Ходовая часть танков4 (Полезности к защите)

armor.kiev.ua / Tank / design / suspensionВведениеБез лишних усилийКУБИКИ появ ятсяуже на 10-й день!Первые танкиЖ К «Отрада». Домапостроены!Direct/ADVERTД атьобъяв лениеПродаем св арочныйв ыпрямитель ВД-306 со складаЯндекс.Д иректМы НеДовоенные танкиВторая мировая1945...2009Ходовая часть танков. ПодвескаУзнайте, почему Ваш сайтнельзя продв инуть!Остав ьте заяв ку!Василий Чобиток © 2001-2005(Техника и Вооружение №10 за 2005 год / Броне-сайт, июль 2006)© 1999-2009,V.Chobitokпродвинем Ваш сайтbdbd.ruначало | часть 1 | часть 2 | часть 3 | часть 4 | часть 5Система подрессоривания танка Pz.

VI Ausf. H "Тигр" имела следующ ие особенности:большое число опорных катков большого диаметра (8 на борт), расположенных в шахматномпорядке, уменьшающ ее нагрузку на каток и позволяющ ее снизить жесткость подвески (дляправого борта c = 310 кг/см , что весьма неплохо для танка массой 56 тонн);соосное расположение катков противоположных бортов, которое достигнуто различнымнаправлением балансиров по бортам;установка гидравлических телескопических амортизаторов на передних и задних катках,размещ енных внутри корпуса.Цельнокованныйбалансирустановлен втекстолитовыхподшипниках скольжения и в осевом направлении закрепленторсионом, который наряду с кручением испытывает нагрузки нарастяжение (сжатие). Смазка для подшипников балансирапоступает по трубопроводам, выведенным в боевое отделение.Направление балансиров левого борта против хода делаетподвеску этого борта более жесткой, что снижает долговечностьрезиновых бандажей катков левого борта (на более позднихмодификациях "Тигра" применялась внутренняя амортизациякатков).Подвеска, как и ходовая часть в целом, при такой схемеполучается тяжелой и неудобной для ремонта.

Рассмотреннаяконструкция показала себя малонадежной в эксплуатации.Плавность хода "Тигра" при мягкой подвеске и наличииамортизаторов обеспечивалась достаточно высокая, однако наней отрицательно сказывался небольшой полный ход катков 170 мм.Система подрессоривания танка Pz. VI Ausf. B "Королевскийтигр"конструктивноаналогичнаподвеске"Тигра".Особенностью этой подвески является применение на переднихи задних узлах подвески торсионов большего диаметра (d = 63мм) по сравнению с остальными (d = 60 мм). Это сделано дляполучения повышенной прочности торсионов, испытывающ ихнаибольшие нагрузки, и лучшей стабилизации корпуса.У танка Pz. V "Пантера" общ ая схема подвески аналогичнаподвеске обоих "Тигров". Принципиально она отличаетсяприменением двух последовательно соединенных торсионов, что позволило ещ е больше снизитьжесткость подвески (c = 115 кг/см), которая у "Пантеры" самая мягкая среди машин подобногокласса. Как ни странно это звучит, но можно сказать, что система подрессоривания "Пантеры" содной стороны обеспечивает чрезмерную плавность хода (Tφ = 1.86 с , что явно являетсяперебором с точки зрения появления у экипажа симптомов "морской болезни"), а с другой недостаточную, так как удельная потенциальная энергия подвески имеет сравнительно небольшоезначение (λ = 260 мм), что приводит к частым ударам балансиров в ограничительные упоры.Последнее частично компенсируется применением упругих ограничителей хода катка - двойныхпружин Бельвилля или набора резиновых и металлических пластин.

Упоры установлены напередние узлы подвески, подверженные наибольшим нагрузкам, и на узлы подвески самортизаторами для предохранения их от разрушения. Узлы подвески с упорами имеют усиленныебалансиры.Крометого,особенности:подвеска"Пантеры"имеетследующ иеторсионы по краям имеют лыскуи крепятсяклиновидными болтами, что не позволяет регулироватьустановку торсионов при сборке и при осадке их вовремя эксплуатации;в торсионах возникают сложные напряжения от крученияи изгиба;балансиры удерживаются от осевого смещ енияторсионами;торсионы монтируются через специальный лючок;все точки смазки выведены в боевое отделение;телескопические амортизаторы одностороннего действия,установленные на вторых, седьмом левом и восьмомправом узлах подвески, размещ ены внутри корпусатанка.Принцип действия последовательно соединенных торсионов "Пантеры" состоит в следующ ем.

