transmission (Раздаточный материал к модулю 2 (КСМУ)), страница 18

Востальном устройство привода аналогично устройству привода правой КП.При нажатии на педаль тормоза усилие через систему тяг и рычаговпередается на упоры стоек подвижных колец механизмов включенияфрикционов Ф4 и Ф5. Фрикционы, включаясь, останавливают ведомые валыкоробок передач, а следовательно, и ведущие колеса машины. Одновременностьторможения правой и левой гусениц обеспечивается уравнительнымустройством привода тормоза и балансирами механизмов включенияфрикционов Ф4 и Ф5.Передаточное отношение от педали тормоза к механизму включенияизменяется соответственно профилю кулака сервомеханизма и значительноувеличивается, когда зазоры между дисками выбраны.Величина тормозного момента тем больше, чем больше приложено усилие кпедали.1.1.9.

Регулировка привода остановочного тормозаЭксплуатационную регулировку привода производят в случае недостаточноэффективного или неравномерного торможения машины, а также в случае,когда педаль при полном выжиме упирается в ограждение торсионов. Длярегулировки необходимо:— открыть лючок доступа к сервомеханизму тормоза и люк поддвигателем в днище;— установить педаль на второй зуб защелки, при этом конец стрелкиуказателя 3 (рис.

4) на сервомеханизме должен находиться между рисками,обозначенными цифрами 1 и 2; в случае выхода стрелки за указанные пределыизменить длину тяги 10 стяжной муфтой, расположенной в боевомотделении, до установки стрелки между рисками 1 и 2;— проверить положение стрелки 6 уравнителя, конец которой долженнаходиться между двумя рисками на планке, приваренной к балансиру 5; еслистрелка сместилась к носу машины от указанного участка, то необходимо,удлиняя короткую тягу 14 (рис. 144)правой КП и укорачивая короткую тягу 17 левой КП на одинаковуювеличину, установить стрелку между рисками, а если стрелка сместилась всторону кормы, то для возвращения стрелки на заданный участок тягу 17удлинить, а тягу 14 укоротить на одинаковую величину;— проверить величину перемещения тяг 14 и 17, которая (при нажатии напедаль далее второго зуба защелки) должна быть в пределах 0—1 мм; еслиуказанная величина перемещения тяг превышает 1 мм, то необходимо стяжноймуфтой 15 и стяжкой 18 укоротить тяги 14 и 17 на одинаковую величину дополучения минимального их перемещения; рекомендуется укорачивать тягипри отпущенной педали.В случае замены коробки передач необходимо стяжную муфту и стяжкутяг 14 и 17 отвернуть на одинаковую величину на 3— 5 оборотов дляобеспечения последующей регулировки.После замены КП регулировать, как указано выше.При эксплуатации в условиях повышенной запыленности, если перемещениепедали затруднено, необходимо очистить от пыли и грязи днище под приводомтормоза в следующих местах:— под рычагом короткой тяги 17 левой коробки передач (через люк поддвигателем);— под уравнительным устройством;— под рычагом 12 сервомеханизма (при снятом воздухоочистителе).1.1.10.

Механизмы распределенияМеханизмы распределения являются гидравлической частью приводовуправления и предназначены для изменения давления масла и направления егопотоков к соответствующим бустерам фрикционов коробок передач взависимости от заданных положений привода переключения передач, приводовповорота и привода сцепления.На машине установлены два механизма распределения — правый и левый(рис. 7 и 8). Каждый из них установлен на соответствующей коробке передачи прикреплен к ней четырьмя болтами.Левый и правый механизмы распределения аналогичны по устройству ипринципу действия.

По внешнему виду правый механизм отличается от левогоналичием рычага 2(рис. 8) переключения передач.Механизм распределения состоит из следующих основных узлов и деталей(рис. 160):— картера 4 с крышками 3 и втулками 34 и 37 (рис. 154);— втулки 6 (рис. 9) поворота;— пробки 7;— кулака 17 передач с шестерней 19 и лимбом /;— кулака 16 поворота с рычагом 5 поворота;— водила 20;— вала 15 с зубчатым сектором 18, вильчатым рычагом 9, рычагом 8повышения давления и втулкой 10 сцепления;— золотника 33 (рис.

154) регулятора давления с пружиной 32;— регулировочной втулки 29 с тарелкой 31 и возвратными пружинами 30;— блокировочного золотника 27 с пружиной 28 (рис. 12);— золотников35и36(рис.13)повышениядавления.Картер4 (рис. 10)механизма распределения представляет собойчугунную отливку, привалочная поверхность которой служит для установкина барабан коробки передач. Зазор между картером механизмараспределения и вварным картером коробки передачуплотняется резиновой прокладкой 22 (рис.

