лаб_раб (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 2

1.11). Приремонте изношенная, с выработками от манжет, втулка срезается изаменяется новой. В противном случае необходимо восстанавливать оськатка наплавкой с последующей механообработкой и термоупрочнением.Рычаг балансира может иметь постоянное (например, круглое) сечениеилипеременное,обеспечивающееравнопрочность.Дляоблегченияконструкции в теле балансира может выполняться сверление, не влияющеена изгибную прочность балансира.

Также на балансире предусматриваетсяспециальная площадка или палец, запрессованный в отверстие оси катка, дляупора в ограничитель хода (отбойник). Палец также используется дляустановки домкрата при вывешивании опорного катка.Для соединения с телескопическим амортизатором на балансирекрепится сваркой кронштейн в виде двух проушин (а приложение рис. 1.2)или запрессовывается цапфа 5 (приложение рис.

1.9). Если амортизатор7рычажно-лопастной, то его тяга крепится к пальцу 32 (приложение рис. 1.10),запрессованному в отверстие в оси катка.Верхняя ось балансира на современных ГМ (кроме Т-64, Т-80) имеетдве шейки, которые являются, в зависимости от конструкции, цапфамиподшипниковскольженияиливнутреннимикольцамиигольчатыхподшипников. Подшипники скольжения применяются на БГМ легкойкатегории (БМП-2, ПТ-76, МТ-ЛБ), игольчатые подшипники — на средних итяжелых машинах.В оси балансира выполняется отверстие, в котором предусматриваютсяшлицы треугольного профиля для соединения с торсионным валом.

Вбалансирах машин с пневмогидравлическими рессорами (ПГР) такоеотверстие тоже выполняется для облегчения конструкции. На наружнойповерхности верхней оси балансира ГМ-569 изготовлены шлицы дляустановкирычага12(приложениерис.1.7)телескопическогогидроамортизатора или ПГР.В конструкции балансиров Т-64 и Т-80 внешней опорой игольчатыхподшипников является корпус-обойма балансира, а внутренней – кронштейн,установленный в корпусе машины.

Для передачи крутящего момента наторсион в корпусе-обойме предусматриваются внутренние шлицы.Крепление балансира в корпусеКонструкции узлов крепления балансира в корпусе отличаютсянаибольшим разнообразием по типу используемых подшипников, принципуосевой фиксации балансира и регулировке положения катков. Рассмотримподробнее наиболее различающиеся конструкции.Балансир БМП-1 (БМП-2) (приложение рис. 1.4) установлен в корпусена двух подшипниках скольжения с бронзовыми вкладышами 10 и 11. Осеваяфиксация балансира обеспечивается креплением его при помощи болта 20 кторсиону 17.

Торсион, в свою очередь, на противоположном конце болтом 4соединен с крышкой 5. Эта крышка, упираясь в торец шлицев в отверстии,8препятствует движению торсиона и балансира «наружу». Сдвигу балансира«внутрь» корпуса препятствуют прокладки 15, установленные между торцомкольца лабиринтного уплотнения, приваренного к балансиру, и корпусоммашины. Смазка подшипников скольжения производится консистентнойсмазкой через пробку, выведенную на борт машины и полость (трабку),подводящую смазку к внутренней полости опоры балансира. Уплотнениеобеспечивается лабиринтным уплотнением, манжетами и уплотнительнымикольцами.Конструкции узлов крепления балансира ПТ-76, МТ-ЛБ БМД-1подобны использованной на БМП-1 (БМП-2).

Здесь также используютсяподшипники скольжения, но с неметаллическими вкладышами. ОсеваяфиксациябалансираПТ-76(приложениерис.1.5)обеспечиваетсяспециальным захватом 13, который крепится к борту, а его выступ входит вответный паз на балансире. На БМД-1 осевая фиксация балансираосуществляется с помощью шариков 26 (приложение рис. 1.1). Способ такойфиксации описан ниже на примере ГМ-569.Балансир ГМ-569 (приложение рис.

