179579 (Транспортная политика в Республике Беларусь), страница 5
Описание файла
Документ из архива "Транспортная политика в Республике Беларусь", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "экономика" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "экономика" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "179579"
Текст 5 страницы из документа "179579"
- сектор предложений.
Сектор спроса образуют все товарные потоки, циркулирующие внутри страны, выходящие из нее (экспорт) и входящие в нее (импорт). Кроме того, выделяют товарные потоки, следующие через страну (транзит).
Сектор предложений представляет собой транспортный комплекс страны. Он включает:
- автомобильный транспорт;
- железнодорожный транспорт;
- водный транспорт;
- гражданскую авиацию;
- трубопроводный транспорт.
Здесь не рассматривается работа трубопроводного транспорта ввиду его технологической специфичности. Не учитывается также работа водного транспорта и гражданской авиации, поскольку объемы перевозимых ими грузов составляют не более 1-2 % от общего объема грузопотоков. Подлежит учету (но не анализу) работа железнодорожного транспорта в силу определенных особенностей статистического учета в РБ. Таким образом, в качестве одного из исходных положений принимается, что спрос на грузовые перевозки в РБ в настоящее время практически полностью (не считая нефти и газа) удовлетворяется двумя видами транспорта - автомобильным и железнодорожным. С учетом изложенного сектор предложений рынка грузовых перевозок делится в данной работе на два сегмента:
- автомобильный транспорт;
- железнодорожный транспорт.
Для целей данной работы терминологически более удобной является несколько иная структуризация рынка грузовых перевозок, которая базируется на вышеприведенной структуре и состоит в том, что рассматривается рынок грузовых автоперевозок и рынок грузовых железнодорожных перевозок. При этом каждый из этих рынков также делится на сектор спроса и сектор предложений. Важной особенностью этих рынков является то, что сектор спроса у них в значительной степени совпадает. Другими словами, это означает, что имеется весьма значительная и устойчивая во времени номенклатура товаров (грузов), являющаяся общей для обоих секторов спроса, т.е. перевозимая и железнодорожным, и автомобильным транспортом.
2.2.1 Структура рынка грузовых автомобильных перевозок.
Рынок грузовых автомобильных перевозок, как уже отмечалось, разделяется на два основных сектора:
- сектор спроса на грузовые автомобильные перевозки;
- сектор предложений грузовых автомобильных перевозок.
В секторе спроса на грузовые автомобильные перевозки выделяются сементы:
- международные грузовые автоперевозки;
- внутриреспубликанские (внутренние) грузовые автоперевозки.
Сегмент “международные грузовые автоперевозки” делится на:
- перевозки экспортных грузов;
- перевозки импортных грузов;
- транзитные перевозки;
- перевозки в третьи страны.
Сектор предложений грузовых автоперевозок представляет собой операторов рынка, к которым относятся:
- грузовые автоперевозчики;
- транспортные экспедиторы.
Грузовые автоперевозчики осуществляют собственно перевозки грузов. Транспортные экспедиторы - это операторы рынка, обеспечивающие транспортно-экспедиционное обслуживание, и которых следует рассматривать как непосредственных организаторов транспортного процесса. Перевозчики классифицируются здесь по следующим признакам: - вид собственности (государственная, негосударственная);
- выполняемые виды перевозок (международные, внутренние);
-юридический статус (юридическое лицо, частный предприниматель).
Аналогичная классификация может быть распространена и на экспедиторов. Основной характеристикой сектора предложений грузовых автоперевозок для данной работы является наличный парк грузового подвижного состава (грузовых автотранспортных средств), в который включаются:
- грузовые автомобили;
- прицепы;
- полуприцепы.
Вся номенклатура грузов, перевозимых наземным транспортом при международном товарообмене, делится для целей анализа на следующие группы:
- грузы, перевозимые только железнодорожным транспортом;
-грузы, перевозимые и железнодорожным, и автомобильным транспортом. В данном разделе рассматриваются перевозки товаров, входящих во вторую группу. Грузы, перевозимые и автомобильным, и железнодорожным транспортом, образуют сегмент сектора спроса, определяемый здесь как потенциальный рынок грузоперевозок для автомобильных перевозчиков.Предлагаемый способ структуризации потенциального рынка грузовых автоперевозок иллюстрируется рисунком 2.1. В потенциальном рынке выделяется та его часть, которая фактически освоена автоперевозчиками, а в ней выделяется доля, принадлежащая белорусским перевозчикам. При этом отдельной оценке подлежат экспортируемые и импортируемые грузы. Потенциальный рынок международных грузовых автоперевозок рассматривается, кроме того, как сумма рынков, образуемых международным товарообменом Беларуси со странами-экспортерами и странами-импортерами. Таким образом, сектор спроса на международные грузовые автоперевозки структурируется в двух измерениях. Одно из них задается при рассмотрении конкурирующих групп перевозчиков - железнодорожный транспорт, белорусские и иностранные грузовые автоперевозчики. Второе измерение вводится путем разбиения сектора спроса на сегменты для каждой страны - участника товарообмена с Республикой Беларусь. Проведенное описанным способом структурирование сектора спроса на международные грузовые автоперевозки создает основу для последующего анализа занимаемых на нем позиций белорусских и зарубежных грузовых автоперевозчиков.
