147596 (Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов), страница 14
Описание файла
Документ из архива "Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147596"
Текст 14 страницы из документа "147596"
- удельный расход топлива 60кг на 104 т-км брутто;
- средняя масса поезда брутто, 3500 т;
- масса локомотива, 140 т.
Расчет эксплуатационных расходов на один поездо-час простоя грузового поезда из-за разрывов вагонов определяются также методом расходных ставок.
Для удобства расчеты по эксплуатационным расходам на 1 поездо-час простоя сведем в таблицу 5.3.
Таблица 5.3 – Определение укрупненной нормы эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя в грузовом движении.
Измеритель | Формула расчета измерителя | Величина измерителя | Расходная ставка, руб. | Всего расходов, руб. |
Вагонно-км |
| 20 | 0,1672 | 3,344 |
Вагонно-час |
| 0,408 | 5,3625 | 2,188 |
Локомотиво-км |
| 0,044 | 22,946 | 1,001 |
Бригадо-час тепловозных бригад |
| 0,031 | 356,3373 | 11,046 |
Килограмм условного топлива |
| 2184 | 9,7603 | 2131,650 |
Итого | 2149,229 |
где m – состав поезда, 20 вагонов;
- участковая скорость движения 49 км/ч;
- коэффициент, представляющий собой отношений вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, в двойной тяге и подталкивании к пробегу локомотивов, следующих в голове поездов, при тепловой тяге – 0,021;
- коэффициент, представляющий собой отношение пробега локомотивов в двойной тяге и подталкивании к пробегу локомотивов, следующих в голове поездов, при тепловой тяге – 0,020;
- простой локомотивов (на станциях основного и оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад), приходящейся на 1 км линейного пробега локомотивов, 0,023 чел./локомотиво-км;
- вспомогательная работа локомотивных бригад ( на прием, сдачу локомотива и другие операции), приходящиеся на 1 км линейного пробега, 0,01 ч/км.
- удельный расход топлива 60кг на 104 т-км брутто;
- средняя масса поезда брутто, 3500 т;
- масса локомотива, 140 т.
Расчет эксплуатационных расходов на одну остановку пассажирского поезда производится методом расходных ставок.
Для определения расходов на одну остановку пассажирского поезда используются единичные расходные ставки для пассажирского движения по СКЖД на 2006 г, но с учтенным коэффициентом на 2009 год - 1,1.
Таблица 5.4 – Единичные расходные ставки по СКЖД в пассажирском движении при тепловозной тяге
Наименование измерителя | Расходная ставка, руб |
Вагонно-км | 1,4795 |
Вагонно-час | 59,059 |
Бригадо-час тепловозных бригад | 260,1852 |
Килограмм условного топлива на тягу поездов | 9,7603 |
Локомотиво-км при теплотяге | 6,2898 |
Локомотиво-час поездных тепловозов | 152,9957 |
Тонно-км брутто | 0,0066 |
Для удобства расчеты по эксплуатационным расходам на одну остановку пассажирского поезда сведем в таблицу 5.5
Таблица 5.5 – Определение укрупненной нормы эксплуатационных расходов на одну остановку в пассажирском движении.
Измеритель | Формула расчета измерителя | Величина измерителя | Расходная ставка, руб. | Всего расходов, руб. |
Бригадо-час тепловозных бригад |
| 1 | 260,1852 | 260,1852 |
Килограмм условного топлива |
| 1281 | 9,7603 | 1250,294 |
Итого: | 2760,773 |
где - время задержки локомотива, 60 мин.;
- удельный расход топлива 60кг на 104 т-км брутто;
- средняя масса поезда брутто, 2000 т;
- масса локомотива, 135 т.
Расчет эксплуатационных расходов на один поездо-час простоя пассажирского поезда определяются также методом расходных ставок.
Для удобства расчеты по эксплуатационным расходам на 1 поездо-час простоя сведем в таблицу 5.6.
Таблица 5.6 – Определение укрупненной нормы эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя в пассажирском движении.
Измеритель | Формула расчета измерителя | Величина измерителя | Расходная ставка, руб. | Всего расходов, руб. |
Вагонно-км |
| 10 | 1,4795 | 14,795 |
Вагонно-час |
| 0,181 | 59,059 | 10,690 |
Локомотиво-км |
| 0,042 | 6,290 | 0,264 |
Бригадо-час тепловозных бригад |
| 0,029 | 260,1852 | 7,545 |
Килограмм условного топлива |
| 1281 | 9,7603 | 1250,294 |
Итого | 1283,588 |
где m – состав поезда, 10 вагонов;
- участковая скорость движения 55,3 км/ч;
- коэффициент, представляющий собой отношений вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, в двойной тяге и подталкивании к пробегу локомотивов, следующих в голове поездов, при тепловой тяге – 0,021;
- коэффициент, представляющий собой отношение пробега локомотивов в двойной тяге и подталкивании к пробегу локомотивов, следующих в голове поездов, при тепловой тяге – 0,020;
- простой локомотивов (на станциях основного и оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад), приходящейся на 1 км линейного пробега локомотивов, 0,023 чел./локомотиво-км;
- вспомогательная работа локомотивных бригад ( на прием, сдачу локомотива и другие операции), приходящиеся на 1 км линейного пробега, 0,01 ч/км.
- удельный расход топлива 60кг на 104 т-км брутто;
- средняя масса поезда брутто, 2000 т;
- масса локомотива, 135 т.
Как отмечалось выше, за составом с разрывом вагонов следует два грузовых поезда и один пассажирский. Время простоя подвижного состава с разрывом составляет 2 часа, первый грузовой состав идущий за стоящим поездом с временем простоя 1,5 ч и второй – 1 ч простоя и пассажирский подвижной состав с простоем – 0,6 ч. Поэтому суммарные расходы, связанные с остановкой и простоем подвижных составов должны учитывать время остановки и простоя, т.е.
(5.2)
где - количество разрывов в год на участке обслуживания;
- расходы, связанные с остановкой подвижного состава, руб.;
- время простоя подвижного состава на линии, связанное с разрывом вагонов, 2,0 ч;
- время простоя исправного грузового подвижного состава, идущего первым за стоящим по причине разрыва, 1,5 ч;
- время простоя исправного грузового подвижного состава, идущего вторым за стоящим, 1,0ч;
- расходы, связанные с одним часом простоя грузового подвижного состава, руб.;
- расходы, связанные с одним часом простоя пассажирского подвижного состава, руб..
Расходы, связанные с заменой автосцепки в пути следования будут складываться из затрат, связанных с вызовом резервного локомотива и стоимостью автосцепки. Из учета того, что например, среднее расстояние до неисправного пассажирского подвижного состава 100 км, то расходы, связанные с вызовом резервного локомотива и заменой автосцепки составят
(5.3)
где - количество разрывов в год на участке обслуживания;
- среднее расстояние неисправного пассажирского подвижного состава и депо, км;
- расходы, связанные с вызовом резервного локомотива, с целью замены автосцепки, руб.;
Ц – цена автосцепки, руб.;