Никитин А.О. - Теория танка, страница 3

Причем диапазон изменения моментов будет щ)сьма боль)ням. Вели жс" диапазон изменения крутящего момента прп каппой подаче пара окажется недостаточным. го при помопщ спс ниальных рег)»лируи)псих устройств мОжнО обес1е"'и!ть еГО )с!мене. яие в иеООхаднмых п~)еде)!ах, Таким Образок), и сс)учке усганавки в таяне паровой мащниы 1!Лп палностьк) Отн!адает необходимость в коробке переда»1, или Ояа значительна упрощаетси за счет сокращения числа передач. 3)о яв. ляется основным преимуществом паровой машкиы как источника еиеРгии в танке пеРед двигателем пнУгРеннега сго1)анни. у е з.

хяпдктееистнкн гяотон-!.енеедто)*нов еетднавки И ВЛЕКТРНЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ Уже со времени первой мировой войны предпринимались х)ио!с). чнс)!Снима напьй!сн использси)ать электрическуго зяерппо для двсжения танков путем применения мотор-генераторяых устащ)яак, ' като~)ых первивс!Ыхс псто»1ннкОМ эн»."~)Гии является двпГажль внутрен!Гаго сгорания, сос.дин»:нный с генераторам. При этом так, вы1)ябатываемый генератором, поступает к злсктродвспателям (о)спс)зсу или чан1с дях',1, 11»ззмсп!с)с)!сикс по 6»)))та)11, ка)армс Яв,!Яго)сн и;)еобразовате»гями электрйческай зверпщ в механическую. создавая яя с110пх валах крутянсис момщпы, п»06ходимыс для движения машины.

Такая )двойная и, казалось бы, слс)живя! форма 1!р»ОС)1)азс)всасня эяе~)гпн заслужнвас.т п1п1маиия. Иятере!с к ~)асс))ат1)навек!ай установке обьясяяется хорощей тяговой характеристикой элекгра. двигателя. при которой с возрастанием внешней нагрузки при адиовс)ексеннс)х) снижении 0601)отав электс)одвигатег!я можно авгама тически изменять крутящий момент в дастатсп!но больпп:х прелс. На рис. 5 представлены две прпягапщал!*Иые схемы применения жичпс)пиес'кпх перс!11'1 н танках. Г»дна яз пях !рис.

э, Л) выполнена с одним электродвигателем 4, зах!Сник)ипсм коробку передач. Од. яака прн этой схеме необходима устщгавлияать х!Сханн.)х!ы поворота танка 5. Вторая схема срнс. 5, Б) с двумя электродвигателями 4 — позволяет использовать их яе' только для осу!цсствленин прнмолннейнаго движения, но также и для обеспеч .И)ес и во- РОТП ТПЯКа С РЙЗЛПЧПЫМН 1)аДИ)»гимн, П~)Я ЭТОМ ИСКЛ»ОЧЯЕТСЯ ЯЕОО; ходимость иметь специальные механизмы поворота. Б обоих с:лу чаях йуж)и) иметь бортовые передачи 6 с 6)с)г)с.!Пнзс псрсдата !1!ыхс ОГнашеннем, чта необходима для спижйпяя 06»))зотов электрадв*сгятелей ся соответственно увеличения мохсентов), которые па сс)061- ражсщсям умспьщхч»пя их таба|)нтпых разкгеров и вс»са прях!);!))тсп делать ьесьма вь .Око бора нымн.' На рнс. 5 ЦЯФрой Т Обозначен первичный двигатель„цифрой 2 -- генератор, а ПИФрс)!» алекс')ин!'ск1щ г!ровода.

14 След"«т»»«ь!с!Нть, ч«О В ос)шествлсииых элснт«!Нче»скнх пере4вь -"у чах танков применялись электрические мапнгны постоянного тока, особенность«о которых является наличие колле»кторов, ие поаволнн1- щих значительно увели!Нть скорости электродвигателей и за счет.

