Автореферат (Управление промышленным производством авиационной техники в кризисных ситуациях с учетом повышения её качества), страница 3

Варианты распределения средств между двумя конструкторскимизвеньямиПри условии, что суммы всех средств, отводимых в каждом варианте наконструкторские работы одинаковы, в результате моделирования оказалось:1. Лучшим вариантом является решение отдать вначале все средства отделу,у которого отношениеΔK iмаксимально, то есть максимальна скоростьTiповышения качества, что сразу повышает спрос на выпускаемую продукцию;2. Разница в трех случаях порядка использования распределения средствнезначительна;173.

Полученные в результате моделирования оптимальные значения долиδ1 и δ2 средств хорошо согласуются с выдвинутой гипотезой, согласноΔK iTδi = m iΔK ii=1 Tiкоторой эти доли линейно зависят от ожидаемой скоростиΔK iповышенияTiкачества вновь создаваемой продукции в каждом конструкторском отделе.Далее рассматривалась система с одним производственным и однимконструкторским звеном, состоящим из нескольких отделов, и решалась болееобщая задача распределения средств между этими звеньями. Оказалось, чтолучшей также является линейная модель, которая с учетом влияния качествапродукции на спрос позволила получить формулу для управления качествомпродукции в следующем виде.ΔK ii=1 TimU3 =  M1 -M 2C2  (18)Эту формулу можно объяснить так.

Чем выше скорость C 2 спроса приповышении качества продукции, тем меньше необходимо средств наконструкторские работы (то-есть тем меньше U 3 ).В конкретном случае моделирования работы предприятия с однимпроизводственным и двумя отделами конструкторского звена оказалось, чтоM0 =0.015 ; M1 =0.01 при C1 =0.1 ; C2 =0.45 , а оптимальное значение U 3 зависитот показателей конструкторских работ по формулеU3 =0.01(a+b)(19)В завершение при обобщении предложенного подхода на многозвеннуюсистему рассматривались:1.Работает одно производственное звено №2, постепенно переходящее на18выпуск новой продукции, спроектированной одним конструкторским звеном;2.Работают два производственного звена, из которых только одно звеноиспользует конструкторские разработки и конкуренции между ними нет;3.Оба производственных звена используют эти разработки, но по разному -сначала перестраивается одно звено, а затем через некоторое время - второе звено,когда темп продаж новой продукции в первом звене начинает превышать темппродаж старой продукции во втором звене из за разницы в спросе.Прииспользованииконструкторскогозвенаэкспериментальноподобранный вариант оптимального управления U 2 производственным звеномимеет другой вид, как показано на рис.

7U211.54.5T0  10(лет)Рис. 7. Сигнал управления одним производственным звеном приучастии одного конструкторского звенаМодель изменения качества продукция в конструкторском звенеучитывает суммарное улучшение качества ΔK , близкое к единице, а общеевремя проведения конструкторских разработок t 2 - t1 составляет 3 года. Модельспроса имеет следующие показатели - коэффициент постоянного спросаC1 =0.05 , коэффициент зависимости спроса от скорости улучшения качестваC2 =0.45 .В процессе моделирования получились следующие результаты.Оказалось, что эффективность работы предприятия по мере увеличения номераварианта растет.19Показателидействийдвухпроизводственныхзвеньевиодногоконструкторского звена в условиях конкуренции представлены на рис. 8X5(X6)момент полного переходана выпуск новой продукцииJв=30.07Х6Х5Jб=17.90T(лет)Рис. 8.

Показатели эффективности двух производственных звеньев,использующих конструкторские разработки( X 6 - спрос двух производственных звеньев при выпуске новой продукции,X 5 - спрос производственного звена при выпуске старой продукции)Максимальная эффективность достигается в случае, когда работают двапроизводственных звена, при этом первое звено сразу использует новыеразработки, постепенно внедряя в производство новые отдельные компоненты,а второе звено ждет, когда спрос на новую продукцию и темп еѐ продаж впервом звене станет выше, чем темп продаж своей старой продукции. Послеэтого второе звено выпускает ту же продукцию, что первое.

