Автореферат (Организационно-экономический механизм формирования стратегии конъюнктурно обусловленной трансформации авиадвигателестроительного предприятия), страница 3

рис. 4), структурное и процедурноеорганизационно-экономическоепроектированиеспециализированногомеханизма как инструмента управления.В результате комплексного наложения сред возникает их композиция:договорная,законодательная,административно-распорядительная,институциональная.Приэтомопределяющимикритериямиинституциональной среды являются: наличие учредительных документовюридического лица, наличие наблюдательного совета.

Принятие решенийпроисходит на общем собрании совета директоров.Существующая среда функционирования механизма может подлежатьдополнению и изменению, однако, в каждый текущий момент управленияорганизационно-экономическиймеханизмформированиястратегииконъюнктурно обусловленной трансформации авиадвигателестроительногопредприятия состоит из хотя бы одной внутренней и хотя бы одной внешнейсреды.15Рис. 4. Типологическое многообразие управленческих сред,рассматриваемых при формировании стратегии трансформацииавиадвигателестроительного предприятияВструктурномпроектированиивыделяютсявзаимосвязанныекомпоненты (рис. 5.).

Комплексная структура механизма формированиястратегииконъюнктурнообусловленнойтрансформацииавиадвигателестроительного предприятия России является проявлениемфункционирования сложного механизма, внешняя компонента которого вобщем случае может принадлежать к некоторым секторам национальной илиглобальной экономической системы, а внутренняя определяется, во-первых,организационнойструктуройпредприятия,во-вторых,заданнойиерархичностью и количеством этапов согласования проекта стратегиитрансформации в ходе принятия решений.16Рис. 5.

