Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России, страница 9

Керосин марки РТ из-за низких смазывающих свойств кэксплуатации двигателя В-92С2 не допущен.— Прим. авт.).Учитывая, что при войсковой эксплуатации ГТД до 50% времени [2] работает нарежиме малого газа (на стоянках), на танкеТ-80У стал устанавливаться вспомогательныйгазотурбинный двигатель ГТА-18 — оченьдорогой и сложный агрегат, стоимость которого примерно в 2,5 раза выше стоимостиосновного дизельного двигателя танка Т-90С[8].

Необходимость его применения вызванастремлением уменьшить наработку основного двигателя на режиме «малый газ» приподзарядке аккумуляторных батарей и увеличить полезный моторесурс ГТД-1250.Вторым важным мероприятием сталаразработка автоматизированной системыстояночного малого газа (СМГ). При работедвигателя на этом режиме экипаж, однако,лишен возможности включить фильтровентиляционную установку на стоянке [24].Не отрицая полезности этих мероприятий для снижения расходов топлива впроцессе эксплуатации Т-80 в войсках, сбольшим удивлением прочитали в статьеС марша на заправкутопливом. У второго танкаТ-72А повреждено бревнодля самовытаскивания, нобочки целыSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU36ГЛАВА 4Колонна танковТ-72 «Урал» на марше.Заправка топливомв полевых условияхВ.А.Парамонова и В.П. Филиппова [15], чтов соревновательных тендерных испытанияхс современными танками НАТО в Греции в1998 г.

«танк Т-80У показал лучшие… топливо-экономические характеристики» (?!) (заняв последнее место по запасу хода — 350км. — Прим. авт.).Ю.А. Лейковский (ОАО «КАДВИ»,г.Калуга), рекламируя эффективность вышеуказанных внедренных технических мероприятий по снижению эксплуатационныхрасходов топлива Т-80У, пошел еще дальше,указав, что на этих испытаниях преимущество Т-80У по сравнению с «Леопардом-1АV»,«Челленджером-2» и «Леклерком» составило 2—2,5 раза (?!) [31].2 декабря 2006 г.

в передаче «Смотр»В. Морозов (авиадвигательное КБ имени В.Я.Климова) 20 минут посвятил расхваливаниютанка Т-80У, приводя недостоверные данныео якобы одинаковой топливной экономичности газотурбинных и дизельных танков(подразумевая, конечно, танки типа Т-72).Удивляет эклектика всех этих заявлений,отсутствие согласованности и единства в попытке присвоить танку Т-80 одинаковые посмыслу незаслуженные «достижения» в резком улучшении топливной экономичностигазотурбинного двигателя.На какую аудиторию рассчитаны эти,мягко говоря, недостоверные сведения, произносимые с высоких трибун? Какую цельпреследуют эти речи? Кто их готовит?Ответ очевиден.Прямые сравнительные испытания танков Т-90С и Т-80У по определению запасахода не проводились, тем не менее, можнос уверенностью предполагать, что преимущество Т-90С в сравнении с Т-80У по запасухода составит при войсковых испытаниях неменее 30%.

Подтверждением этому служатопять же результаты тендерных испытанийтанков в Греции, на которых запасы хода дизельных танков с турбонаддувом оказалисьвыше в 1,28—1,43 раза, чем у танка Т-80У, втом числе у украинского танка Т-84 — в 1,28раза [8].И все же, каковы возможности по запасухода танка Т-90? Эти данные опубликованыв статье участников государственных испытаний Т-90 А. Бахметова и Д. Михайлова[30]. Они пишут, что Т-90 с полной заправкой топливной системы (1700 л), включаядве подключенные к топливной системе бочки емкостью 275 л каждая, прошел по трассес твердым асфальтобетоном 728 км! Аналогичные результаты в зарубежном танкостроении неизвестны.

Видимо, понимаябесперспективность состязания с дизельными танками в запасе хода, бывший главныйконструктор омского КБТМ Б. Куракин выдвинул тезис: «Следует отказаться от таких понятий, как запас хода, обслуживание изделий и замена ГСМ в системахи узлах машин при проведении боевыхопераций» [32].Все оппоненты танка Т-90 акцентируютвнимание читателя на поражающей воображение цифре, показывающей преимуществоГТД перед … харьковским (?) двухтактнымдизелем 6ТД-2 в расходовании масла в 10—20 раз [15, 31]. В самом деле, потреблениемасла у газотурбинного двигателя оченьмало, а у двухтактного Харьковского — повышенное. Но нет проблемы в этом вопросеи у тагильских танков.

