Трансмиссия_Т-62 (Раздаточные материалы)

Московский государственный технический университет им. Н.Э. БауманаРаздаточный материал для лабораторных работ по курсу «КСМУ»ПЛАНЕТАРНЫЙ МЕХАНИЗМПОВОРОТА ТАНКА Т-622ПЛАНЕТАРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА И ОСТАНОВОЧНЫЕТОРМОЗАПланетарные механизмы поворота и остановочные тормоза предназначены для поворота танка, кратковременного увеличения тягового усилия на ведущих колесах без переключения передач, торможения и остановки танка и для удержания его после остановки наподъемах и спусках.Механизм поворота двухступенчатый, планетарный, обеспечивающий прямую и замедленную в 1,42 раза передачу крутящего момента от главного вала коробки передач кведущему валу бортовой передачи. Вследствие этого скорость перематывания гусеницыпри включенной замедленной передаче уменьшается также в 1,42 раза.Поворот танка осуществляется в результате сообщения гусеницам разных скоростейдвижения, при этом поворот происходит в сторону отстающей гусеницы.

При затяжке одного из тормозов поворота танк поворачивается с постоянным радиусом около 9 м. Затяжкой одного из остановочных тормозов осуществляется более крутой поворот.При включении в обоих планетарных механизмах замедленной передачи тяговоеусилие на ведущих колесах увеличивается в 1,42 раза.Планетарные механизмы поворота расположены между коробкой передач и бортовыми передачами. Они установлены и закреплены на ведущих валах бортовых передач.Устройство планетарных механизмов поворота и остановочных тормозовПланетарный механизм поворота 1 (рис. 1) состоит из планетарного однорядногоредуктора, блокировочного фрикциона, остановочного тормоза и тормоза поворота Тормоза конструктивно выполнены вместе с планетарными механизмами поворота, крепятся вкронштейне и системой тяг связаны с мостиком 4 привода управления.Планетарный редуктор обеспечивает при затянутом тормозе поворота и выключенном блокировочном фрикционе увеличение усилия, передаваемого от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи.К планетарному редуктору относятся: эпициклическая шестерня 27 (рис.

2), четыресателлита 25, водило 34 сателлитов, солнечная шестерня 45 и детали крепления планетарного редуктора.Эпициклическая шестерня установлена на двух шарикоподшипниках 39, напрессованных на ступицу водила, и болтами соединена с зубчатой ступицей 35. Ступица соединительной зубчатой муфтой 36 связана с главным валом коробки передач. К шести болтам 41крепятся две скобы 40 (на трех болтах каждая), которые входят в кольцевую канавку соединительной зубчатой муфты я удерживают ее от осевого смещения. Внутренними зубьями эпициклическая шестерня находится в зацеплении с сателлитами.Шесть отверстий в диске шестерни позволяют проверять зацепление зубьев шестерни с зубьями сателлитов, через эти же отверстия проходит смазка к зубьям.Заодно с эпициклической шестерней выполнен маслоотражатель; он может быть изготовлен отдельно и затем прикреплен к эпициклической шестерне болтами.

По наружномудиаметра ступицы шестерни проточены три канавки под уплотнительные чугунные кольца 42.Сателлиты своими зубьями находятся в зацеплении с эпициклической и солнечнойшестернями. Они размещены в окнах водила на осях 32, которые запрессованы в отверстияводила и закреплены планками 33.

Планки привернуты болтами к водилу и к торцу оси. Воизбежание отвертывания болты зашплинтованы проволокой.Каждый сателлит вращается на двух шарикоподшипниках 29. Между внутреннимикольцами подшипников установлено кольцо 31, между внутренними кольцами и водилом— проставочные кольца, а между наружными кольцами — стопорное кольцо 26. Стопорное кольцо входит в выточку сателлита и удерживает его от осевого смещения.3Водило 34 установлено на шлицах ведущего вала 7 бортовой передачи. К диску водила болтами присоединен барабан 28 остановочного тормоза, выполненный заодно с наружным барабаном 23 блокировочного фрикциона. К барабану 28 крепится болтами крышка 30.

Четыре отверстия в водиле предназначены для прохода смазки к зубьям сателлитов исолнечной шестерни, а отверстия Д у ступицы водила используются при снятии шарикоподшипников 39.Солнечная шестерня 45 изготовлена заодно с внутренним барабаном 16 блокировочного фрикциона и барабаном 22 тормоза поворота и монтируется на двух шарикоподшипниках 44 на ведущем валу бортовой передачи. Между внутренними кольцами подшипников помещена распорная втулка 46, а между кольцом шарикоподшипника 44 и регулировочными кольцами 8 — распорная втулка 48.В трех канавках, проточенных на ступице солнечной шестерни, устанавливаются чугунные уплотнительные кольца 47.В крышке 30 имеются четыре отверстия, закрываемые пробками 43. Каждое из отверстий при определенных положениях барабана может служить для контроля уровнясмазки или ее слива.Для проверки уровня смазки на крышке барабана нанесены восемь рисок, обозначенных цифрами 1, 2, 3 и 4.