Объединённая структура механизма формированиястратегии трансформацииПроцедурный облик (см. рис. 6.) проектируемого механизма обусловленсочетанием внутренних и внешних структурных связей, поэтому так жепредставляется в виде синтеза внутренней и внешней компоненты и являетсяотражением этапов инициации и согласования проекта стратегии.17Рис. 6. Процедура функционирования механизма формированиястратегии конъюнктурно обусловленной трансформации предприятия18В содержательном плане управленческая задача специализированноговнутрифирменного управления авиадвигателестроительным предприятиемРоссии выглядит следующим образом: определить для некоторого периодауправления такую стратегию конъюнктурно обусловленной трансформацииавиадвигателестроительного предприятия:- предусматривающую в последовательном развертывании реализациюмеримероприятийпоизменениюналичияпотенциалаавиадвигателестроительногопредприятияи/илиегоиспользования,изменениеналичияи/илииспользованияпотенциала,изменениепроизводственно-сбытовой программы;- обеспечивающую наибольшее достижение целей управления вусловиях наличия внешних воздействий;- не выходящую за область допустимого управления.Формализованная задача оптимизации специализированной стратегииимеет вид задачи условной скалярной оптимизации и соответственно внекоторой степени вынужденно трансформирует содержательную постановкууправленческой задачи:W1x(t1, tT]max ,TrКОТ (t1,t2,… tT]при условии того, что:W1k(ti, tj) ≥ Paddk(ti, tj);k ∈ [1, M+О], k ∉ O3, k ∉ O4 , t# ∈ [t1, tT];W2k(ti) ≥ 0;k ∈ [1, M+О], k ∉ O3, k ∉ O4 , ti ∈ [t2, tT];W3k(ti) ≥ 0;k ∈ [1, M+О], k ∉ O3, k ∉ O4 , ti ∈ [t2, tT];levelW4 k(ti, tj) ≥ F k(ti, tj);k ∈ [1, M+О], k ∉ O3, k ∉ O4 , t#∈ [t1, tT];rateW5 k(ti) ≥ F k (ti);k ∈ [1, M+О], k ∉ O3, k ∉ O4 , ti ∈ [t2, tT];W6k(ti, tj) ≤0;k ∈ [1, M+О], k ∉ O3, k ∉ O4 , ti ∈ [t1, tT];W7k(ti, tj) ≤ Bk(ti, tj),k ∈O3∪O4, t# ∈ [t1, tT];допTr КОТ(ti) ∈ TrКОТ(ti); k ∈ [1, M+О] ti ∈ [t1, tT],где:W1k(ti, tj) - величина суммарной чистой прибыли k-ого оператора рынка –предприятия за период времени (ti,tj];W2k(ti) – величина баланса наличности k-ого оператора рынка –предприятия в момент времени ti;W3k(ti) – величина разности между стоимостью чистых активов иразмером первоначального капитала k-ого оператора рынка – предприятия вмомент времени ti;W4k(ti, tj) – величина налоговых отчислений k-ого оператора рынка –предприятия за период времени (ti, tj];W5k(ti) – величина эффективной ставки налогообложения k-ого операторарынка – предприятия в момент времени ti;W6k(ti, tj) - суммарный размер штрафов, пеней, неустоек за невыполнениегосударственного заказа; размеры штрафных санкций k-ого оператора рынка– предприятия за период времени (ti, tj];W7k(ti, tj) – величина бюджетных расходов на приобретениеавиадвигателестроительной продукции для k-ого оператора рынка –19министерства обороны (российского или нероссийского) за период времени (ti,tj];Т – условный номер конечной временно́й точки горизонта управления;ti - некоторый момент времени, такой, что i∈[1, T);# - обобщённое обозначение индекса, соответствующего номеру периодавремени;TrКОТ(t) – стратегия конъюнктурно обусловленной трансформацииавиадвигателестроительного предприятия;TrдопКОТ(t) – допустимые управленческие воздействия в предлагаемойстратегии;x - условный номер авиадвигателестроительного предприятия, длякоторогоразрабатываетсястратегияконъюнктурнообусловленнойтрансформации;k – условный номер оператора выделенного рынка;M – общее количество авиадвигателестроительных предприятий,входящих в корпорацию типа холдинга;О – общее количество заказчиков товарной продукции предприятия, длякоторого формируется стратегия трансформации определяется множествомрассматриваемых заказчиков;O3 – множество российских заказчиков – в рассмотренном случаеМинистерство обороны Российской Федерации;О4 – множество иностранных военных заказчиков в сфере военнотехнического сотрудничества;Paddk(ti, tj) - величина минимально допустимой суммарной чистой прибылиk-ого оператора рынка – предприятия за период времени (ti, tj];Flevelk(ti, tj) – сумма минимально допустимых налоговых отчислений,который устанавливается рекомендательно отдельно для k-ого операторарынка – предприятия за период времени (ti, tj];Fratek(ti) – уровень максимально эффективной ставки, устанавливаетсярекомендательно отдельно для каждого k-ого оператора рынка – предприятияв момент времени ti;Bk(ti, tj) – предельно допустимый размер бюджетных расходов для случаязаказчиков из множеств О3 и О4 за период времени (ti, tj].На основе предложенной общей системотехнической процедурыоптимизации стратегии проведён эксперимент по осуществлению мер имероприятийвыбраннойлокальнойстратегиипроизводственнотехнологическойтрансформациибылвыполнендлянесколькихавиадвигателестроительных предприятий России.В качестве полигона были рассмотрены объекты, обладающие сходнымифинансово экономическими показателями с предприятиями, входящими всостав ОАО «УК «ОДК», а именно, ОАО «ММП имени В.В.

Чернышева», ОАО«Климов»(см. рис. 7.). При этом, статистическая информация получена изоткрытых информационных источников, в том числе на базе официальныхсайтов предприятий.Оценка экономической эффективности использования механизмауправления нового поколения показывает, что в результате эксплуатацииуказанного механизма авиационными предприятиями России может бытьполучена дополнительная прибыль за период функционирования, в размере20превышающем затраты напредлагаемого механизма.разработку,сопровождениеивнедрениеРис. 7.