1.7) установлен в корпусе на двухигольчатых подшипниках 10 и 15. Наружные кольца подшипниковустановлены в расточках корпуса и имеют места под уплотнительныеманжеты и каналы для подвода смазки. Кольцо внешнего подшипника, крометого, имеет канавку для шариков и паз для фиксатора. На оси балансиратакже имеется канавка, так что после сборки подшипника и оси балансираканавки балансира и кольца подшипника образуют кольцевой канал круглогосечения, который заполняется шариками через отверстие, закрываемоепробкой. Шарики образуют упорный шарикоподшипник, который фиксируетвосевомнаправленииподшипника.Самбалансирподшипникотносительногостопоритьсянаружногоотносительнокольцакорпусафиксатором 24, который входит в паз на наружной поверхности подшипника.Фиксатор находится в прямоугольном отверстии корпуса машины иудерживается от выпадения крышкой. Кольцо внутреннего подшипника9установлено в расточке корпуса по посадке с зазором и с помощьюстопорных колец зафиксировано в осевом направлении относительно осибалансира.Уплотнениеобеспечиваетсяманжетамиилабиринтнымиуплотнениям.Узел крепления балансира Т-80в корпус (приложение рис.

1.11)является развитием конструкции, использованной на Т-64, и имеет с ней рядобщих черт. Балансир в этих конструкциях вместо верхней оси имеетцилиндрический корпус-обойму, в котором устанавливаются игольчатыеподшипники.Внутренниекольцаподшипниковустанавливаютсяназакрепленном в борту кронштейне-оси 22. Ось через отверстие в бортувворачивается в бонку (гайку)23, приваренною к борту машины. Длявворачивания оси в бонку предусматриваются внутренние шлицы подспецключ. От самоотворачивания ось фиксируется стопором 27 в видезубчатого сектора, который входит в зацепление с зубчатым венцом,приваренным к оси.Игольчатые подшипники 10 и 12 на Т-64 (приложение рис. 1.9) неимеют колец как отдельных деталей, а беговыми дорожками им служатспециально обработанные поверхности балансира и оси. Канавки дляшариков 11, обеспечивающих осевую фиксацию, также выполняютсянепосредственно в балансире и на оси.

Заполнение и удаление шариковпроизводится через два отверстия, закрываемых пробками. В подвескеТ-80 (приложение рис. 1.11) двухрядный игольчатый подшипник 20представляет собой отдельный узел. Между рядами роликов располагаетсяряд шариков 29, которые образуют упорный шарикоподшипник иобеспечивают осевую фиксацию. Для удобства сборки внешнее кольцоподшипника сделано составным из двух частей, что делает ненужнымиотверстия для закладки и удаления шариков.

Внутреннее кольцо подшипникакрепится на оси резьбовой пробкой 17, наружное фиксируется в расточкебалансира пружинным кольцом 42.10На Т-64 торсион соединяется непосредственно с балансиром припомощи шлицов, а на Т-80 – при помощи специальной переходной шлицевоймуфты 13. Муфта фиксируется от осевых перемещений при помощи замка,который образуется выступами на муфте и ответными прорезями вкольцевом выступе на внутренней поверхности оси. При сборке муфтавставляется таким образом, что выступы входят в прорези. После поворотамуфты выступы не совпадают с прорезями, и муфта фиксируется в осевомнаправлении.Смазывание подшипников производится консистентной смазкой череззаправочные пробки 16.

Уплотнение обеспечивается самоподжимнымиманжетами и лабиринтными уплотнениями.Конструкция узла крепления балансира в корпусе на танке Т-72(приложение рис. 1.10) подобна использованной на ГМ-569, однако втулка19, в которой размещается наружный игольчатый подшипник и заделкаторсиона катка противоположного борта, крепится к борту болтами 30. Дляустановки втулки в борту имеется отверстие грушевидной формы.

Балансир1 фиксируется в осевом направлении относительно втулки шариками 20,закладываемыми в канал, образованный проточками на балансире и вовтулке.Внутреннийигольчатыйподшипникустанавливаетсявцилиндрическом кронштейне 27, приваренном к днищу корпуса. Обоймаподшипника 24 в осевом направлении зафиксирована относительно осибалансира при помощи проставочных колец 46 и сектора 43. Распорнаявтулка 22 соединяет втулку с кронштейном и образует таким образомединую полость для смазки, которая подается через отверстие, закрытоерезьбовой пробкой 28.На танке Т-62 (приложение рис. 1.8) узел подвески внешне похож наподвеску Т-72 и является ее прототипом, но крепление балансира в корпусимеет существенные отличия. Здесь ось балансира с одной стороныопирается на подшипник скольжения 22, установленный в кронштейне 20, а сдругой,черезторсионныйвал23,нароликовыйподшипник13,11расположенный в опоре 18, прикрученной к борту машины болтами.

