147596 (Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов)
Описание файла
Документ из архива "Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147596"
Текст из документа "147596"
Введение
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов (механических, электрических, электрохимических, акустических, химических, термических и др.) и их комплексной механизации и автоматизации. Основу вагоностроительного и вагоноремонтного производства составляют специализированные предприятия, оснащенные высокопроизводительными станками, автоматическими и механизированными поточными линиями для ремонта деталей и узлов вагонов. В вагоноремонтном производстве главная задача состоит в значительном повышении качества ремонта вагонов, повышении их надежности и долговечности, увеличении послеремонтного ресурса вагонов всех типов и их отдельных частей. Для решения этой задачи большое значение имеет уровень техники, организации и технологии вагоноремонтного производства. Производственный процесс является основой деятельности вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий и представляет собой комплекс технологических и трудовых процессов, превращающих предметы труда в конечную готовую продукцию, соответствующую по качеству установленным стандартам и техническим условиям. Целью производственного процесса является устранение неисправностей и дефектов в узлах и деталях вагонов и восстановление эксплуатационных параметров и работоспособности вагона в целом. Технологический процесс является главной составной частью производственного процесса. Под технологическим процессом понимается определенная последовательность операций, предусматривающая получение готовой продукции.
1. Пассажирское ремонтное вагонное депо Ростов
1.1 Назначение и состав пассажирского ремонтного вагонного депо Ростов
Вагонное депо Ростов СКЖД предназначено для производства деповского и текущего ремонта пассажирских вагонов и специализировано на ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов всех типов, кроме вагонов-ресторанов. Изготовление и ремонт вагонных деталей для нужд депо и пунктов технического обслуживания (ПТО).
Этот тип ремонта предназначен для поддержания вагонов в исправном техническом состоянии между заводскими ремонтами. При деповском ремонте проверяется техническое состояние вагонов и их деталей, устраняются имеющиеся неисправности и вагон приводиться в состояние, обеспечивающее исправную его работу и комфортные условия перевозки пассажиров до следующего периодического ремонта.
Вагонное депо сквозного типа и имеет десять тракционных путей, из которых три пути ремонтные, два для отстоя вагонов, один путь объездной, два пути для погрузки и выгрузки материалов и колесных пар, два пути выставочные, на которые выставляются вагоны, подаваемые в ремонт и из ремонта.
Ремонт вагонов производится поточно-стационарным методом.
Участка и участки депо имеют средства технологического оснащения, позволяющие обеспечить качественный ремонт пассажирских вагонов в объеме деповского ремонта.
Ремонт вагонов производится при строгом соблюдении действующего Руководства по деповскому ремонту, технических указаний МПС на ремонт и изготовление вагонных деталей.
Простой вагонов в деповском ремонте не превышает установленных норм, при ритмичном выпуске вагонов из ремонта в течение всего месяца. Вагонное депо обеспечивается объектами для деповского ремонта вагонов за счет подсылки вагонов, согласно плану, утвержденного пассажирской службой.
Вагоны, поступившие в ремонт, должны быть очищены, промыты и продезинфицированы отправителями.
Вместе с вагонами передаются технические паспорта, формуляры, сопроводительные листки формы ВУ-26, справки санэпидемстанции, технические описи несъемного оборудования и инвентаря вагонов, а на поврежденные вагоны -акт формы ВУ-25.
В состав вагонного депо входят: резерв проводников вагонов, контора обслуживания пассажиров, прачечная, производственные участки текущего ремонта пассажирских вагонов и обслуживания пассажирских поездов.
Основными задачами вагонного депо являются:
-
своевременная и качественная подготовка составов и отдельных вагонов в рейс;
-
культурное обслуживание пассажиров в поездах внутреннего и междугороднего сообщения;
-
содержание в исправности и сохранности подвижного состава, оборудования и инвентаря пассажирских вагонов.
