Автореферат (Организационно-экономический механизм формирования стратегии конъюнктурно обусловленной трансформации авиадвигателестроительного предприятия), страница 2

- авторских. Среди них в научных изданиях, определенных ВАКМинобрнауки России, опубликовано 5 научных работ, общим объемом 2,95п.л., в том числе2,35 п.л. - авторских.Материал диссертации декомпозирован с выделением введения,четырех глав, заключения и списка использованных источников.2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫКонъюнктурная динамика рынка двигателестроения авиационнопромышленногокомплексаобуславливаетсязакономерностямииособенностями функционирования операторов данного рынка. Средимногочисленных закономерностей выделим:-неявно выраженный характер спроса - зависит от принадлежностизаказчиков к внешнему или внутреннему рынку;- неравномерный характер динамики рынка по объёмам производства иремонта авиационных двигателей;- зависимость производителей двигателей от количества заказчиков изчисла самолётостроительных или вертолётостроительных предприятий;-присутствие системы кооперационного взаимодействия как навнутренним рынке, так и на международном;- непостоянность экспортной деятельности;-длительныйпроизводственно-сбытовойциклобусловленмногокомпонентностьюивысокотехнологичностьюпроизводственногопроцесса;-нестабильная конкурентная обстановка – прямые конкуренты могутвообще отсутствовать, иногда наблюдается жёсткая конкуренция;-цикличность перевооружения военно-воздушных сил и других силовыхведомств;8- зависимость спроса от ценовых и неценовых факторов.

Так, например,повышение/понижение мировых цен на топливо, стоимости обслуживания иэксплуатации авиации оказывает прямое влияние на объёмы и сроки поставокавиационных двигателей;Динамичность развития промышленных рынков (неравномерный темппроизводства, колебания численности персонала на предприятиях, измененияколичественных показателей – всё это является отражением динамикиконъюнктуры рынка) обеспечивается сбалансированностью спроса ипредложения, а пути его достижения объективно требуют структурногоизучения и организационно-экономического управления авиационнопромышленными предприятиями.Для того, чтобы соответствоватьвоздействиям внешней среды необходимо трансформировать внутренниепроцессы на основе стратегического управления.Дляреализацииуправленческихвоздействийдирекциейавиадвигателестроительногопредприятияпроизводственно-сбытовуюпрограмму (ПСП) авиадвигателестроительного предприятия необходимоструктурировать, а затем канонизировано представить.Это обусловлено следующим:1) только научно обоснованная структуризация позволит привнести инормативно-методически закрепить научно корректные содержание и формуПСП;2) формализация представления ПСП не позволит совершать ошибки,связанные с ее неправильным представлением – возникает шаблонпредставления ПСП, проверка соответствия которому проводитсяавтоматически – по мере формирования ПСП;3) именно в таком виде она пригодна для применения строгой процедурыоптимизации (переборочной или регулярной), которая не может бытьрассчитана чисто технически на произвольное представление ПСП.Сбытовая программа представляется в виде некого развернутого вовремени интегрального плана, объединяющего условия отдельных договоровпоставки и соответственно комплексно соотносимого с портфелем заказоворганизации в разрезе условий договоров поставки.Если сбытоваяпрограмма не соотносится со структурой договора поставки, то необходимовводить промежуточную компоненту для перехода от сбытовой программы кдоговору поставки.