2.2.2. Рынок внутренних грузовых автоперевозок Республики Беларусь
Сперва определим объемы перевезенных грузов и грузооборота во внутриреспубликанских перевозках (таблица 2.6).
Таблица 2.6 - Показатели работы грузового автотранспорта
Республики Беларуси на внутреннем рынке грузовых перевозок
Показатели | 1998г. | 1999г. | 2000г. | 2001г. (оценка = 2000г.* 1,02) |
1.Перевезено грузов.всего,тыс.т | 263600 | 276400 | 282300 | 795300 |
2.Грузооборот всего,тыс.ткм (данные Минстата) | 9064700 | 9747000 | 9049 | 18820749 |
3.Перевезено грузов всего,тыс. (скорректиро- ванные данные Минстата) | 267542 | 279222 | 284600 | 290300 |
4.Грузооборот всего (скорректированные данные Минстата),тыс.ткм | 12158583 | 12082320 | 12018000 | 122580000 |
5.Перевезено грузов в международном сообщении тыс.т | 8199 | 7050 | 7575 | 7727 |
6.Грузооборот в международных перевозках,тыс.ткм | 8481560 | 7922272 | 8807821 | 9000000 |
7.Перевезено грузов на внутреннем рынке (стр.3 – стр.5) | 259343 | 272172 | 277025 | 280283 |
8.Грузооборот, выполненный на внутренних перевозках,тыс.ткм (стр.4 – стр.6) | 3677023 | 4160048 | 3210179 | 3258000 |
О
дной из целей данного раздела является определение основных показателей работы автотранспорта на рынке внутренних перевозок. Поскольку эти показатели получаются здесь расчетным путем, для удобства в таблице 2.1. помещены исходные данные для расчета (перевозка грузов автотранспортом и грузооборот, выполненный автотранспортом в целом по республике) и результаты расчета. Оценка показателей на 2001г. осуществлена увеличением на 2% соответствующих показателей 2000 г.
В организационном плане все действующие в Беларуси грузовые автоперевозчики-резиденты делятся на три группы:
- автохозяйства, входящие или входившие ранее в структуру Минтранса РБ и относящиеся к категории “автотранспорт общего пользования”;
- автохозяйства, входящие в структуры отраслевых и иных министерств и ведомств;
-
грузовые автоперевозчики частной формы собственности (юридические лица и индивидуальные владельцы).
Количество грузовых автомобилей по формам собственности представлено на рисунке 2.3. Видно что рассматриваемая организационная структура отражает как исторически сложившуюся ведомственную “приписку” автоперевозчиков, так и новые элементы (третья группа), вызванные появлением и развитием рыночных отношений в экономике страны.
Действующий статистический учет охватывает на регулярной основе только грузовых автоперевозчиков - юридических лиц. В связи с изложенным обстоятельством, т.е. основываясь на реально доступной информации, проводимый ниже анализ ориентируется на следующую структурную градацию грузовых автоперевозчиков:
- автотранспорт общего пользования;
- прочие грузовые автоперевозчики - юридические лица;
- индивидуальные владельцы.
В таблице 2.7 представлены данные о количестве автомобилей в одном автохозяйстве.
Таблица 2.7 - Количество автомобилей в одном автохозяйстве
Показатели | Количество автомобилей в одном автохозяйстве | |||||||
1 | 2 | 3-4 | 5-9 | 10-24 | 25-49 | 50 и более | Всего | |
1.Количество автохозяйств | 1741 | 1225 | 1617 | 2203 | 3411 | 1237 | 405 | 11839 |
2.Списочное количество автомобилей на конец отчетного периода | 1741 | 2450 | 5609 | 14912 | 53569 | 40829 | 33151 | 152261 |
3.Их общая грузоподъемность т | 7178 | 11496 | 28898 | 80668 | 280633 | 222250 | 225425 | 856548 |
4.Перевезено грузов (включая автоприцепы), тыс.т | 308 | 495 | 1642 | 5894 | 59190 | 37613 | 49919 | 155061 |
5.В т.ч. на сдельном тарифе , тыс.т | 210 | 302 | 941 | 3999 | 52141 | 33781 | 44437 | |
6.Грузооборот (включая выполнен- ный автоприцепами) тыс.ткм | 24452 | 54871 | 88498 | 268661 | 1439604 | 1108402 | 1694111 | 4658599 |
7.В т.ч. на сдельном тарифе, тыс.ткм | 15095 | 18851 | 44381 | 164649 | 1219738 | 962794 | 1454812 | |
8.Перевезено в расчете на 1 автомобиль (тыс.т) | 177 | 202 | 293 | 395 | 1105 | 921 | 1506 | |
9.Средняя грузоподъемность 1 автомобиля,т | 4,1 | 4,7 | 5,2 | 5,4 | 5,2 | 5,4 | 6,8 | |
10.Грузооборот в расчете на 1 автомобиль,тыс.ткм | 14 | 14,2 | 15,8 | 18 | 26,9 | 27,1 | 51,1 | |
11.Расстояние перевозки 1 т груза,км | 79,4 | 70,4 | 53,9 | 45,6 | 24,3 | 29,5 | 33,9 |
Для анализа динамики показателей работы автохозяйств с различным количеством автомобилей на основе данных таблицы 2.7 сформирована таблица 2.8 отражающая показатели в процентах