Трансмиссия_Т-62 (Раздаточные материалы), страница 8

3 и 4) с зубчат кой, ведущий (наружный)барабан 12, десять ведущих дисков 14 трения с наружным зубом и детали крепления ведущих частей.Фланец 1 установлен на ведущем валу 34 коробки передач на шарикоподшипнике 6,являющемся опорой ведущих частей. Шестью болтами 8 к фланцу 1 крепится крышка 7, благодаря чему исключается осевое перемещение фланца в сторону гитары.

В крышке помещенвойлочный сальник 33. Зубчатка фланца соединяется с зубчатой муфтой гитары. Зубчатаямуфта стопорится от осевого перемещения двумя скобами, которые привертываются к четырем болтам 8. имеющим удлиненные концы с резьбой.В ступице фланца имеются внутренние шлицы, которыми он соединен с валом 2 привода вентилятора и компрессора. Со стороны гитары отверстие ступицы закрывается крышкой 3, закрепленной болтами 4. Под крышку поставлена прокладка.По наружному бурту фланца 1 выполнено шестнадцать резьбовых отверстий для болтов 13 крепления ведущего барабана 12. Болты стопорятся пружинными шайбами и попарно3шплинтуются проволокой.Во фланце 1 выполнено два выреза для выбрасывания воды или смазки, попавшей надиски трения, а также для улучшения охлаждения.

Через два больших отверстия 10 замеряют ход нажимного диска 11 металлической линейкой.Ведущий барабан 12 изготовлен заодно с зубчатым венцом, обеспечивающим зацепление с шестерней стартера при запуске двигателя. На внутренней поверхности барабана нарезаны зубья для заиления с наружными зубьями ведущих дисков трения. Ведущие кромкитрения стальные, боковые поверхности их шлифованы.К ведомым частям главного фрикциона относятся: ведомый (внутренний) барабан 17(рис. 5), девять ведомых дисков 15 трения нажимной диск 11, отжимной диск 31, восемнадцать пальцев 18, восемнадцать пружин 19 и детали крепления ведомых частей.Внутренний ведомый барабан 17 (рис. 3) шлицованной ступицей установлен на шлицованной части ведущего вала 34 коробки передач и удерживается от осевых перемещенийвместе с шарикоподшипником 6 гайкой 5.

Три сквозных отверстия в ступице просверленыдля прохода смазки к шарикоподшипнику 6. В диске барабана имеются восемнадцать отверстий для прохода пальцев 18. а наружной поверхности барабана нарезаны зубья для зацепления с ведомыми дисками трения. На барабане имеется бурт, который служит упором присжатии дисков трения. Внутренняя поверхность бурта является также поверхностью трения.Диски трения стальные, со шлифованными боковыми поверхностями. На ведомыхдисках имеются внутренние зубья.

При сборке пакета дисков первым к бурту устанавливается ведущий диск, затем ведомый и т. д., до установки всего пакета. Толщина пакета дисковтрения равна 94,7—95,5 мм.Нажимной диск 11 служит для сжатия дисков трения; его поверхность, обращенная кпакету дисков, является поверхностью трения. Он жестко связан с отжимным диском пальцами 18, на которых между отжимным диском и ведомым барабаном размещены пружины19 из жароупорной стали. Усилие пружин, передаваемое через отжимной диск на нажимнойдиск, обеспечивает сжатие пакета дисков трения.На пальцы под нажимной диск надето по две регулировочных шайбы 9 толщиной 0,5мм каждая, которые используются для восстановления зазора в механизме выключения.Гайки пальцев попарно стопорятся планками, уголки которых отгибаются на грани гаек.В цилиндрическую расточку отжимного диска свободно посажено наружное кольцошарикоподшипника 23.

Во внутреннее кольцо подшипника запрессована подвижная чашкамеханизма выключения.При сборке фрикциона ведомые части вместе с ведущими дисками и подвижной чашкой механизма выключения монтируются на внутреннем барабане и устанавливаются на ведущий вал коробки передач. Для получения необходимого зазора между шарнирами и лунками механизма выключения (1,8—2,1 мм) под ступицу барабана ставятся регулировочныекольца 20.После установки на ведущий вал шарикоподшипника 6 с крышкой 7 внутренний барабан закрепляется на валу гайкой 5. Гайка стопорится отгибной шайбой.Механизм выключения главного фрикциона (рис.

6) состоит из подвижной 21 и неподвижной 25 чашек и трех шариков 24.Заклепками к подвижной чашке приклепано кольцо выключения 28 с тремя лункамипеременной глубины.В кольце на всю его глубину профрезерованы три выемки, а в подвижной чашке просверлены соответственно три отверстия для выпрессовки внутреннего кольца шарикоподшипника 23.В чашке выключения имеются три канавки для чугунных уплотнительных колец 20 иодна канавка для войлочного сальника 22. Заодно с чашкой выполнен поводок с пальцем 36для соединения поводка с тягой привода управления.Неподвижная чашка 25 является одновременно крышкой гнезда ведущего вала коробки передач и крепится к картеру коробки передач.