Однако, введение стыковочной компоненты взначительной степени усложнит структуризацию ПСП, её научноеобоснование и практическое исполнение. Поэтому представляетсяцелесообразным напрямую соотнести СП со структурой договоров поставкидвигателестроительного предприятия России.Сбытовая программа авиадвигателестроительного предприятия будетпредставляться следующим образом, через группу прямоугольных матриц,отражающих сбытовую программу в натуральном, квалиметрическом истоимостном выражениях:{ N o, c, t, p }{{Q1 o, c, t, p }, …, {Qh o, c, t, p }}{{С1 o, c, t, p }, { С2 o, c, t, p }}9Производственная программа авиадвигателестроительного предприятияпредставляется также в натуральном, квалиметрическом и стоимостномвыражении следующим образом, через группу прямоугольных матриц:{{V1 о, а, t, p }, {V2 о, а, t, p }}{{Q1 о, а, t, p }, …, {Qh о, а, t, p }}.{ D o, a, t, p},где N o, c, t, p – программа поставок в натуральном выражении,определяется количеством поставляемой товарной продукции (товарнойпродукции в натуральном выражении);Qh o, c, t, p – количественно определенное качество поставляемой товарнойпродукции в разрезе h-ой характеристики, где h – общее число характеристиккачества (по всем видам товарной продукции), h∈[1, H], при этом H – некийусловный символ, означающий, что соответствующая характеристика дляданного случая в договоре поставки не оговорена, поэтому может бытьпроизвольной– например, из-за физической неприменимости;С1 o, c, t, p – ожидаемые поступления в стоимостном выражении отреализации товарной помимо авансирования;С2 o, c, t, p – размеры авансирования;где V1 o, c, t, p –количество имеющихся производственных запасовтоварной продукции (товарной продукции в натуральном выражении);V2 o, c, t, p – объем производства товарной продукции (товарной продукциив натуральном выражении) помимо имеющихся запасов готовой продукции;D o, a, t, p – ожидаемые издержки от производства товарной продукции встоимостном выражении;o – условный номер заказчика, o∈[1, O], при этом О – определяетколичество заказчиков;а – условный номер договора с о-ым заказчиком, a∈[1; A], при этом А общее количество предусмотренных договоров;t – условный номер дискретного момента времени (например, дня,месяца, квартала, года).

Целесообразно в качестве основного дискретногошага выбрать год. При необходимости могут быть введены дополнительныешаги в виде квартала или месяца для текущего планирования.p – условный ассортиментный номер товарной продукции (например, кодОКП). При этом, p∈[1; максимально возможный условных ассортиментныйномер].Структурное представление производственно-сбытовой программыавиадвигателестроительного предприятия выявило не идентичностьпроизводственной и сбытовой программы.

При этом совмещённый обликисследуемых программ представлен на рис. 1, где отражаются компонентысогласования, в том числе, по номенклатуре и объёму произведённойпродукции, квалиметрическим показателям и стоимостным параметрам.Проведём декомпозицию потенциала предприятия как объектатрансформации.Определимследующиенаправлениятрансформацииавиадвигателестроительного предприятия, существенно влияющие на10деятельность предприятия и корреспондирующие с имеющимся потенциаломили группой потенциалов предприятия.Учитываявозможностииресурсыавиадвигателестроительногопредприятия, а так же проведённую структуризацию производственносбытовой программы выделим в нем, в частности:1) управленческий потенциал (management);2) производственно-технологический потенциал (technology);Рис.

