ГТД 100ОТ (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 6

Игла 69 связана споршнем 41. На поршень снизу подводится полное давление отдозированного топлива, а сверху —давление топлива, редуцированное входным жиклером 35 и сечением выходного окна.На заданном режиме поршень 41 уравновешивается силами от указанных выше давлений ипружины 43 и устанавливает дозирующую иглу в нужном положении. При увеличении частотывращения ограничителя увеличивается сила, развиваемая грузиками, которая, преодолев силупружины 28, переместит отсечную кромку маятника 31 вправо, увеличив сечение выходного окна; приэтом перепуск отдозированного топлива на слив увеличится, подача топлива в двигателе уменьшится(статическая цепь).

С другой стороны, увеличение сечения выходного окна вызовет падение давленияза жиклером 35 и поршень начнет медленно перемещаться вверх, вытесняя топливо через обратныйклапан и дроссельный пакет 36 из полости над поршнем и перемещая дозирующую иглу в сторонууменьшения подачи топлива (астатическая цепь). Двигатель уменьшит частоту вращения, и системапридет в равновесие при новом положении дозирующей иглы, восстановив заданную частотувращения. При уменьшении частоты вращения ограничителя весь процесс будет протекатьаналогично, но в обратном порядке, т.

е. в сторону увеличения подачи топлива. В этом случае поступление топлива в полость над поршнем дозирующей иглы происходит только через дроссельный пакет.Скорость перемещения дозирующей иглы на увеличение расхода топлива зависит от пропускнойспособности дроссельного пакета.Величина частоты вращения ротора высокого давления двигателя задается натяжением пружины 28посредством рычага 25 через опору 27. На рычаг опоры воздействует кулачок 24, поворачиваемыйрычагом 25 управления.

Таким образом, каждому положению рычага управления соответствуетопределенное натяжение пружины регулятора и, следовательно, определенная частота вращения РВДдвигателя. Винт 26 служит для настройки величины минимальной частоты вращения РВД (малый газ).Винтом 29 настраивается величина максимальной частоты вращения РВД.Закон подачи топлива при резком перемещении рычага управления из положения меньшего режимав положение большего режима (разгон двигателя) определяется профилем дозирующей иглы 69.16Время разгона двигателя регулируется подбором -Дроссельного пакета 36.Примечание. При включении одного из ограничителей регулятор частоты вращения, стремясьподдержать заданную частоту вращения РВД, переместит маятник влево и перекроет слив черезвыходное окно из полости за жиклером 35.

Давлением топлива за жиклером будет в этом случаеуправлять только ограничитель.Для повышения быстродействия ограничителей и уменьшения забросов частоты вращения I каскадакомпрессора и свободной турбины параллельно дроссельному пакету установлен обратный клапан 39,который состоит из корпуса, седла, клапана и пружины. При вступлении в работу любого изограничителей топливо из полости над поршнем дозирующей иглы отжимает пружину обратногоклапана и через его седло беспрепятственно сливается, а дозирующая игла, перемещаясь, уменьшаетрасход топлива.Топливо в полость над поршнем дозирующей иглы для увеличения его расхода в двигателепоступает только через дроссельный пакет (в этом случае обратный клапан плотно закрыт).Клапан минимального давления предназначен для того, чтобы не допустить уменьшения подачитоплива в двигатель ниже выбранной величины.

Он определяет расход топлива в двигателе на режимемалого газа. Золотник 34 клапана перемещается во втулке и нагружен слева пружиной 33 и давлениемтоплива, идущего на слив. На торец золотника справа действует давление топлива за дозирующейиглой 69 (это давление определяет величину расхода топлива в двигателе).На неработающем двигателе золотник 34 пружиной 33 прижат к упору, полость за жиклером 35разобщена с каналом за клапаном. В процессе запуска давление топлива за дозирующей иглойвозрастает и при значении, соответствующем затяжке пружины 33, клапан открывается и сообщаетканал за жиклером 35 (перед дроссельным пакетом 36) с каналом, идущим к маятнику регуляторачастоты вращения.Вступление в работу регулятора частоты вращения при установке рычага управления в положениемалого газа регулируется винтом 26.На всех режимах от малого газа до максимального золотник 34 силой от давления топлива за иглой69 прижат к упору и своей проточкой обеспечивает сообщение канала за жиклером 35 с маятникомрегулятора (через выходное окно), исполнительным механизмом ограничителя температуры газов,ограничителем частоты17Рис.

1. Двигатель ГТД-1000Т (вид слева)Рис. 2. Двигатель ГТД-1000Т (вид справа)18Рис. 3. Двигатель ГТД-1000Т (вид сзади слева)Рис.4. Продольный разрез двигателя ГТД-1000ТРис. 5. Схема воздушно-газового тракта:1, 11 и 14 — обтекаемые стойки; 2 — входной направляющий аппарат I каскада; 3 — крыльчатка Iкаскада; 4 — лопаточный диффузор I каскада; 5 — спрямляющий аппарат I каскада; 6 — жароваятруба; 7 — завихритель; 8 — форсунка; 9 — свободная турбина; 10 — регулируемый сопловой .аппарат; 12 — турбина I каскада; 13 — сопловой аппарат турбины I каскада; 15 — турбина II каскада;1916 — сопловой аппарат турбины II каскада; 17 — спрямляющий аппарат II каскада; 18 — лопаточныйдиффузор II каскада; 19 — крыльчатка II каскада; 20 — входной направляющий аппарат II каскада; 21— обратный направляющий аппарат.Б-Б рис.

