Дима Осса Диплом 1 (Комплексная оценка деятельности железнодорожного предприятия и разработка предложений для её повышения эффективности), страница 14

- профсоюзные взносы - 926 тыс.руб.;

- персонал ТЧЭ - дополнительные взносы в пенсионный фонд - 4 тыс. руб.

Данная задолженность возникает ипогашается ежемесячно.

В 2014 г. произведено списание просроченной дебиторской задолженности по сомнительным долгам в сумме 208 тыс.руб. Это свидетельствует о недостаточности превентивных мер со стороны руководства для взыскания дебиторской задолженности в срок. Данная сумма денежных средств безвозвратно потеряна для ОАО «РЖД» по вине ТЧЭ-9 Амурское.

Оценивая соотношение величины дебиторской и кредиторской задолженности, можно сделать вывод об устойчивости оборотных активов. Дебиторская задолженность составляет 1% от величины кредиторской задолженности.

4.3 Противостояние фактам хищения и халатности на предприятии

В результате комплексной оценки деятельности эксплуатационного депо Амурское за 2014 г. установлено 40 случаев производственного хищения на локомотивах приписного парка ТЧЭ-9 на общую сумму 1 715 026,88 руб., из них 37 случаев выявлено по станции Магдагачи. По всем случаям материалы переданы в правоохранительные органы.

За 6 месяцев 2014 года на локомотивах приписного парка ТЧЭ-9 было зафиксировано 26 случаев хищения на общую сумму 1 646 159,35 руб., из них 23 случая выявлено по станции Магдагачи. По всем случаям материалы переданы в правоохранительные органы.

За 2014 год привлечены к дисциплинарной ответственности 7 локомотивных бригад в части нарушения нормативных документов по сохранности оборудования. Наиболее частыми происшествиями были:

• принятие локомотив с разукомплектованным КВАРЦ;

• отсутствие контроля за работой КВАРЦ и проверки его наличия;

• отсутствие жестких дисковSSD 256Gb (установлено на 14 локомотивах; общий ущерб составил 624186 рублей).

Кроме этого, при заходе в СЛД-87 зафиксированы случаи хищения на пяти локомотивах приписного парка ТЧЭ Могоча поставки 2014 года. Имели место неисправности блоков регистрации и жестких дисков; хищения систем системой РПЛ-2МВ, которыми были оборудованы 9 локомотивов.Выявлена неисправность тягового трансформатора длительно простаивающего локомотива по вине локомотивной бригады ТЧЭ Карымская, в результате чего он был отправлен на завод-изготовитель, стоимость ремонта на конец 2014г. еще не была определена. Имели место и другие факты нанесения материального ущерба ОАО «РЖД», свидетельствующие о несовершенстве системы экономической безопасности общества.

В этой связи, на наш взгляд, целесообразно разработать корпоративный регламент, устанавливающий ответственность контингента по противодействию фактам халатности в отношении эксплуатируемого имущества ОАО «РЖД» и его хищения. Действенным может быть обеспечение гласности выявленных противозаконных и нарушающих регламент фактов с указанием установленных в ходе следствия лиц во внутрикорпоративных средствах информации. Публичность и доступность таких сведений для членов трудового коллектива, как по месту работы виновного лица, так и структурной единицы, к которой относится конкретное железнодорожное предприятие, будет способствовать оздоровлению морального климата и предупреждению противоправных действий.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполнив исследование деятельности эксплуатационного депо «Амурское», следует отметить что данное железнодорожное предприятие последние три года активно развивается во многих направлениях. Осуществлено техническое обновление парка локомотивов, плановые объемные и качественные показатели выполняются, имеют положительную динамику. ТЧЭ – 9 Амурское находится на хорошем счету среди аналогичных предприятий ОАО «РЖД».

Увеличено количество проведенных грузовых поездов, при этом сократился коэффициент вспомогательного пробега. Положительно оценивается превышение количества локомотиво-км по сравнению с приростом рабочего парка и участковой скорости на 3 %, при этом техническая скорость снизилась на 2,3 %.«Плюсом» работы депо Амурское является и то, что время полезной работы локомотива увеличилось относительно уровня прошлого года на 3,4%.

