transmission (Раздаточный материал к модулю 2 (КСМУ)), страница 19

11) предназначена для включения в коробке передач пониженнойпередачи при выжиме соответствующего рычага управления. На наружнойповерхности втулки имеются: сквозной канал ж (рис. 154), подводящий маслок пробке 7, глухой паз ч, через который отверстие д в картере соединяется сосливом или с напорной магистралью гидроуправления в зависимости от положения соответствующего рычага управления; пазы и, подводящие масло от пробки 7к каналам бустеров фрикционов КП, и кольцевая проточка ш с тремя сквознымиотверстиями для сливамасла из бустера фрикциона Ф3 при выжиме рычаговуправления в конечное положение в том случае, когда рычаг переключенияпередач установлен в нейтральное положение.При повороте втулки 6 каналы бустеров, включенных на данной передаче,сообщаются со сливом, а к бустерам фрикционов, включающих передачу,'пониженную на одну ступень, подводится масло.На торце втулки поворота расположен шип з (рис.

11), которым втулкапосредством водила 20 (рис. 9) связана с кулаком 16 поворота через паз у.Золотник 33 (рис. 154) регулятора давления обеспечивает изменение давленияна входе в бустеры фрикционов в зависимости от положения органов управления.Золотник размещается во втулке 34, имеющей три полости, разделенныеперегородками.В нижнюю полость ц втулки 34 подводится масло из системы поддавлением 14—15 кгс/см2. Средняя полость х соединена с полостью пробки 7, аверхняя полость ф через сливное отверстие соединена с картером.Золотник 33 цилиндрической формькс буртом в верхней части и кольцевойканавкой в средней. В верхней части золотника выполнено глухое отверстие, вкотором размещена пружина 32, а в нижней — просверлено осевое отверстие,сообщающееся с кольцевой канавкой поперечным отверстием.Верхний торец пружины 32 (рис.

156) упирается в свертыш 41, жесткосоединенный с тарелкой 31. Хвостовик тарелки 31 входит в отверстиерегулировочной втулки 29. Между тарелкой и регулировочной втулкойустановлены возвратные пружины 30. Установочное усилие возвратных пружинбольше, чем усилие пружины 32 золотника 33. Поэтому тарелка 31прижимается ими до отказа книзу.Под нижним торцом тарелки 31 расположены сухари 12 (рис.

155)вильчатого рычага 9.При повороте вильчатого рычага сухари поднимают тарелку, сжимаяпружины 30. При этом пружина 32 разжимается и усилие, с которым онавоздействует на золотник 33, плавно снижается до нуля.При отсутствии давления в полости ц (рис. 154) втулки 34 золотник 33 поддействием пружины 32 занимает крайнее нижнее положение (до упора буртазолотника в торец втулки). При этом средняя х и нижняя ц полости втулкисоединены между собой и отрезаны от верхней (сливной) полости ф.Рис. 12. Механизм распределения (разрез Г — Г, рис.

9):а — положение блокировочного золотника привключении нейтрали и I I — VII передач; б — положениеблокировочного золотника при включении I передачи и передачизаднего хода; / — лимб; 6 — втулка поворота; 7 —пробка; 17 —кулак передач; 19 — шестерня; 27 — блокировочный золотник; 28— пружинаПри подаче давления в полость ц масло поступает в полость х и бустерыфрикционов, а также через отверстия в золотнике 33 в полость под золотником.

Приэтом возникает сила, под действием которой золотник поднимается (рис. 156),сжимая пружину 32. Проходное сечение щели, соединяющей нижнюю и среднююполости втулки, уменьшается, давление в средней полости втулки снижается и,следовательно, в бустерах фрикционов устанавливается давление, определяемоеусилием пружины 32. Это усилие можно изменять, ввертывая втулку 29 вкартер. Положение в гулки подбирается при регулировке таким, чтобы давлениев средней полости х втулки 34 (рис. 155) и соответственно давление в бустерах КПравнялось 8,5—10 кгс/см2 при исходном положении рычагов управления и педалисцепления.

При этом рычаг избирателя должен находиться в положенииНЕЙТРАЛЬ или I I — VII передачРис.13.Детали механизма распределения:8—рычаг повышения давления; 9 — вильчатый рычаг; 10 — втулкасцепления- 11 — шарикоподшипник; 12 — сухари вилки; 13 —шток; 14 — пружина повышения давления; о — выступвильчатого рычага; п — выступ втулки сцепления; р — упорВильчатый рычаг 9 (рис. 13) установлен на игольчатых подшипниках на валу15 (рис. 9). Закрепленный на рычаге подшипник 11 размещен в лунке кулака 16поворота в начале его фасонного профиля т, а закрепленные на вилке сухари 12— несколько ниже тарелки 31 (рис.