Отосевого перемещения балансир удерживает ограничитель 11, прикрученныйк балансиру и охватывающий выступ опоры роликового подшипника.Регулировка положения катковВ связи с погрешностями изготовления корпуса и элементов ходовойчастивозникаетнеобходимостьрегулировкивзаимногоположения(«выставки по колее») опорных катков, ведущего и направляющего колес.Для этой цели в конструкции подвески предусматриваются регулировочныеприспособления.В подвеске БМП-1 и БМП-2, а также на МТ-ЛБ осевая фиксациябалансира обеспечивается благодаря торсиону, поэтому для выставки каткаиспользуются прокладки 18 и 22 (приложение рис.

1.4), устанавливаемыемежду торцом торсиона 17 и крышкой 19, упирающейся в шлицы балансира16, а также прокладки 15 между торцами лабиринтных уплотненийбалансира и корпуса. Таким образом, добавляя прокладки, можно сместитьбалансир наружу (от борта). Чтобы исключить осевой люфт балансира,соответствующая по толщине прокладка должна быть добавлена междубалансиром и корпусом. При этом необходимо сохранить осевой зазор0,2÷0,6мм,чтобыизбежатьпоявлениянатягапритемпературномрасширении торсионного вала.Конструкция катков Т-80 и БМП-3 позволяет регулировать осевоеположение катка путем установки прокладок между фланцем ступицы идисками катка (приложение рис. 1.11 позиция 36 и рис.

1.6 позиция 4).На ПТ-76 регулировка положения катков по колее производится путемдобавления или съема прокладок 12 (приложение рис. 1.5) под захват 13,обеспечивающий осевую фиксацию балансира.На Т-64 осевое положение катка регулируется при помощи прокладок 8(приложение рис. 1.9), устанавливаемых под ось балансира 7 при еекреплении в борт машины.12В конструкции подвески ГМ-569 осевое положение балансира и каткарегулируетсяприпомощипрокладок25(приложениерис.1.7),устанавливаемых в паз фиксатора 24.

При этом используется один и тот женабор прокладок, но они устанавливаются справа или слева от фиксатора,перемещая его, таким образом, в осевом направлении.Осевое положение балансира и катка в подвеске Т-72 регулируется припомощи прокладок 18 (приложение рис. 1.10), устанавливаемых междуфланцем втулки 19 и бортом машины.В подвеске БМД-1 выставка по колее осуществляется за счетпрокладок 27 (приложение рис. 1.1) между крышкой 25 и корпусом.Крепление амортизаторов и ПГРНаиболеечастоприменяемымтипомамортизаторовявляютсятелескопические. Цилиндр и шток амортизатора крепятся к корпусу машиныи балансиру при помощи шаровых шарниров, что обеспечивает разгрузкуштока от изгибающих моментов.НамашинахБМП-1,БМП-2,БМП-3,Т-64,Т-80,МТ-ЛБтелескопические амортизаторы установлены снаружи корпуса. На Т-64,Т-80, БМП-3 амортизатор крепится на двух шаровых пальцах, один изкоторых крепится к борту, а другой – запрессован в отверстие в балансире 5(приложение рис.

1.9). На БМП-1 и БМП-2 амортизатор крепится к двумпроушинам, одна из которых приварена к балансиру, а другая – выполнена ввиде кронштейна, приваренного к борту машины. На МТ-ЛБ для крепленияамортизатора предусмотрены проушина а (приложение рис. 1.2)набалансире и кронштейн 1 (приложение рис. 1.12) на борту машины.На ГМ-569 и БМД-1 телескопические амортизаторы (или ПГР)установленывкорпусемашины,чтообеспечиваетихзащитуотмеханических повреждений и повышенного износа. Шток крепится кпроушине рычага (приложение рис. 1.7 позиция 12 и рис. 1.1 позиция 29),установленного на сои балансира на шлицах, а корпус амортизатора (или13ПГР) – к проушине, которая выполнена в кронштейне, прикрепленном кборту болтами.На ряде машин используются рычажно-лопастные (Т-72, Т-62) илирычажно-поршневые (ПТ-76) амортизаторы.