179579 (Транспортная политика в Республике Беларусь), страница 7

Поскольку отсутствуют данные об изменении доли российских перевозчи­ков отдельно по экспорту и импорту, принимается, что увеличение на 1,6% от­носится к обоим видам отправлений. Отсюда следует, что доля российских пе­ревозчиков в 1999г. в экспортных отправлениях составила 26,4%, в импортном - 27,3%.

Вывоз из Беларуси в Россию грузовым автотранспортом в 1999г. составил 3562 тыс.т, ввоз - 964 тыс.т. Доля российских перевозчиков при вывозе из Бе­ларуси в Россию составил 27,3%, т.е. 972 тыс.т и при ввозе - 26,4%, т.е. 254 тыс.т. Для 2000г. у разработчиков нет никаких прямых или косвенных данных о деятельности российских автоперевозчиков . Но известно. что в 2000г. в эко­номике России наблюдается определенный рост, который оценивается экспер­тами на уровне не менее 2-3 % по отношению к 1999г. В силу очевидной связи конъюнктуры на рынке грузовых автоперевозок с состоянием экономики ло­гично предположить, что на те же 2-3 % увеличился спрос и на грузовые авто­перевозки, в том числе и в международном товарообмене. Следует также при­нять во внимание высокую активность государственных органов России в по­следние 2 года по защите интересов своих автоперевозчиков на рынке грузо­вых международных автоперевозок. Учитывая изложенные обстоятельства, можно, во-первых, утверждать, что в 2000г. продолжился рост объемов участия российских автоперевозчиков на рынке грузовых международных автоперевозок России, и во-вторых, оценить этот рост по сравнению с 1999г. не менее чем на 3%. Исходя из этого, доля российских грузовых автоперевозчиков в экспортных отправлениях из России оценивается для 2000г. в 29,4% и импортном - 30,3%. Экспорт из Беларуси в Россию, обеспеченный грузовым автотранспортом, в 2000г. за 9 мес. составил 2442 тыс.т., импорт - 1421 тыс.т. Из этих объемов на долю российских автоперевозчиков пришлось по экспорту - 30,3% или 740 тыс.т, и по импорту - 29,4% или 418 тыс.т.

Результаты приведенного расчета проиллюстрированы на рис.2.6

В потенциальном рынке выделяется та его часть, которая фактически ос­воена автоперевозчиками, а в ней выделяется доля, принадлежащая белорус­ским перевозчикам. При этом отдельной оценке подлежат экспортируемые и импортируемые грузы. Потенциальный рынок международных грузовых автоперевозок рассматри­вается, кроме того, как сумма рынков, образуемых международным товарооб­меном Беларуси со странами-экспортерами и странами-импортерами. Таким образом, сектор спроса на международные грузовые автоперевозки структурируется в двух измерениях. Одно из них задается при рассмотрении конкурирующих групп перевозчиков - железнодорожный транспорт, белорус­ские и иностранные грузовые автоперевозчики. Второе измерение вводится путем разбиения сектора спроса на сегменты для каждой страны - участника товарообмена с Республикой Беларусь. Проведенное описанным способом структурирование сектора спроса на ме­ждународные грузовые автоперевозки создает основу для последующего ана­лиза занимаемых на нем позиций белорусских и зарубежных грузовых автопе­ревозчиков.

Таблица 2.9 – Экспорт и импорт по странам и регионам

Участие перевозчиков разных стран на рынке международных грузовых автоперевозок Республики Беларусь за рассматриваемые годы проиллюстрировано на рис. 2.7

Беларусь.

За анализируемый период участие белорусских автоперевозчиков выросло с 46,6% до 62,1%, т.е. на 15,5% или в 1,33 раза, при этом можно отметить, что наращивание участия белорусских автоперевозчиков на рынке международных автоперевозок РБ происходило и в 1998г. и в 1999г.

Также неуклонно росло участие белорусских грузовых автоперевозчиков и в обеспечении как экспортных, так и импортных отправлений. Их доля в экс­портных перевозках увеличилась с 48,7% до 63%, т.е. на 13,3% или в 1,3 раза. В импортных перевозках прирост объемов перевозок составил 12,6%, т.е. доля белорусских грузовых автоперевозчиков увеличилась в 1,28 раза.

Россия

Присутствие российских грузовых автоперевозчиков на белорусском рынке ав­тотранспортных услуг уменьшилось в 1999г. по сравнению с 1997г. на 6,8%, при этом наблюдается всего 1%-е падение по сравнению с 1998г.

В сегменте экспортных перевозок доля российских перевозчиков сократи­лась на 5,9%, или в 1,35 раза, а в импортных перевозках в Беларусь доля рос­сийских перевозчиков сократилась почти в 2 раза - с 21% в 1997г. она снизи­лась до 11,5% в 1999г.

Литва.

Участие литовских грузовых автоперевозчиков в международных автопере­возках РБ сократилась с 9,6% в 1997г. до 6,5% в 1999г., т.е. уменьшилась на 3,1% или почти в 1,5 раза. Особенно резко оно снизилось в 1999г. Доля литовских грузовых автоперевозчиков в экспортных отправлениях РБ уменьшилась на 0,6% (с 6,5% до 5,9%) и еще больше в импортных с 11,7% до 8,8%, т.е. почти на 3% или в 1,3 раза.

Украина.

