Ходовая часть танков4 (1037731), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

К недостаткам пневматической подвескиотносятся большая масса сущ ествующ их конструкций по сравнению с торсионной подвеской иболее высокая стоимость (на 20-25%).Англичане, не смотря на свою консервативность в выборе типов подвески, использовавшие набольшинстве своих танков блокированные подвески и на некоторых крейсерских свечныепружинные (типа Кристи), одними из первых в 30-х годах для серийных танков применилипневматическую подвеску на легком танке Mk VII "Тетрарх" (A17).Подвеска "Тетрарха" состоит из четырех узлов подвески на борти напоминает независимую автомобильную с балансиромпараллелограммного типа.

В качающ емся параллелограмме подиагонали установлена пневматическая рессора, выполненнаясовместно с гидравлическим амортизатором.Внекоторыхисточникахподвеску "Тетрарха" называютгидропневматической.Насамомдележидкостьиспользуетсявгидроамортизатореидлягерметизации пневморессоры,она не используется в качестве сжимаемого рабочего тела, как газ. Поэтому тип подвески"Тетрарха" можно определить как "независимая, пневматическая, с гидравлическимиамортизаторами".Система подрессоривания БМД-1 пневматическая, независимаяс регулируемым клиренсом и гидравлическими амортизаторами.Она состоит из пяти узлов подвески на борт, каждый из которыхвключает:пневматическуюрессоруигидравлическийамортизатор выполненные в одном узле, балансир, ограничительхода катка - упор с резиновой подушкой.Пневморессора с амортизатором выполнены в двух цилиндрах.Первый цилиндр поршнем-разделителем разделен на две полости, в одной из которых (подпоршнем) находится инертный газ (азот), а во второй - минеральное масло.

Объем минеральногомасла может регулироваться, благодаря чему осущ ествляется изменение клиренса машины. Вовтором цилиндре находится поршень со штоком, который соединяется с балансиром. Полость надпоршнем со штоком заполнена минеральным маслом и через каналы соединена с верхнейполостью в пневмоцилиндре. Поршень со штоком при перемещ ении опорного катка вверхвытесняет через каналы масло в пневмоцилиндр, в результате чего поршень-разделительперемещ ается вниз и газ сжимается. На обратном ходе катка за счет расширения сжатого газажидкость перетекает обратно и выталкивает поршень в исходное положение. За счет примененияспециальных клапанов, сопротивление перетеканию жидкости на обратном ходе катка значительновыше, чем на прямом.Продолжение1.

Характеристики

Список файлов ответов (шпаргалок)