ГТД 100ОТ (Раздаточный материал к модулю 1 (Двигатели)), страница 4

Большая коническая шестерня 13 имеет внутреннюю беговую дорожку под шарики и две фрезеровки для упоров 27 и 28. На внутренней поверхности со сторонызубьев имеется фрезеровка до диаметра беговой дорожки для монтажа шариков.Внутренняя обойма 12 имеет наружный фланец, наружную беговую дорожку с фрезеровкой длямонтажа шариков.На внутреннем фланце имеется 26 пазов для монтажа сухарей 25. Большая коническая шестерня 13и внутренняя обойма 12 в сборе с шариками 11 образуют бессепараторный подшипник. Этотподшипник через сухари 25, регулировочные кольца 7 и 8 винтами 26 крепится к корпусу 2, чтообеспечивает независимое перемещение подшипника и корпуса при температурных расширениях,вызванных различием материалов и температур деталей.

Боковой зазор в зацеплении шестерен 14, 13 и24 обеспечивается наборами регулировочных колец 7 и 18. Поворот лопаток РСА из рабочегоположения в тормозное осуществляется гидромеханизмом 16 через сухарь 15, ведущую шестерню 14,большую шестерню 13, которая, в свою очередь, вращает ведомые шестерни 24.Угол поворота лопаток РСА из рабочего положения в тормозное составляет 120—135°. На корпусеимеются два регулируемых упора 27 и 28. Все детали РСА работают без смазки.10Корпус 2 представляет собой сложную отливку, состоящую из трех оболочек, связанных междусобой четырьмя полыми стойками и образующих проточную часть перед свободной турбиной двигателя.

Корпус отлит из жаростойкой стали.Внутренняя полость корпуса с двух сторон закрыта крышками 13 и 14 (рис.21).Корпус РСА крепится передним фланцем наружной оболочки болтами к заднему фланцу корпусачетвертой и пятой опор. Внутри одной из стоек корпуса вварена трубка подвода воздуха.

С переднейстороны корпуса монтируются восемь термопар замера температуры газового тракта.4.7.2.Ротор свободной турбиныРотор турбины, диск которого выполнен заодно с валом и собран с 68 рабочими лопатками 2 (рис.19), опирается на опорно-упорный шарикоподшипник 4 и центрирующим опорным пояском а навнутреннюю поверхность ведущей шестерни редуктора. Крутящий момент ротора турбиныпосредством шлицевого соединения б передается шестерне редуктора.Рабочие лопатки 2 от осевого перемещения удерживаются с помощью разрезного кольца 3, котороестопорится от проворота вкладышем.

Пространство между ножками лопаток закрыто выступамидиска. Рабочие лопатки турбины имеют бандажные полки, как и лопатки турбины компрессоранизкого давления. Полки служат для повышения коэффициента полезного действия турбины иповышения вибропрочности лопаток.Рабочие лопатки и диск выполнены из жаропрочных сплавов.5.

ПРИВОДЫ ДВИГАТЕЛЯПриводы двигателя предназначены для обеспечения работы всех установленных на двигателеагрегатов. Они обеспечивают работу агрегатов, обслуживающих системы двигателя, а также работуагрегатов машины, установленных на двигателе. Все приводы размещены в четырех коробкахприводов, установленных на двигателе.Кинематическая схема двигателя показана на рис. 26. В кинематике приводов размещеныследующие узлы:⎯ центральный привод от турбокомпрессора низкого давления VI;⎯ центральный привод от турбокомпрессора высокого давления V;⎯ нижняя коробка приводов II; передняя коробка приводов III; верхняя коробка приводов I; задняякоробка приводов IV; редуктор VII.Отбор мощности, на привод верхней коробки приводов осуществляется от роторатурбокомпрессора высокого давления через центральный привод V.

На коробке установлены агрегаты,обслуживающие работу двигателя.Отбор мощности на привод нижней коробки приводов осуществляется от ротора компрессоранизкого давления через центральный привод VI. На коробке установлены агрегаты машины и дваагрегата двигателя.Передняя коробка приводов приводится во вращение от вала нижней коробки. На коробкеустановлены вентилятор обдува агрегатов, АК-150СВ, ГС-18М-О и вентиляторы машины.Задняя коробка приводов расположена на корпусе редуктора и получает вращение от валасвободной турбины через шестерни редуктора.