1. Совмещённый облик производственно-сбытовой программыавиадвигателестроительного предприятия113) финансово-экономический потенциал (finance), см. рис. 2.;4) институциональный потенциал (institutional),Рис. 2. Видовое декомпозирование потенциала авиадвигателестроительногопредприятия и его соотнесение с производственно-сбытовой программой12Для смыслового содержания стратегии поэтапно выделим фазытрансформаций ввиду надлежащей разработки механизма формированияданной стратегии:Tr1изменениепроизводственно-сбытовойпрограммыавиадвигателестроительного предприятия;Tr2 – изменение потенциала/группы потенциалов предприятия в части егоналичия и использования;Tr3мерыимероприятия(действия)потрансформациипотенциала/группы потенциалов предприятия в части его наличия и/илииспользования;W–финансово-экономическиерезультатыдеятельностиавиадвигателестроительного предприятия.Соответственно возникает описание трёхфазовой цепочки вида:Tr3 Tr2 Tr1 W,где Tri – трансформации первых трех указанных выше видов;Тройственное представление стратегии конъюнктурно обусловленнойтрансформации выглядит следующим образом:W T3 T2 T1 .При этом, Tr2⃰ +∆ Tr2 ⃰ ⃰ = Tr2; Tr3⃰ +∆ Tr3 ⃰ ⃰ = Tr3,Tr3⃰ + Tr2 ⃰Tr3 ⃰ ⃰ + Tr2 ⃰ ⃰Tr1→ W,гдеTr3* - меры и мероприятия по изменению потенциала предприятия вчасти его наличия;Tr3** - меры и мероприятия по изменению потенциала предприятия вчасти его использования;Tr2* - изменение потенциала предприятия в части его наличия;Tr2** - изменение потенциал предприятия в части его использования;+∆ - суммирование по определению.Теперь представим стратегию для каждой фазы Tr2 и Tr3, следующимобразом:Tr2 = {Tr 2management; Tr2 technology; Tr2institutional; Tr2finance};Tr3 = {Tr3management; Tr 3technology; Tr3institutional; Tr3finance}.В качестве приемлемого варианта представления стратегии выбираемописанную схему трансформации предприятия, в рамках которойпредлагается рассмотреть последовательное и комплексное представлениестратегии в пространствах {Tr1 , Tr2, Tr3}.Отметим, что стратегия конъюнктурно обусловленной трансформацииавиадвигателестроительного предприятия (см.

рис.3.) представляет собойизменения потенциала/ группы потенциалов предприятия в части его наличияи/или использования, показателей состояния производственно-сбытовой13программы для всех заказчиков в целом или для каждого заказчика вотдельности в развертке по дискретному временному интервалу.Рис. 3. Структурное представление стратегии трансформацииавиадвигателестроительного предприятияВ ходе настоящего исследования представляется целесообразнымтрактоватьпонятиепроектируемогомеханизмаорганизационноэкономическогоуправлениямеханизмкаккомплекснуюсистему14функционирования объектов, субъектов и связей между ними на основаниирегламентированной процедуры управления и данных об изменяющихсяусловиях внешней среды для конъюнктурно обусловленной трансформацииавиадвигателестроительного предприятия.

Организационно-экономическиймеханизм формирования стратегии трансформации трактуется как схемныйоблик подсистемы системы управления авиадвигателестроительнымпредприятием.Дляпроектированияорганизационно-экономическогомеханизманеобходимо сформулировать требования к процессу функционирования дляобеспечения заданного качества управления, а также обеспечения единогорегламента и идентичного понимания управленческих решений. Ксформулированным требованиям относятся: требования по легитимности,соответствию основам научного знания, обеспеченности ресурсами,приемлемой точности, приемлемой ресурсоёмкости (технологической,квалификационной,информационной,финансово-экономической),обеспечениятранспарентностиуправления,приемлемойконфиденциальности,внутреннейнепротиворечивости,приемлемостивремени реакции (быстродействия), преемственности, приемлемости уровняуниверсальности.В обеспечение соблюдения введённых и обоснованных требований былисформулированы основные концептуальные (методологические) принципы –базовые научные правила, на основе которых проектируется организационноэкономическиймеханизмформированиястратегииконъюнктурнообусловленной трансформации.Срединих:принципсоблюдениязаконодательства,принципнацеленности на конечный результат, принцип ориентации на схему техникоэкономического обоснования управленческих решений, принцип научногоподхода к управлению, принцип рационального использования расходованияресурсов, принцип открытости системы, принцип неразглашения закрытойинформации, принцип приемлемого времени реакции (быстродействия),принцип приемлемого уровня универсальности, принцип исследованияобъекта управления как сложного в конъюнктурно ориентированном аспекте.Целесообразнымиреализуемымпредставленподход,предусматривающий выбор среды (см.