Отбалансира на первый торсион передается крутящ ий момент. Так как у противоположного бортаМы продвигаемсайты!Оплата после результата!ТОП-3 в основ ных рейтингахSEO-компаний!Адрес и телефон kokoc.comПродвижение сайтабез абонентки!Оплата по факту! Все нужноедля продв ижения сайта, мысделаем бесплатно!seo-matik.ruГотовые коттеджив Химках!Купите коттедж в Химках изэкологичного бруса!Открытие продаж Ж К«Мишино»!Адрес и телефон мишино.рфПродвижение сайтав поиске GoogleПомощь при запуске. Получипремию в 1000 рублей!Адрес и телефонserv ices.google.comпервый торсион жестко связан со вторым посредством поворачивающ ейся муфты, то первыйторсион закручиваясь поворачивает и муфту. Муфта, в свою очередь, закручивает второй торсион.Таким образом, торсионы одновременно испытывают деформации кручения и изгиба.Скручивающ ий момент второго торсиона примерно на 5% меньше чем у первого из-за их изгиба.Подвеска "Пантеры" слишком громоздка, занимает значительный внутренний объем танка инеудобна при ремонте.

Установка трех амортизаторов из четырех не на крайних узлах подвескиснижает их эффективность.Система подрессоривания легкого танка "Ландсверк" L-100также как и у Pz. V двухторсионная, но в отличие от неготорсионы соединены посредством параллелограмма так, чтодействие изгибающ их моментов исключается, и торсионыработают только на кручение.Система подрессоривания "Ландсверка" состоит из четырехузлов подвески на борт с механическими амортизаторами напередних и задних узлах подвески.

Катки правого борта смещ ены вперед по отношению к каткамлевого. Для минимизации смещ ения вторые торсионы правого борта смещ ены вперед поотношению к первым, а левого - назад.При полном ходе катка 290 и динамическом 134 мм "Ландсверк" имел самую мягкую подвеску,которая устанавливалась на серийные танки (c = 55 кг/см).Система подрессоривания плавающего танка ПТ-76 обладает высокими показателями плавностихода и живучести. При низкой жесткости (c = 90 кг/см) и отвечающ ему требованиям периодуколебаний (Tφ = 1.05 с) она имеет высокую удельную потенциальную энергию (λ= 453 мм) приполном ходе катка 340 мм.Подвеска ПТ-76 состоит из шести узлов на борт. На первом, третьем, четвертом и шестом узлахустановлены упругие ограничители хода, на первом и шестом - буферные пружины, на третьем ичетвертом - резиновые упоры.

На первом и шестом узлах подвески установлены гидравлическиепоршневые амортизаторы двустороннего действия с рычажнокулачковым приводом.В качестве рессоры применен торсион диаметром 38 мм,изготовленный из стали 45ХНМФА, обработанный шлифовкой инакаткой роликами под нагрузкой 500 кгс с последующ имзаневоливанием. При заневоливании торсион закручивается на 140?.Системаподрессориваниясреднего танка Т-54 сравнительножесткая (c = 522 кг/см), периодколебаний танка Tφ = 0.86 с приполном ходе катка 224 мм.Удельная потенциальная энергияподвески достаточно высокая (λ=430 мм).Система подрессоривания Т-54 включает пять узлов подвески, каждый из которых состоит избалансира, торсиона и жесткого ограничительного упора.

На первых и пятых узлах подвески, крометого, установлены гидравлические лопастные амортизаторы. Для смягчения удара балансиров обограничительные упоры, в балансирах установлены резиновые буферы. Балансиры пятых узловподвески установлены против хода движения танка. Для предотвращ ения изгиба балансировпервых опорных катков, испытывающ их наибольшие нагрузки при ударе об упор, на корпусе танкаприварены два ограничителя, которые ограничивают изгиб балансиров в сторону корпуса.Торсионные валы по материалу и технологии изготовления подобны валам танка ПТ-76.

Присовершенствовании конструкции танка они подвергались все большему заневоливанию. Этопозволило увеличить полные ходы катков со 183 до 224 мм и удельную потенциальную энергию с294 до 430 мм.Система подрессоривания танка Т-72 подобна подвеске Т-54,но по сравнению с ней имеет значительно более высокиепоказатели плавности хода и живучести. За счет увеличениячисла узлов подвески до шести на борт и примененияэнергоемких торсионных валов жесткость была снижена до 310435 кг/см, а потенциальная энергия подвески составила 0.75 м(без учета амортизаторов λ= 0.535 м) при статическом ходекатков от 47.5 до 118 мм и динамическом от 204 до 260 мм.Разница в жесткости и величине хода катков разных узловподвески вызвана тем, что кронштейны установки балансиров по компоновочным соображениямвварены в корпус на разной высоте. Кстати, таким образом увеличивается нелинейность системыподрессоривания, что положительно сказывается на плавности хода - у нелинейных системподрессоривания всплеск амплитуды колебаний в АЧХ на резонансных частотах меньше, чем улинейных.Гидравлическиелопастныеамортизаторыдвустороннегодействия установлены на первых, вторых и шестых узлахподвески, жесткие ограничительные упоры - на первых, вторых,пятых и шестых.