9). На привалочную поверхностькартера выходят шесть отверстий в (рис. 10) подвода масла к бустерам фрикционовКП.На передней стенке картера имеются резьбовые отверстия а и б (рис. 7 и 8).Через отверстие а подводится масло к механизму распределения от системыгидроуправления и смазки, к отверстию б присоединяется шланг от датчикаманометра.Рис 7. Механизм распределения левый:/ — лимб; 3 —крышки; 4 — картер; а — отверстие для подвода масла изгидросистемы; б — отверстие для подвода масла к датчику манометраРис.

8.Механизмраспределения правый:/ — лимб; 2— рычаг переключения передач; 3 — крышки; 4 — картер; о —отверстие для подвода масла из гидросистемы; б —отверстие для подводамасла к датчикуманометраРис. 9. Механизм распределения (разрезы):1 – лимб; 2 — рычаг переключения передач; 3 — крышки; 4 — картер; 5— рычаг поворота; 6 — втулка поворота: 7 —пробка; 8 — рычагповышения давления;9 — вильчатый рычаг; 10 — втулка сцепления; 11 — шарикоподшипник; 12— сухари;13 — шток; 14 — пружина; 15 – вал; 16— кулак поворота; 17 — кулакпередач; 18 — зубчатый сектор; 19 — шестерня;20— водило; 21 — ось; 22— прокладка; 23 — вварной картер КП; 24 — барабан КП; 25— болт; 26 —оттяжная пружина; 40 —крышка лючка; в — каналы для подвода масла кбустерам; е — сливные окна картера; м — паз пробки под выступкулака передач; о — выступ вильчатого рычага; п — выступ втулкисцепления;р — упор; с — выступ кулака передач; Т — наружный профиль кулакаповорота; у — паз кулака поворотаРис.

10. Левый механизм распределения (вид со стороны рычага поворота):4— картер; 5 — рычаг поворота; в — отверстия для подвода маслак бустерам; г, д — отверстия для присоединения трубопроводовповышения давления; е — сливное отверстиеРис. 11. Втулка поворота и пробка:6 — втулка поворота; 7 —пробка; ж — паз подвода масла к пробке; з —шип;ияк *— пазы подвода масла к бустерам; л—сливные пазы; м — паз подвыступкулака; н — отверстия подвода масла во внутреннюю полость пробки;ч — глухой паз; ш — кольцеваяпроточкаНа задней стенке картера расположены отверстия г и д (рис. 10) дляприсоединения трубопроводов, соединяющих левый и правый механизмыраспределения.Боковые поверхности картера закрыты алюминиевыми крышками 3 (рис. 7). Вкрышках .имеются отверстия для установки опор вала 15 (рис. 9), опор кулаков 16и 17.

В картере имеется расточка, в которой располагаются втулка 6 с пробкой7. В теле картера и на его привалочной плоскости выполнены каналы для подвода масла к бустерам фрикционов КП и золотникам.В верхней полости картера установлен на шарикоподшипниках вал 15, скоторым жестко связан зубчатый сектор 18. На валу на игольчатых подшипникахустановлены вильчатый рычаг 9 и рычаг 8 повышения давления.На хвостовике вала правого механизма распределения жестко закреплен рычаг2, связанный через систему тяг и рычагов с рычагом избирателя передач. Валы 15левого и правого механизмов распределения жестко связаны между собойпереходным валом.Пробка 7 (рис.

11) выполняет функцию распределительного золотника,обеспечивающего подвод масла к соответствующим бустерам фрикционов КП ислив масла из остальных бустеров в зависимости от положения рычага избирателяпередач. Пробка внутри полая. Внутренняя полость пробки соединена с наружнойповерхностью сквозными отверстиями н, через которые в нее подводится масло,и сквозными пазами к, которые обеспечивают поступление масла черезсоответствующие отверстия во втулке 6 поворота к каналам бустеров фрикционов.На наружной поверхности пробки имеются несквозные пазы л выходящие наторцы пробки. Через эти пазы сливается масло из бустеров выключенныхфрикционов.На торце пробки выполнен паз м, служащий для привода пробки от кулакапередач.

Кулак передач 17 (рис. 9) своим выступом с сцепляется с пазом мпробки 7 и с помощью шестерни 19У закрепленной на нем, и зубчатого сектора 18осуществляет поворот пробки при переключении передач. На хвостовике кулака 17установлен лимб 1, на котором имеются риски, соответствующие включаемымпередачам. Две выемки кулака служат для входа блокировочного золотника 27 (рис.12) при включении I передачи и передачи заднего хода.Втулка 6 (рис.