Оценка величины чистой прибыли от реализации локальной стратегиипроизводственно-технологической трансформации3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИССЛЕДОВАНИЯПолученныерезультатыдиссертационногоисследованиядаютоснованиясформулироватьследующиеконстатации,выводыирекомендации.1) Применительно к авиадвигателестроительным предприятиямавиационно-промышленногокомплексаРоссии,осуществляющимпроизводство и поставку газотурбинных двигателей авиационного назначения,существует и выделяется полная система управленческих связей.Объективно существуют и выделяются амплитудные колебания изакономерности динамики конъюнктуры рынка товарной продукции,обусловленные сложностью, подвижностью и неустойчивостью связей всистеме взаимодействия объединённой двигателестроительной корпорации,поставщиков, разработчиков, заказчиков и конкурентов.2) Предпосылки формирования стратегии конъюнктурно обусловленнойтрансформации рассмотрены через призму двух компонент: возможностей(имеющихся потенциалов предприятия) и мотивов заинтересованных сторон.21Препятствия для разработки данной стратегии определены как совокупностьнедостаточности потенциалов и факторов демотивации.Выявленные предпосылки формирования стратегии управленияавиадвигателестроительным предприятие определили наличие ресурсовцелесообразность и неотложность разработки и применения организационноэкономического механизма для решения профильной задачи конъюнктурнообусловленной трансформации отечественного авиадвигателестроительногопредприятия.3) Целесообразно применить тройственное представление стратегиитрансформации – выраженной с одной стороны, в виде результатовпроизводственно-сбытовой программа, с другой стороны, в виде измененияналичия потенциала и/или способа использования имеющегося потенциала, стретьей стороны, в виде мер и мероприятий по формированию наличия и/илииспользования потенциала предприятия.Рекомендуется последовательное и комплексное исполнение стратегии ввыделенных пространствах, чтобы учитывать воздействия управляющейсистемы как обязательные для достижения целей управления.4) Авиадвигателестроительное предприятие и другие компонентыобъекта управления являются объективно сложными.

Соответственновведены единые требования к механизму формирования стратегиитрансформации, для того чтобы, своевременно, формализовано и системноосуществлятькомплексноеуправление,реализующеекомплексцелесообразных мер и мероприятий. На основе базовых постулатовпроектирования научных разработок вобеспечение выполненияразработанных требований предъявлено множество ключевых принципов какбазовых научно проектных решений.5) Исследуемая область управления характеризуется тем, чтоструктурирование самого объекта управления не является априорнозаданным и нуждается в комплексном внутреннем и внешнем средовом,структурном и процессном упорядочении.6)Формализованнаязадачаявляетсязадачейканоническойоптимизации.Целесообразнымявляетсяприменениетиповойсистемотехнической процедуры решения задачи, которая включаетдополнительный фазовый переход согласно разработанному трёхфазовомупредставлению стратегии трансформации применительно к даннойразработке.7)Выявленныепоказателипофинансово-экономическимхарактеристикам отражают нетривиальный характер, в то же времяподлежащийнаучнойинтерпретациичерезпризмудинамикиизакономерностей изменения показателей.Внедрение стратегии трансформации авиадвигателестроительногопредприятия является экономически целесообразным, это обуславливаетсяпрогнозными показателями эффекта, в том числе для случая производства ипоставки газотурбинных авиационных двигателей типа ТВ7-117В, оценка длякоторого составляет повышение на 2,7-3,4% величины чистой прибыли.Таким образом, совокупность полученных научных и научноприкладных результатов в рамках проведенного исследования, вкомплексе представляют собой законченное решение задачи в22области управления на основе нового решения актуальнойэкономической задачи разработки и применения организационноэкономического механизма формирования стратегии конъюнктурнообусловленнойтрансформацииавиадвигателестроительногопредприятия.Разработанный в научном аспекте организационно-экономическиймеханизм имеет важное научное, экономическое, социальное иоборонное значение для текущего состояния предприятия и наперспективу развития.АВТОРСКИЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМАТИКЕ ДИССЕРТАЦИИВ периодических изданиях, рекомендованных ВАК:1.