Оказалось, чтоэффективность возрастает на 100% ( Jв =30,07 ; Jб =17.9 ). При этом второе звеноначинает выпускать новую продукцию не сразу, а через 5 лет, когда спросстарой продукции уже неизбежно падает, а спрос на новую продукции растет.Такимобразом,осуществляяпостепенноеповышениекачествапродукции, удается обеспечить неизменный растущий спрос, а значитнеизменный растущий темп продаж этой продукции, что гарантируетустойчивое сохранение производства, в том числе кризисных ситуациях.20ЗаключениеНа основании проведенных исследований можно сделать следующиевыводы1.

Предложена многомерная динамическая модель конструкторского звенапредприятия, учитывающая при экспоненциальном повышении качествапродукциимультипликативнойвлияниедолисредств,отводимыхнаконструкторские разработки новой авиационной техники.2. Сформулирована новая постановка и решена задача совместногоуправления производственным и конструкторским звеном и показано, чтоуправление конструкторским звеном в квазилинейной форме зависит оттекущей прибыли и снижается при повышенном спросе на новую продукцию.3.

Предложена нелинейная свертка технических показателей качестваавиационной техники в виде суммы линейной и мультипликативной форм, чтопозволяет получить сбалансированную оценку эффективности предприятия. Спомощью этой оценки доказано, что распределение средств между отделамиконструкторского звена пропорционально ожидаемой скорости повышениякачества в каждом из них.4. Показано, что максимальная эффективность достигается, когда двапроизводственных звена предприятия работают в условиях конкуренции, приэтом новая продукция выпускается одним звеном, а второе звено ждет, покатемп продаж новой продукции начинает превышать темп продаж старой из-заразницы в спросе.

При этом обеспечивается выигрыш в 1.5 - 2 раза.5. Полученныерезультатыиспользованыприпроведенииучебногопроцесса на кафедре 301 МАИ по дисциплине «Современные методы теорииуправления» в рамках магистерской подготовки по направлению «Управлениеи информационные технологии в технических системах», что подверждаетсяактом о внедрении.21СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИВ изданиях, рекомендованных перечнем ВАК:1.Лебедев Г. Н., Аунг Мьѐ Тху, Дао Нгок Тхайустойчивогосохраненияэффективности«Оценка условийпромышленногопроизводстваавиационной техники в кризисных ситуациях за счет совершенствованиятехнологии еѐ изготовления». М., Изд.

«Вестник», 2012, стр. 13-19.2.Лебедев Г. Н., Дао Нгок Тхай«Задача оптимального управлеияпроизводством в кризисных ситуациях с учетом совершенствования создаемойновой авиационной техники». М., «Труды МАИ», 2013, №63, 9 с.3.Лебедев Г. Н., Дао Нгок Тхай, Михайлин Д. А. «синтез оптимальногоуправления конструкторским звеном предприятия при создании новойавиационной техники в кризисных ситуациях». М., «Авиакосмическоеприборостроение», 2013, №10, стр. 22-30.4.Лебедев Г. Н., Дао Нгок Тхай «Результаты моделирования многозвеннойсистемы управления конструкторским звеном и производством авиационнойтехники в условиях конкуренции». М., «Труды МАИ», (в печати)В других изданиях:1.ДаоНгокТхай«постановказадачиоптимальногоуправленияпроизводством в кризисных ситуациях с учетом совершенствования создаемойновой авиационной техники» // XXI Международного научно-техническогосеминара «Современные технологии в задачах управления, автоматики иобработки информации» 18-24 сентября, 2012 г..

Алушта. Сборник тезисовдокладов, С. 8.2.Дао Нгок Тхай «Задача оптимального управления конструкторским звеномпредприятия при создании новой авиационной техники в кризисных ситуациях» //XXII Международного научно-технического семинара «Современные технологии взадачах управления, автоматики и обработки информации» 18-24 сентября, 2013 г..Алушта. Сборник тезисов докладов, С. 13..