На коробке установлены агрегаты, обслуживающиеработу свободной турбины.6. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ИРЕГУЛИРОВАНИЯ11ДВИГАТЕЛЯСистема питания топливом и регулирования работы двигателя состоит из системы подачи топлива вдвигатель и системы регулирования работы двигателя (включая управление РСА) и дренажнойсистемы топлива.Система питания топливом и регулирования обеспечивает:⎯ дозировку топлива при запуске двигателя и приемистости;⎯ ограничение максимальной частоты вращений I и II каскадов компрессора;⎯ ограничение на всех режимах частоты вращения свободной турбины в заданных пределах;⎯ ограничение максимального расхода топлива;⎯ ограничение максимальной температуры отработавших газов на максимальном режиме иприемистости;⎯ управление сопловым аппаратом свободной турбины.В настоящем разделе изложены устройство и работа гидравлических элементов системы, питаниятопливом и регулирования.

Устройство и работа электрических элементов и агрегатов, взаимодействующих с гидравлическими элементами системы, изложены в разделе 14 «Электрооборудованиедвигателя».Воздух на наддув уплотнений I опоры отбирается трубкой 1 из компрессора низкого давления ичерез воздушный фильтр 18 поступает в опору. Наддув уплотнений II и III опор осуществляется воздухом, поступающим ко II опоре из компрессора низкого давления по каналу (зазору) а послепрохождения двух лабиринтов 15 и 14, а к III опоре воздухом, отбираемым перед компрессоромвысокого давления через лабиринт 12.Предмасляные полости II и III опор закольцованы между собой трубкой 13.Уплотнения IV и V опор наддуваются вторичным воздухом камеры сгорания.Воздух из компрессора низкого давления по трубке 2 поступает на наддув уплотнений VII опоры,далее часть его попадает в масляную полость через графитовое уплотнение, а другая (большая часть)— через лабиринт 8 в газовый тракт.Масляные полости I и VII опор суфлируются с помощью откачивающих насосов черезоткачивающие магистрали в масляный бак.Масляная полость IV и V опор суфлируется через магистраль вала ротора в полость центральногопривода, которая является общей масляной полостью и для II и III опор.

Полость центральногопривода суфлируется через верхнюю коробку приводов в расположенный на ней центробежныйсуфлер. Отделенное в суфлере из эмульсии масло по трубке 7 сливается в редуктор, а воздух из суфлера сбрасывается в выпускной патрубок трубкой 5.В системе предусмотрена регулировка давлений по полостям опор с помощью жиклеров.7. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ИДВИГАТЕЛЯРЕГУЛИРОВАНИЯСистема питания топливом и регулирования работы двигателя состоит из системы подачи топлива вдвигатель и системы регулирования работы двигателя (включая управление РСА) и дренажнойсистемы топлива.Система питания топливом и регулирования обеспечивает:дозировку топлива при запуске двигателя и приемистости;ограничение максимальной частоты вращений I и II каскадов компрессора;ограничение на всех режимах частоты вращения свободной турбины в заданных пределах;12ограничение максимального расхода топлива;ограничение максимальной температуры отработавших газов на максимальном режиме иприемистости;управление сопловым аппаратом свободной турбины.В настоящем разделе изложены устройство и работа гидравлических элементов системы, питаниятопливом и регулирования.

Устройство и работа электрических элементов и агрегатов, взаимодействующих с гидравлическими элементами системы, изложены в разделе 14 «Электрооборудованиедвигателя».7.1. СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬСистема подачи топлива предназначена для подачи топлива из баков в форсунки камеры сгоранияна всех режимах работы двигателя.В состав системы входят топливные фильтры, отсечный кран, коловратный подкачивающий насосБНК-12ТД, основной топливный насос (насос высокого давления), форсунки и центробежныйподкачивающий насос БЦН-2.Фильтры предназначены для фильтрации топлива, поступающего в двигатель.Отсечный кран служит для отключения топливных баков во избежание подтекания топлива вдвигатель при длительной стоянке.Подкачивающий коловратный насос БНК-12ТД предназначен для поддержания необходимогодавления топлива на входе в основной насос на всех режимах работы двигателя.

Коловратный подкачивающий насос БНК-12ТД укреплен на корпусе двигателя и приводится во вращение череззубчатую передачу от ротора турбокомпрессора низкого давления.Основной насос служит для подачи топлива в форсунки и создания давления топлива,необходимого для работы форсунок и системы регулирования.Основной топливный насос(плунжерный) расположен в насосе-регуляторе НР-1000Б.Форсунки обеспечивают распыл и полное сгорание топлива, подаваемого в камеру сгорания на всехрежимах работы двигателя.Центробежный подкачивающий насос БЦН-2, фильтр грубой очистки и отсечный кранрасположены в машине отдельно от двигателя.Подача топлива в двигатель осуществляется из баков, смонтированных на машине.