6Рис. 7. Компрессор низкого давления:29 — штуцер для замера статического давления за спрямляющим аппаратом компрессора низкогодавления; 30—штуцер для отбора воздуха от компрессора низкого давления для поддува уплотненийопор, охлаждения РСА и продувки дренажного бачкаг 31 и 33 — штуцера дренажа из камерысгорания; 32 — патрубок слива масла; 34 — штуцер подачи масла на II, III опоры и центральныйпривод; 35 — штуцер для отбора воздуха! от компрессора, низкого давления для эжектораГ-Г рис.

6Рис. 8. Компрессор высокого давления:36 — штуцер подвода воздуха к сигнализатору давления воздуха за компрессоромвысокого давления; 37 — штуцер отбора воздуха от компрессора высокого давления напостоянный под-Дуввоздушных каналов форсунок; 38 — фланец для отбора воздуха откомпрессора высокого давления для обогрева отделений и пневмовибратораРис. 12. Камера сгорания двигателя:1 — запальная свеча; 2 — наружное кольцо; 3 — нижний фланец; 4 — гофрированная лента; 5 —отражатель; 6 — опорный фланец; 7 — корпус компрессора; 8 — жаровая труба; 9 — наружнаясекция; 10 — внутренняя секция; 11 — гофрированная секция; 12 — подвеска жаровой трубы; 13 —форсунка; 14 — корпус опор; 15 — плавающее кольцо; 16 — завихритель; 17 — наружный обтекатель;18 — внутренний обтекательРис. 13. Турбины двигателя (общий вид):1 — сопловой аппарат турбины компрессора высокого давления; 2 — ротор турбиныкомпрессора высокого давления; 3 — сопловой аппарат турбины компрессора низкого давления;4 — ротор турбины компрессора низкого давления;5 — регулируемый сопловой аппарат(РСА); 6 — привод РСА; 7 — ротор свободной турбиныРис.

14. Турбина и сопловой аппарат турбины компрессора высокого давления:1 и 31 — шарикоподшипники; 2— крыльчатка компрессора высокого давления; 3, 23 и 40 —обоймы; 4 — коробка; 5, 16, 21 и 27 — корпуса; 6 — винт; 7, 9 и 18 — фланцы; 8 — обечайка; 10 —внутреннее кольцо; 11, 28, 36 и 39 — уплотнения; 12 и 14 — диафрагмы; 13 — наружное кольцо; 15 —трубка; 17 — защитный экран; 19 — регулировочная шайба; 20 и 30 — болты; 22 — воздушныйколлектор; 24 — сопловая лопатка; 25 — дефлектор; 26 — рабочая лопатка; 29 — лабиринт; 32 —20диск; 33 — втулка; 34 — уплотнительчыс кольца; 3,5 —гайка; 37 и 4/ —кольца; 39 — покрывающийдискРис. 17. Турбина и сопловой аппарат турбины компрессора низкого давления:1— вал; 2 — штифт; 3 — асбестовая нить; 4 — накладное кольцо; 5 — винт; 6 — сухарь; 7— сопловой аппарат; 3 — обойма уплотнения; 9 —рабочая лопатка турбины; 10 — кольцо; И — диск турбиныРис.

18. Схема охлаждения турбины низкого давления:1 — корпус крепления РСА; 2 — поворотная лопатка РСА; 3 — рабочая лопатка; 4 — дисктурбины; 5 — сопловая лопатка; б — корпус IV и V опор; а — воздушная полость закомпрессором ВД; б и в — полости вторичного воздуха КС; г — раздаточная полость; д —воздушная полость охлаждения корпуса РСА; е — воздушная полость охлаждения дискаТНД; ж — полость воздуха для охлаждения ТНД; и — полость за компрессором НДРис. 19. Ротор свободной турбины и сопловой аппарат свободнойтурбины:1 — диск; 2 — рабочая лопатка; 3 — разрезное кольцо; 4 — шарикоподшипник; а — опорныйпоясок; 6 — шлицевое соединениеРис. 26. Кинематическая схема двигателя:1 — верхняя коробка приводов; II — нижняя коробка приводов; III — передняя коробка приводов;IV —задняя коробка приводов; V — центральный привод от турбокомпрессора высокого давления; VI— центральный привод от турбокомпрессора низкого давления; VII — редуктор; 1, 14 и 15 — приводывентиляторов; 2 и 8 — приводы датчиков тахометров; 3 — привод стартера; 4 — привод масляногоагрегата двигателя; 5 — привод коробки передач; 6 — привод датчика тахометра; 7 — приводре!улятора; 9 — привод генератора; 10 — привод компрессора; II — привод масляного агрегататрансмиссии; 12 — привод насоса БНК,; 13 — привод насоса НТРис.

55. Рабочая форсунка II группы:1 — кожух; 2 — гильза; 3—корпус; 4 — опора пружины; 5 — пружина; 6 — фильтр; 7—кольцо; 8 — уплотпительное кольцо; 9 — нажимное кольцо; 10 — сопло; 11— за-вихритель; а— камера завихрения; б — полость перед фильтром; в — канал подводящего штуцераРис. 56. Рабочая форсунка I группы:1 — воздушное сопло; 2 — сопло-завихритель; 3 — фильтрующий стержень: 4 — штуцерподвода воздуха; 5 — штуцер подвода топлива; 6 — топливный фильтр; 7 —пружина; 8 — опорапружины; 9 — завихритель; а — воздушный канал; б — топливный канал перед фильтром2122.