этого снизить их «абариты н вес, Прими«ение,«м«я тяговых целей электромашин предьявляет х ич характеристикам Определенные требоване1Я. В частности, несмотря иа ис«эоч»»ди»!»»«-!ь Обеспсчешгя большого диапазопа изменения момента и ооо»ЯНОВ элькт)!Одн!шагале!1, что Вызывается Внешними уе.!Озиям!! дзи»мспия тш!Ка, Ге!!Сра!Ч»р, ГО«лйиснпь!й с пе)»вичиым дВн" Гап л» и и питаю!Ппй эт!Ситро!!В«1!'Я«с»!ь, должси рса«'пр«!Вать на Вс«' измшгеиия ««ВГ«!)т!Н«! посл!.'!НСГО и В '1О ьчс Время о!»«!«Гпе»4!!Вк!ь устт»ичннт10 ряпот!' 1герВичнОГО дВиГателя с !!Зт!«пением «»60рОтов. Рис, З» Х«!(!«!1«тср«!Стикн зл«.ктромашин «ИКОН пс(Яда "Н1 иредстаВлеиы на рис.

б, где показано нзменение моментов и оборотов первичного двигателя (М„н,), генератора (Л«)„а,) и электродвигателя (Л,м л„) электрической передачи я зависимости от тока нагрузки ()„). Для обеспечш!Ия устойчивой раооты перви»и!«Но двпгат!.ля по Оборотам (т. !. НГО ра6оты при. Постоянной! Мо!Н1иш!П) В случае, 1!з мененин В!Гсшпсго сопротив»!Синя необходимо применять такое'автоматнчсско!..

регулирование, при котором напра»кеш!е генератора изме!Нвлось бы оорзтно прон«!)!ционалы!О !оку 1»!агру.п«и. Тогда мо!ц;. ность Геи«!рат«!ра (как и первичного двпгат!«!Я) будет ОСТВВВТ1»сй постоянн«)й. Автоматическое регулировшп!е генератора постоянного .«.она В пе6«!л щ!Гх пр!»»!слах изь!Снсиии! О6Ор«!т«!В тв«п ателя 'при ые ня!Ощсйся Впхип«!!! НИГ;!узкс !ш ир««дс!Ввляс! Осооых Грудностс«61.' Зчектродви!Втслн постоянного тока, подоаздо»я!Огциеся В' занв симо«ти От сх!»Мы вклк!Чейни ОбмОтОк ВО36уьхдеции»1О «!т!!Огнен!!И! к якорго 1га ссриесн!яе, шунтовые и компауйдиьш, и.')сго1 рати1ьсе хх, рйктсристики нзмшгепия моментов н О«!О)!Отоз От' !«!На Это Видно из рнс.

7, на котором и!!1!и«!Д«п«я 'характеристики с»1- «6 риесио1о;, компауБлного 2 и шушокого й электролкшателей. Рассмотре1Б1е харак7ернстнк зтнх дВЙГателей ЛОЭБОляет сделать вывод 0 нан6011ьшей пелесообразностн прймеиення В тш1ках, с тОчкн зрения тиГОВь,'х качеств, сериесиых ЛВБГателеи, поскольку Они облалак17 наибольшими диапазонами ЙзменеБНИ крутящего момента н оборотов. 11ри этом у ланн010 тш1а электродвигателей с уиеличениеъ1 Виешней БКГрузкн Обопоты прн ОдБОВремеББОИ Возрастаиии моментн иа Валг якоря уиш;ьшаштся Таким 0611азок1, что эти лвнга- ТВ11Й ЫОГу7 рашогпь 11рниш1110 Бри ГОС71'инной ЧОБ1БОСТЙ, Б том чнглг Б Йпн Йгпшч1л1 'и П 1пкслортпг~й1. Даииос Обс'1ОБ7сльство имеш сугпсственнос значение, так как, с одной стороны„повышение коэффициента использования мощности первичного двигателя В разиообразнык условиях движейия прииодиз к увеличспик1 средней скорости танка, а с другой, †больш диапазон изменения вненп1их сопротивлений не Вызывает сколь- либо сугпесгвейного изменения Оборотои к1отор-генераторной устаНОВки, Ч70 БОВышает срок службы н экОИОмичнОсть работы перВнч- БОГО двигателя.