Запас хода по маслуу них в 2—3 раза больше, чем запас хода потопливу, а количество заправляемого маслав пустой бак Т-90 составляет всего 45 л (сSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU37ГЛАВА 4Ближний Восток.Наступающие в пустынетанки «Абрамс» стянутыдля пополнения топливомк автомобильной дорогеБлижний Восток.Британские танки«Челленджер 2»с установленнымидополнительными бочкамиSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU38ГЛАВА 4учетом резервируемого минимально допустимого количества невырабатываемого масла в баках).Для украинского танка Т-84 запас ходапо маслу в 2—3 раза ниже, чем у Т-90 [8].Говоря о малом «потреблении» масла уГТД, нельзя обойти молчанием высокую стоимость и дефицитность допущенных к применению масел для танковых ГТД в России.Даже на заводе-изготовителе танковыхгазотурбинных двигателей — ОАО «КАДВИ»,по имеющимся у нас сведениям, при испытании двигателей вместо основных марок масел — ИПМ-10, ЛЗ-240 — чаще используютменее дорогое и дефицитное дублирующеемасло — Б-3В.

По-видимому, обеспечениемаслом ИПМ-10 танков Т-80 в войсках такжеможет столкнуться с проблемой дефицита.Из представленных нами материаловвыводы напрашиваются сами собой:В будущих войнах, если, не дай Бог,это случится, выиграет та страна, чьитанки, самолеты, корабли не утратятспособность двигаться.Анализируя уровень совершенствования современных основных боевых танков,К. Ромасев пришел к правильному выводу:«Даже самый сильный танк без топлива хуже, чем самый слабый с топливом» [33].Ближний Восток.Заправка топливом Т-90СSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU39ГЛАВА 5ПРИЕМИСТОСТЬ И ПРИСПОСОБЛЯЕМОСТЬ ДВИГАТЕЛЯНаши оппоненты некорректно применяют термины «приемистость» и «приспособляемость» двигателя.В статье «Двигатели для «летающих танков», опубликованной в журнале «Двигатель», и в ранее опубликованных материалах авторы утверждают, что по коэффициенту приемистости ГТД значительно превосходили дизельные двигатели на всех сравнительных испытанияхтанков с 1972 по 1987 г.

[34].Приемистость оценивается временем разгона двигателя от режима холостого хода (для ГТД — режима малого газа) до максимальной мощности двигателя.Приемистость дизельных двигателей В-84 уральскихтанков составляет 1—2 с.Приемистость турбокомпрессора ГТД танка Т-80 —7—8 с [7].Дизель превосходит ГТД по этому параметру в 3—4раза.Необходимо отметить, что с ухудшением показателя приемистости двигателя снижается средняя скоростьдвижения танка по местности и увеличивается расходтоплива на один километр пути.Коэффициент приспособляемости — отношение максимального крутящего момента на валу двигателя на режиме минимально допустимой рабочей частоты вращения выходного вала двигателя к крутящему моменту причастоте вращения вала, соответствующей максимальноймощности двигателя.По этому показателю ГТД танка Т-80 выигрывает удизеля танка Т-90С в 1,9 раза (у ГТД-1250 — 2,46 [31];у турбопоршневого двигателя В-92С2 — до 1,3 [35]).Коэффициент приспособляемости определяет количество переключений передач при движении танка потрассе.Оба показателя — «приемистость» и «коэффициентприспособляемости» — влияют на средние скорости движения и топливную экономичность танка, но их влияниена изменение подвижности танка различно.Для того, чтобы уменьшить влияние низкой приемистости ГТД танка Т-80 и обеспечить максимальное ускорение танка при движении по пересеченной местности,водители практикуют длительный полный выжим педали газа «до пола» или установку рычага сектора ручнойподачи топлива в положение «максимум» (обеспечиваямаксимальную частоту вращения ТК) и управляют скоростью движения танка с помощью штатных тормозныхсредств (включение тормозов в бортовых коробках передач и торможение двигателем с помощью регулируемогосоплового аппарата — РСА).Следствием этого способа управления двигателемявляется дополнительный повышенный расход топлива, снижение надежности трансмиссии и возможностьтравмирования экипажа при резких манипуляциях тормозами.Лучший коэффициент приспособляемости ГТД, чему ПД, позволяет в танке Т-80 применять трансмиссию счетырьмя передачами вперед и одной передачей назад.На танке Т-90 — семь передач вперед и одна передачаназад.

Таким образом, коэффициент приспособляемостиоказывает влияние на среднюю скорость танка толькоопосредованно, снижая утомляемость механика-водителя при пользовании меньшим количеством переключений передач.Сторонники газотурбинного танка придают этомукачеству необоснованно высокое значение, каким-тообразом вычислив, что меньшее количество передачобеспечивает снижение утомляемости механика-водителя Т-80 на марше по сравнению с утомляемостью механика-водителя уральского дизельного танка в 3 раза[36].Это утверждение опровергается «reductio adabsurdum» («приведением к нелепости», как способудоказательства): попробуйте представить мысленно, чтопосле трудного 300-км марша двух рот — танков Т-80Уи Т-90 Альберт Дзявго (считающий, что механики-водители Т-80У устали в 3 раза меньше, чем механикиводители танков Т-90) предложил (приказал) экипажампервой роты совершить еще два марша по 300-километрового с прежней скоростью.