Соответственно рисункам пронумерованы заправочные отверстия.В ПМП более поздних выпусков в связи с отменой контроля уровня смазки оставлено два отверстия вместо четырех.Вытекание смазки из планетарного редуктора предотвращают три уплотнительныхкольца 42 на ступице эпициклической шестерни, три уплотнительных кольца 47 на ступицесолнечной шестерни, маслоотражатель эпициклической шестерни и заглушка 37. С этой жецелью под фланцы крышки 30 и зубчатой ступицы 35 постав лены прокладки. При работепланетарных механизмов смазка разбрызгивается и попадает на все трущиеся поверхностиредуктора.Планетарный механизм поворота закрепляется на ведущем валу бортовой передачигайкой 38; гайка шплинтуется. Усилие затяжки гайки воспринимается буртом ведущего вала бортовой передачи.Блокировочный фрикцион обеспечивает соединение (блокирование) солнечной шестерни с водилом сателлитов при включении прямой передачи от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи и отключение солнечной шестерни от водилапри получении замедленной передачи и при торможении.Блокировочный фрикцион многодисковый, с сухим трением сталь по стали.

Он состоит из наружного барабана, внутреннего барабана, пакета дисков трения, нажимного иотжимного дисков с пальцами и пружинами и механизма выключения.Наружный барабан 23, выполненный заодно с барабаном остановочного тормоза,прикреплен к водилу болтами. Болты шплинтуются проволокой. Барабан зубьями, нарезанными на его внутренней поверхности, входит в постоянное зацепление с дисками 19 трения(с наружными зубьями).

Два диаметрально противоположных отверстия в наружном барабане предназначены для выбрасывания смазки или воды, попавшей на диски трения.Внутренний барабан 16, изготовленный заодно с солнечной шестерней, находится впостоянном зацеплении с дисками 20 трения (с внутренними зубьями). Барабан имеет бурт,который служит упором для пакета дисков трения при их сжатии. Опорная поверхностьбурта является также и поверхностью трения.

Отверстия в диске внутреннего барабана сделаны для прохода пальцев 14. В специальном козырьке барабана проточена канавка длявойлочного сальника 3.Пакет дисков трения состоит из шести дисков с внутренними зубьями и семи дисковс наружными зубьями. В отличие от дисков главного фрикциона они тоньше на 1,86—1,74 мм. Каки в главном фрикционе, при установке пакета дисков первым ставится диск с наружнымизубьями, затем диск с внутренними зубьями и так далее до полной сборки пакета.4Толщина пакета всех дисков трения должна быть 41,5—42,0 мм при разности замеров в диаметрально противоположных местах до 0,3 мм.Нажимной диск 17 служит для сжатия пакета дисков. Его поверхность, обращеннаяк дискам трения, является поверхностью трения. Нажимной диск восемнадцатью пальцами14, которые ввернуты в него, а затем расклепаны, жестко связан с отжимным диском 13.Отжимной диск закреплен на пальцах гайками.

Гайки попарно стопорятся планками, уголки которых отгибаются на грани гаек.На каждый палец надевается пружина 15, которая одним концом упирается во внутренний барабан, а другим — в отжимной диск. Усилие пружин передается от отжимногодиска через пальцы и нажимной диск дискам трения. Сжимаясь, диски обеспечивают блокирование солнечной шестерни с водилом.К механизму выключения (рис. 3) блокировочного фрикциона относятся подвижнаячашка 12, неподвижная чашка 10 и три шарика 6.Подвижная чашка 12 впрессована во внутреннее кольцо шарикоподшипника 11, наружное кольцо которого свободно установлено в отжимном диске.

Чашка выполнена вместе с поводком 2, в который впрессован и приварен палец для соединения с тягой приводауправления. В приклепанном к подвижной чашке кольце выфрезерованы три лунки переменной глубины под шарики выключения. Три выемки в кольце и приходящиеся противних отверстия в подвижной чашке используются для выпрессовки внутреннего кольца шарикоподшипника из подвижной чашки. В чашке проточены две канавки под уплотнительные кольца 4 и канавка для войлочного сальника 5.Неподвижная чашка 10 крепится на шпильках к картеру бортовой передачи.