гтаименее подкодйщим, с рассматриваемой точки зрения, оказывается шуитовой электродвигатель, обороты которого с увеличением передаваемОГО момента уменьшаются Незначительно (см, рнс, 7), поэтому при большом диапазоне изменения сопротнилений1 Ои будет рабОтать со Значительным Йзмененнем моишостн. ш Итак, Основными преимуществамн применения электрических силовых передач В танках ПО сравиеиияз с Обычными механически" мя являются: 1) автоматическое изменение тяговых усилий и скорости в чавяснмостн от сопротивлений движению, что приводит к более полному исполвзовани® мопгностн первичиого двигателя и В конечном итОГС к иовьппению средней скорости ДВиження танка; 2)упропГепие н Облегчение управления движением машины; 3) повыпгеинс срока службы первичного двигателя в связи с постоянством режима его работы по оборотам; 4) осуществление плавного язмененйя радиуса поворота в больших пределах (при двух злектродви~ателих); 5) болыпая свобода при компоновке машины В Отяоп~епии размен~ения агрегатов злеитричсской передачи, соединенных между собой при помощя злеитропроводов.

г)есмотря из указанные положительные качества, злентрическне передачи В предлаГаемых до последнего времени схемах В реиеиил ях ие получиля распространения В танках В Основном Вслниотвие 2 тФ4фй~ 1~ккб~ 17 1) болвшого удельйого ~бъ~иа й веса по с))авйеййк) с Обык)шй механниеской передапей; 2) поййжеййого к.п.д. Нрй дййжеййй тайка малымй скоростнми; 3) больШОй сложйостй й ВЫСОКой стоимостй, 4) необходимости налипйй мощных и громоздких реостатов длв обеспечений интенсивного торможенйй гусениц посредством влек)- ))Одвигателей, Дальнейшее совершенствование э)тектрнческнх машин, В ОснОВ.

ном в отношений снижений пх габаритов и веса„а также устранение других перечисленных выше )шдОстаткОВ элект))ййескнх передач, можа«п))йвести в йудушем к п))актпмескому прйыенепйк) нх в тай- й 4, ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТН1$й Е) проводпхпдх пзьшквпю)х )ь)вых эффсктпВпых исток)шков энер" О1и для двпженнн гапкОВ эа НОслсд1шс В~)еый вяймв1пгс кОпст))уктО- ров привлеки)от гаэотурбннные двн«ателй (П'Д), полукншийе ужсз не)ц)торос прн))епепн1* Й кв)1)з))нп)лнх н Р Оцып)ыс кш)сгрукпййх танков. Поскозьк) ус)ровс)ге Й Работа зюх двагагелсв мкогОМ со)с ЙСДОС)а«О)к; ьоро1во Йза «тсы, а Йрк).)в,соке ах В такках может Оказатьсх к)ш)зообразкмм, оставоакмск Ка 1)РЙ)ОВ)ес Работы ГазОтурбкагк)го ЙВК«атеаа.

выоОММЮ)огО ао так каз)ыааеьюб даухвады)од схеме )ркс. 8). 3дмдсл)уде)) чпхо Ол О))лбюда ГГГЬЙПР ЕССОРП ОСВОВВЫМВ алекса)ЙМЙ дв)заза)КО)О ГЙЗОГтрбййКОГО АВКГЙГЕЙВ аеах1ОГСЙ )си.-РЙС. 8) ЙОМЙрсССОР. ГГЙЙООбмевквк, камеры ОГО,')авкк, турбкаа Кома))ЕССО.