На вагонном участке производится:
-
экипировка, технический осмотр, текущий ремонт приписанных вагонов, подзарядка аккумуляторных батарей;
-
текущий безотцепочный ремонт, осмотр букс и автотормозов;
-
текущий отцепочный ремонт.
На территории эксплуатационного депо находятся:
- ПТО;
- компрессорная;
- пункт текущего отцепочного ремонта;
- блок участков и отделений.
В участках депо осуществляются следующие виды ремонта:
-
ТО - 1 - текущий безотцепочный ремонт производится с составом в пунктах формирования и оборота;
-
ТО - 2 - ремонт, осуществляемый во время подготовки вагона к зиме и лету;
-
ТО - 3 - одновременная ревизия производится на более, чем через 6 месяцев после плановых видов ремонта (деповской, капитальный)
-
текущий отцепочный ремонт производится при отказе деталей и узлов, ремонт или замена которых в составе невозможна.
-
текущий отцепочный ремонт производится на 4-м пути парка Г («на косичке»).
Ремонтное вагонное депо включает следующие участки и отделения:
-
вагоносборочный участок;
-
колесно-роликовый участок;
-
отделение по ремонту гасителей;
-
механическое отделение;
-
стекольное;
- редукторно-карданное.
В состав вагоносборочного участка входят:
- обойное отделение;
- отделение резки стекол;
- участок по ремонту сантехнического оборудования;
- участок по ремонту отопления и водоснабжения;
- краскоприготовительное отделение.
Подготовка вагонов перед окраской, окраска кузова и внутренних поверхностей и постановка трафаретов производятся на третьей и четвертой позициях вагоносборочного участка.
Окраска ходовых частей и подвагонного оборудования производится на специально оборудованной площадке за пределами участка.
Осмотр вагонов производится бригадами из 2-х осмотрщиков-слесарей, причем осмотр осуществляется при движении состава, т.к. большинство неисправностей (накат, неисправность детали ходовой части) можно определить именно таким образом.
При остановке поезда проводят визуальный осмотр и проверку исправности букс.
Наличие на железной дороге планово-предупредительной системы ремонта, а также постоянного контроля исправности вагонов на вагонных участках обеспечивает безопасность и непрерывность движения поездов, способствуя выполнению основных задач железнодорожного транспорта.
При ремонте пассажирских вагонов соблюдаются требования безопасности изложенные в стандарте предприятия СГТТ-54 ВЧД-3.
Противопожарная подготовка производственных работников заключается в проведении занятий и инструктажей по программе пожарно-технического минимума.
В депо оборудован технический кабинет, в котором имеется необходимая нормативно-техническая документация по охране труда, пожарной безопасности, безопасности пассажирских перевозок. Информационные материалы по вопросам трудового законодательства, техники безопасности, производственной санитарии и т.д., макеты, отдельные узлы и оборудование пассажирских вагонов.
1.2 Организация работ в участках депо
Ремонт вагонов в сборочном участке производится по принципу замены неисправных и пополнения отсутствующих частей заранее отремонтированными или новыми, отвечающими требованиям Руководства по деповскому ремонту 033 ПКБ ЦЛ-04 РД. Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие участка и отделения для ремонта.
Позиции поточных линий по ремонту вагонов оснащены необходимыми механизмами, приспособлениями и инструментом, ускоряющими производство работ. Запасные части и материалы, необходимые для ремонта вагонов подаются к рабочим краном, электрокарами и ручными тележками.
Каждый вагон по доставки его в ремонт осматривает начальник депо или его заместитель совместно с приемщиком вагонов. При работе вагонного депо в две смены осмотр производит старший мастер вместе с приемщиком вагонов. На каждый осмотренный вагон составляется опись работ (дефектная ведомость), подлежащих выполнению при ремонте.
На основании этой описи ремонтным бригадирам и рабочим сдельщикам до начала работы выдается наряд на работы, подлежащие выполнению по укрупненным нормам с указанием суммы заработка. Перед началом ремонтных работ рабочие обеспечиваются запасными частями и материалами в обменной кладовой.