К ней прикреплено такое же кольцо выключения, как и к подвижной чашке, но лунки переменной глубины на кольце направлены в4обратную сторону. В лунки колец между чашками выключения помещаются стальные шарики 24 механизма выключения. Между лунками кольца неподвижной чашки имеются тригнезда под стаканы поджимного устройства.Поджимное устройство состоит из пружины 45 (рис. 7) и стакана 44. Подвижная чашка постоянно отжимается пружинами от неподвижной чашки.Подшипники и механизм выключения главного фрикциона смазывается смазкой УТ(консталином) через трубку 16 (рис.

3). Трубка припаяна к неподвижной чашке механизмавыключения и дюритовым шлангом соединена с другой ее частью, прикрепленной к верхней половине картера коробки передач.Смазка по трубке через сверление в неподвижной чашке и через выемку в кольце выключения поступает к шарикам механизма выключения, а затем по зазору между ступицейведомого барабана и подвижной чашкой к шарикоподшипнику 23. Отсюда смазка через отверстия в ступице ведомого барабана проходит к шарикоподшипнику 6. Войлочные сальники 22, 32, 33 и чугунные уплотнительные кольца 20 предотвращают вытекание смазки изподшипников и механизма выключения главного фрикциона. Для предупреждения перетекания масла из коробки передач установлены войлочный сальник 29 и уплотнительные кольцана упорной втулке 27.В главные фрикционы более позднего выпуска введены следующие изменения(рис.

8,а):— с целью улучшения условий работы подшипника механизма выключения измененаконструкция подшипниковой коробки (уменьшен объем полости) для того, чтобы заправляемая смазка не накапливалась в углублении подшипниковой коробки, а проходиланепосредственно в подшипник;— увеличен зазор между наружным кольцом шарикоподшипника 23 и подвижнойчашкой 21 для исключения случаев задевания наружного кольца подшипника за торец подвижной чашки,— изменена установка шарикоподшипника 23 механизма выключения, при новой установке вращается внутреннее кольцо шарикоподшипника 23, оно установлено на ступицеотжимного диска 31; наружное кольцо подшипника установлено в подвижной чашке 21 механизма выключения;— в подвижную чашку механизма выключения установлена резиновая самоподжимная манжета вместо войлочного сальника,— нажимной диск 11 выполнен со специальными пазами, что дало возможность исключить регулировочные шайбы на пальцах нажимного диска;— введена новая пробка с шомполом в трубке подвода смазки к механизму выключения, что исключает закупорку трубки загустевшей смазкой при длительном хранении танка.Главные фрикционы старой и новой конструкции взаимозаменяемы.Привод управления главным фрикциономПривод управления главным фрикционом (рис.

9) служит для включения и выключения главного фрикциона механиком-водителем из отделения управления.Выключение и включение главного фрикциона обеспечивается с помощью гидропневматического устройства или механически (от усилия механика-водителя). Гидропневматическое устройство обеспечивает быстрое выключение (за 0,1—0,3 сек) и плавное включение (за 0,4—0,6 сек) главного фрикциона независимо от квалификации механика-водителяУсилие на педали при выключении главного фрикциона гидропневматическим приводомменьше, чем при выключении механическим примерно в 2—2,5 раза.Основными частями привода управления главным фрикционом (рис.

9, а) является:педаль 16, труба 7 педали с регулировочным болтом 4 и упором 5, электрокнопка 6, элек-5тропневмоклапан 1, труба 8, с которой жестко соединены рычаг 11 механического привода срегулировочными болтами 9, 10 и рычаг 13 привода, сервопружина 14, оттяжная пружина 3,бустер 2, продольная тяга 17 со стяжной муфтой 18, поперечный валик 21 с разрезной стяжной муфтой 22 и короткая тяга 24.Педаль 16 приварена к трубе 7, внутри которой проходит вал педали остановочныхтормозов. На трубе 7 размещены регулировочный болт 4 и упор 5, который крепится болтами 26.

Оттяжная пружина 3 воздействует на планку, приваренную к трубе 7, и возвращаетпедаль в исходное положение при включенном гидропневматическом устройстве. Защелка12 размещена на рычаге педали 16 в кронштейне 34 (рис. 9,б) и может поворачиваться вокруг оси 36. При крайнем верхнем положении защелки 12 (рис. 9, а) рычаг педали 16 и рычаг11 блокируются.

Трубы 7 и 8 при этом имеют жесткую связь, и привод управления главнымфрикционом работает как механический.При крайнем нижнем положении защелки рычаг педали 16 и рычаг 11, а, следовательно, и трубы 7 и 8 разобщены, и привод работает как гидропневматический.Положение защелки фиксируется шариком 31 (рис. 9б), на который воздействуетпружина 32.