154). На торце вильчатого рычага имеетсявыступ о (рис. 9), который сцепляется (с небольшим зазором) с выступом п втулкисцепления. При повороте вильчатого рычага сухари 12 поднимают тарелку 31(рис. 154), сжимая пружины 30. При этом пружина 32 разжимается и золотник33 поднимается, перекрывая выход масла из полости ц втулки 34 и соединяясреднюю полость х со сливной полостью ф.

Масло, вытесняемое из бустеровфрикционов КП пружинами отжимов, сливается через каналы в картере, пазывтулки поворота и пробки, полости х и ф втулки 34 внутрь картера.Соответствующее положение деталей механизма распределения показано на рис.155.Рычаг 8 повышения давления установлен на игольчатых подшипниках на валу15 (рис. 154). В рычаге установлены шток 13 и пружина 14.Рычаг предназначен для повышения давления в бустерах фрикционов КП на Iпередаче и передаче заднего хода, а также со стороны забегающей гусеницы приповороте машины.В исходном положении рычаг оттягивается пружиной до упора в верхнийзолотник 36 повышения давления. При подаче масла в полость под одним иззолотников золотники поднимаются, поворачивая рычаг 8 и прижимая его крегулировочному болту 38.При этом шток 13 упирается в упор р вильчатого рычага, сухари 12упираются в бурт золотника 33 и к усилию пружины 32 добавляется усилиепружины 14 (положение деталей при этом показано на рис.

154 пунктиром).Давление в полости х втулки 34 и в бустерах фрикционов КП повышается до13,5—15 кгс/см2. Величина давления при этом определяется углом поворота рычага 8и регулируется винтом 38. При ввертывании винта ход рычага уменьшается исоответственно уменьшается давление. При вывертывании винта давление увеличивается.Давление к золотнику 55 при включении I передачи и передачи заднего ходаподводится через блокировочный золотник 27.При повороте машины давление к золотнику 36 подается через отверстие г отпаза ч на втулке механизма распределения со стороны отстающей гусеницы.

Сэтой целью отверстия г и д левого и правого механизмов распределения соединенымежду собой трубопроводами.Кулак 16 (рис. 9) предназначен для поворота втулки 6 и вильчатого рычага 9 привыжиме рычагов управления. Кулак поворота установлен на шарикоподшипниках вкрышке 3.На хвостовике кулака поворота на шлицах закреплен рычаг 5 связанныйприводом с рычагом управления.Фасонный профиль т кулака обеспечивает при повороте кулака вначалебыстрый подъем вильчатого рычага 9, а затем его плавное опускание доисходного положения.При этом обеспечивается 'быстрый сброс давления в бустерах вначале выжимарычага управления, а затем плавное повышение давления до исходной величины.Профиль фигурного паза у кулака выбран таким, что на небольшом углеповорота кулака происходит поворот водила 20 и связанной с ним втулки 6поворота на угол, необходимый для включения пониженной передачи.

Придальнейшем повороте кулака шип водила свободно скользит по пазу у кулака,который на этом участке выполнен по дуге окружности.Блокировочный золотник 27 (рис. 154) предназначен для предупреждениявключения фрикциона Ф5 при нейтральном положении в коробке передач и привключении II—VII передач. Он открывает канал заполнения фрикциона Ф5 толькона передаче заднего хода и I передаче.Золотник установлен в отверстии картера и поджат к кулаку 17 (рис. 12)пружиной 28.

На I передаче и передаче заднего хода го-.ловка золотникасовмещается с одной из двух выемок, имеющихся на кулаке 17 {положение б),и золотник перемещается в сторону :кулака, открывая канал подвода масла кбустеру фрикциона Ф5.

При включении остальных передач и нейтрали каналподвода мас-ла к бустеру фрикциона Ф5 закрыт и открыт слив из бустера черездополнительный канал, имеющийся в картере.При этом положении золотника 27 одновременно открывается .канал подводамасла под золотник 35 (рис. 154), благодаря чему обеспечивается повышениедавления в бустерах на I передаче и передаче заднего хода.На остальных передачах полость под золотником 35 соединена со сливом.Втулка 10 (рис. 13) сцепления свободно установлена на валу. 'При выжимепедали сцепления втулки сцепления левого и правого механизмов распределенияодновременно повертываются и выступами п повертывают вильчатые рычаги 9.Детали механизма распределения занимают положение, показанное на рис.155, и давление в бустерах фрикционов снижается до дуля.1.1.11. Работа механизмов распределенияРабота при переключении передачПеред включением передачи выжимается педаль сцепления.

При этом усилиечерез систему тяг и рычагов передается полому валу 4 (рис.1), который торцамирегулировочных болтов / нажимает на выступы втулок сцепления.Втулки 10 (рис. 9 и 13) сцепления через выступы о и п повертывают вильчатыерычаги 9. При этом сухари 12 рычагов 9, воздействуя на тарелки 31 (рис. 155)поднимают их, сжимая пружины 30 и освобождая пружины 32 золотников 33.Золотники 33 соединяют полости х и ф втулки 34, и давление в бустерах ранеевключенных фрикционов падает до нуля.