На первой позиции - специализированном участке производится:
- подготовка к ремонту внутреннего оборудования вагона;
- продувка вентиляционных каналов, электрооборудования.
На второй позиции в вагоносборочном участке производят:
- подъемку вагона, выкатку тележек, демонтаж ударно-тяговых устройств;
- демонтаж тормозного оборудования, вентиляционного оборудования, электрооборудования, холодильного оборудования;
- ремонт съемного оборудования;
- монтаж электрооборудования;
- монтаж ударно-тяговых устройств;
- подкатка тележек, опуск вагона;
- ремонт систем отопления и водоснабжения;
- ремонт окон, дверей, внутреннего оборудования;
- ремонт рамы и кузова (очистка, подготовка под сварку, сварка);
- подготовка под покраску, шпатлевание.
На третьей позиции вагоносборочного участка производится:
- ремонт системы отопления и водоснабжения;
- промывка систем отопления и водоснабжения;
- испытание тормозной системы;
- испытание системы отопления;
- ремонт внутреннего оборудования;
- комплексная проверка в действие всех узлов на функционирование;
- приемка низковольтного электрического оборудования.
- проверка и приемка тормозного оборудования, сушка.
На четвертой позиции - специализированном участке, проводят:
- окраску распылением рамы, ходовых частей, подвагонного оборудования, автосцепного устройства;
- нанесение слоя лакокрасочного покрытия;
- сушка.
На пятой позиция вагоносборочного участка производят:
- нанесение надписей и трафаретов;
- окончание всех ремонтных работ.
На шестой позиции - специализированном участке проводят:
- испытание высоковольтного оборудования, установленного на вагон после ремонта.
На седьмой позиции - специализированном участке проводят:
- проверку и регулировку на выверенном участке пути постановки на вагон тележек, автосцепок и буферов.
На восьмой позиции - территории депо осуществляется:
- сдача отремонтированного вагона приемщику МПС.
Каждый вагон проходит приемо-сдаточные испытания, при которых проверяется работа системы электрооборудования, автоматики, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование, вентиляция, холодильная установка, водоснабжение, отопление и другое вагонное оборудование.
Вагонное депо несет гарантийную ответственность за качественный ремонт и исправную работу вагона, его составных частей и деталей до следующего планового ремонта, а для узлов, подвергающихся вскрытию, до очередного ТО в соответствии с установленными сроками.
Колесно-роликовый участок вагонного депо предназначен для ремонта, полного и обыкновенного освидетельствования колёсных пар, поступающих из-под ремонтируемых вагонов, с ПТО и из других депо.
На площади участока расположены следующие производственные отделения и участки:
- колесный парк;
- колесный участок;
- моечный участок;
- участок комплектовки подшипников;
- монтажный участок;
- отделение ремонта редукторов.
В колесном парке производятся следующие работы:
- разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар;
- разгрузка отремонтированных колесных пар, поступивших из ВКМ и ремонтных заводов;
- учет наличия и хранения неисправных колесных пар.
После разгрузки каждую группу поступивших колесных пар сличают по номерам пересылочной ведомости, подвергают предварительному осмотру и оприходуют.
Колесные пары берут на учет путем оформления соответствующих граф натурного колесного листка (ф. ВУ-51).
Одновременно на внутренней грани обода колеса мелом наносится порядковый номер, с которым колесная пара будет проходить весь процесс ремонта или хранится в колесном участке. Этот номер должен соответствовать порядковому номеру приходного натурного колесного листка.
Поступившие колесные пары после осмотра и взятия на учет, расставляются по типам на соответствующих специализированных путях и участках колесного парка. Исправные колесные пары помещают в парк готовой продукции, а неисправные - непосредственно на освидетельствование и ремонт.
Все колесные пары, выкаченные из-под вагонов, проходящих плановый ремонт в сборочном участке депо, подают в колесно-роликовый участок на специально выделенном месте предварительного осмотра и оприходывания.