Украинские грузовые автоперевозчики несколько увеличили в 1998г. свое присутствие на белорусском рынке грузовых автоперевозок (на 0,1%), но в 1999г. их присутствие уменьшается по сравнению с 1997г. на 2,3% или в 1,7 раза. В сегменте экспортных отправлений участие украинских грузовых автопе­ревозчиков по сравнению с 1997г. уменьшилась на 1,3% в 1998г. и на 3,1% в 1999г. Доля украинских грузовых автоперевозчиков на грузовом автотранспортном рынке РБ в части импортных перевозок по сравнению с 1997г. увеличилась в 1998г. на 0,8% (с 4,5% до 5,3%) и уменьшилась в 1999г. на 1,9% (3,4%).

Польша.

Доля польских грузовых автоперевозчиков изменилась довольно заметно: 1998г. - 4,6%, 1999г. - 4,2%, 2000г. - 3,9%. При этом большая динамика присут­ствует по видам отправлений. В экспортных перевозках доля польских грузовых автоперевозчиков неук­лонно снижалась: 1998г. - 3,7%, 1999г. - 3,1%, 2000г. - 2,8%, что составило уменьшение их доли в 1,32 раза. В импортных перевозках польские грузовые автоперевозчики увеличили свою долю по сравнению с 1997г. на 0,6% в 1998г. и на 0,4% в 1999г. В 1999г. отмечается снижение по сравнению с 1998г. на 0,2%.

Латвия.

Грузовые автоперевозчики Латвии за анализируемый период несколько увеличили свое присутствие на рынке грузовых автоперевозок РБ. В 1998г. их доля равнялась участию в 1997г. - 3,1%, а в 1999г. выросла на 1,0% или в 1,32 раза. Участие перевозчиков Латвии в экспортных перевозках РБ увеличилась на 0,3% в 1999г. по сравнению с 1997г., но зато в импортных поставках их доля существенно выросла: в 1998г. - на 0,6% и в 1999г. на 2,7% при 3,3% в 1997г., т.е. в 1,8 раза.

Проведенный выше анализ динамики присутствия перевозчиков разных стран на рынке международных грузовых автоперевозок РБ мог бы быть в ме­тодическом отношении достаточным, при условии стабильной или почти ста­бильной конъюнктуры рынка спроса на грузовые автоперевозки.

Но, как видно из таблицы 2.9 конъюнктура характеризуется существенной нестабильностью: по сравнению с 1997г, в 1998г. происходит падение конъ­юнктуры в 1,6 раза, в 1999г. - наблюдается рост по сравнению с 1998г. - в 1,2 раза. Но уровень 1997г. остается выше в 1,3 раза.

Из этого следует, что представленные в табл.2.9 данные отражают в сумми­рованном виде влияние двух групп факторов. Одна группа факторов объединя­ется понятием конъюнктура рынка спроса и объективно не зависит от перевоз­чиков. Другая - это совокупность организационных, технических, финансовых и иных условий, определяющих работу автоперевозчиков непосредственно, влияющих на нее и в существенной степени зависящей от самих автоперевоз­чиков.

2.3 Анализ парка грузовых автомобилей

В состав грузовых автотранспортных средств РБ входят следующие их типы:

- грузовые автомобили;

- пикапы и легковые фургоны;

- прицепы;

- полуприцепы.

Грузовые автомобили учитываются по конструкции кузова:

- бортовые автомобили;

- самосвалы;

- грузовые фургоны;

- рефрижераторы (отдельно от грузовых фургонов);

- цистерны;

- лесовозы;

- прочие (пожарные, санитарные, автокраны и т.д.).

Кроме того, отдельно выделяются седельные тягачи.

Прицепы подразделяются на:

- бортовые;

- самосвальные;

- прочие.

Действующий статистический учет эту градацию не фиксирует.

Полуприцепы делятся на:

- бортовые;

- самосвальные;

- фургоны.

Полуприцепы - фургоны в свою очередь делятся на:

- рефрижераторы;

- изотермические;

- прочие.

Существуют и иные градации - количество осей, объем и т.п., но дейст­вующая статистика их не учитывает, как и ту, которая приведена ранее.

В связи ограниченными возможностями действующей системы статистиче­ского учета в данной работе используется, в основном, градация, указанная ранее. Статистическим учетом фиксируются следующие характеристики, необ­ходимые в связи с целями выполняемой работы:

- грузоподъемность;

- срок пребывания в эксплуатации;

- конструкция кузова;

- отношение к формам собственности.

1. Анализ грузовых автомобилей по времени пребывания в эксплуатации.

Основой анализа являются данные Минстата, представленные в таблице 2.10. Графически анализ представлен на рисунке 2.8. Таблица не включает данных об автомобилях у индивидуальных владельцев.

Таблица 2.10 - Количество грузовых автомобилей по времени пребывания в эксплуатации

Данные об удельном весе каждой возрастной группы сведены в таблице 2.11 и графически представлены на рисунке 2.9.

Таблица 2.11 - Удельный вес возрастной группы автомобилей

За период 1997-1999г.г. доля новых (до 3 лет) автомобилей несколько возросла, но доля автомобилей, эксплуатируемых менее 8 лет, уменьшилась с 47,6% до 35,9%, т.е. на 11,7%. Соответственно доля автомобилей, выработав­ших свой эксплуатационный ресурс возросла с 52,4% до 64,4%.

Отмеченные изменения произошли на фоне уменьшения общего количе­ства автомобилей с 186894 до 175738, т.е. на 11156 единиц или на 6%.

Скорость старения автомобильного парка (11,7% за три года) почти в два раза превышает скорость уменьшения его общей численности (6%). Это свиде­тельствует о том, что в целом по республике списание устаревших автомоби­лей происходило заметно медленнее, чем старел подвижной состав.