныхузлов ГОПТУровеньКачествообслуживания обслуживанияУл–УлЗатраты времени на пересадку, с/мин:сВн–УлВсе пересадкиИркутскАотличное≤ 320/5:20t ≤ 780/13:00t ≤ 420/7:00Bхорошее320/5:20 < t ≤ 430/7:10780/13:00 < t ≤ 870/14:30420/7:00 < t ≤ 690/11:30Cудовлетв.430/7:10 < t ≤ 600/10:00870/14:30 < t ≤ 1000/16:40690/16:30 < t ≤ 890/14:50Dплохоеt > 600/10:00t > 1000/16:40t > 890/14:50ВенаАотличное≤ 320/5:20t ≤ 370/6:10t ≤ 340/5:40Bхорошее320/5:20 < t ≤ 380/6:20370/6:10 < t ≤ 510/8:30340/5:40 < t ≤ 450/7:30Cудовлетв.380/6:20 < t ≤ 450/7:30510/8:30 < t ≤ 1020/17:00450/7:30 < t ≤ 990/16:30Dплохоеt > 450/7:30t > 1020/17:00t > 990/16:30Предлагаемая градация уровней обслуживания (таблица 6) основана наобъединённых данных г.

Иркутска и г. Вены (таблица 5).Таблица 6 – Предлагаемая градация уровней обслуживания пассажиров в интермодальных узлахГОПТУровень обслуживанияАBCDКачество обслуживаниеЗатраты времени напересадку, с/мин:сотличноехорошееудовлетворитплохоеt ≤ 370/6:10370/6:10 < t ≤ 510/8:30510/8:30 < t ≤ 980/16:20t > 980/16:20Полученная шкала характеризует уровень обслуживания интермодальных узловГОПТ по продолжительности пересадки пассажиров в границах узла. Такая информацияможет быть полезной как на стадии разработки схем организации движения транспортаи пешеходов в интермодальных узлах ГОПТ, так и при анализе существующейситуации.

С применением предложенной шкалы выполнена оценка качества14функционирования обследованных пересадочных узлов (рассмотрены все пересадкисовместно), результаты которой представлены в таблице 7.Таблица 7 - Оценка условий пересадки пассажиров в интермодальных узлах г. Иркутска и г. Вены№Интермодальный узел12345678910111213АкадемическаяМельниковоКаяДом связиРайсоветИркутск-Пассажирский (вокзал)БытоваяВоенный городокмкрн БайкальскийКурорт АнгараИркутск-Сортировочный (вокзал)Сквер им.

КироваЦентральный рынок1234567891011121314151617181920ПратерштернГлавный вокзал ВеныВена ВестбанхофБанхоф Вена МайдлингБанхоф Вена МиттеБанхоф Вена ФлоринсдорфФолькстеатрХюттельдорф Вена БанхофХайлигенштад Вена БанхофШпителау БанхофОттакрингСимерингХандельскаяКарлплатцШоттенторШоттенрингЛэнгенфельдгассеШтадлауШведенплатцШтефансплатц123АвиамоторнаяДмитровскаяНагатинскаяЗатратывремени напересадку,с/мин:с **г. Иркутск824/13:44752/12:32975/16:15297/4:57493/8:131060/17:40295/4:55830/13:50270/4:30170/2:501070/17:50200/3:20598/9:58г. Вена657/10:57705/11:45390/6:30683/11:23565/9:25816/13:36282/4:421191/19:51733/12:13607/10:07655/10:551186/19:46880/14:40410/6:50393/6:33330/5:30303/5:031053/17:53386/6:06239/3:59г. Москва738/12:18698/11:38556/9:16Средняя оценкаусловий пересадки настанцииУровеньобслуживанияУдовлетв.Удовлетв.Удовлетв.ОтличноХорошоПлохоОтличноУдовлетв.ОтличноОтличноПлохоОтличноУдовлетв.CCCABDACAADACУдовлетв.Удовлетв.ХорошоУдовлетв.Удовлетв.Удовлетв.ОтличноПлохоУдовлетв.Удовлетв.Удовлетв.ПлохоУдовлетв.ХорошоХорошоОтличноОтличноПлохоХорошоОтличноCСBCCCADCCCDCBBAADBAУдовлетв.Удовлетв.Удовлетв.CCC** - Продолжительность пересадки пассажиров определялось как среднее значение времени на пересадку повсем возможным комбинациям взаимодействия видов ГОПТ в узле.15Далее в работе выполнен сопоставительный анализ критериев компактностиразмещения остановочных пунктов ГОПТ в интермодальных узлах с применением рядахарактеристик, представленных в таблице 1.Для каждого обследованного интермодального узла ГОПТ г.