Относительно простоев локомотивных бригад динамика разноплановая: существенно увеличены простои на станциях смены локомотивных бригад (на 45,5 % в сравнении с 203г.),но при этом снижены к уровню прошлого года часы простоя на промежуточных станциях ( на 22%) .

Негативным моментом работы в 2014 г. является отставание роста локомотиво-км общего пробега в сравнении с 2013г. (3%) в сравнении темпом прироста локомотивов эксплуатируемого парка (5,5%). Увеличение числа локомотивов в грузовом движении изменило парите соотношения прироста парка и объемных показателей работы, что и явилось причиной роста простоев .

К уровню прошлого года объем работы снижен на 2,8%, по причине снижения объема работы по реконструкции верхнего строения пути.

В хозяйственном движении содержалось 21,6 ед., что на 2,9 ед. ниже установленного задания по наряд-заказу ( наряд заказ 24,5 ед.), и на 2,8 ед. или на 11,3% ниже уровня прошлого года, при увеличении объема работы к прошлому году на 4,1%, в связи с чем производительность локомотива в хозяйственном движении возросла.

Динамика простоев в хозяйственном движении весьма разноплановая. Выявлено, что тепловозы, выделенные для обслуживания ПМС и ПЧ, при производстве работ по ремонту пути эксплуатировались нерационально. В период между «окнами», прикрепленные к ПМС локомотивы простаивали на станционных путях в ожидании работы, а тепловозы, выделенные для обслуживания ПЧ 30% от общего времени работы тепловоза затратили на простои на станционных путях в ожидании работы.

Характеризуя маневровую работу, в первую очередь надо отметить недовыполнение планового объема на 1,8%. По станциям маневровой работы погрузка снижена на 29,6 % от уровня прошлого года (-22377 вагонов), а выгрузка снижена на 5,1% (-508 вагон), транзит с переработкой составил –131,2% к уровню прошлого года. В результате понизилась производительность маневрового локомотива по ст. Магдагачи в сравнении с 2013г. на 45,2 %. Сокращение локомотивов на 1, 2 ед. не позволило при снижении объема работы сдержать снижение производительности. Средний процент загрузки маневрового локомотива нельзя признать удовлетворительным. Самый высокий 62,6% наблюдался по ст. Сковородино, а самый низкий – 54,7% - по ст. Талдан.

Согласно бюджета времени маневрового локомотива увеличен простой в основном и оборотном депо на 2212 часов или 0,3 ед., снижен простой на станционных путях станций приписки на 5006 часов или 0,5 ед., снижены маневры на станциях приписки на 0,6 ед.

В пассажирском движении тоже наблюдалось снижение объемных показателей: на 4,5% в сравнении с планом и на 10,8% - в сравнении с 2013г., что оправдывает снижение количества задействованных в пассажирском движении локомотивов.

Коэффициент соотношения эксплуатируемого парка к рабочему парку локомотивов в пассажирском движении увеличился до 2,500 против 2,182 в 2013 г., что говорит об увеличении количества простоев к уровню прошлого года. Негативным фактом надо признать снижение удельного веса нахождения пассажирского локомотива дальнего следования в движении в сравнении с 2013 г. в связи с увеличением времени простоя в оборотном депо.

Характеризуя выполнение плана по качественным показателям, приходится признать, что по двум показателям:среднесуточный пробег локомотива и участковая скорость задание не выполнено (96,4% и 92,9 % соответственно). Экономическая оценка потерь от невыполнения качественных показателей составляет 43,8 млн. руб.

Положительным результатом деятельности депо «Амурское» является повышение среднесуточной производительности локомотива рабочего парка до 2310 тыс. т-км. бр. По отношению к прошлому году это больше на 9,4%, а к плану - на 3,5%. Выявлено, что на выполнение среднесуточной производительности локомотива к бюджету оказало положительное влияние увеличение коэффициента пробега во главе поезда на 7,6% , увеличение среднего веса поездана 5,4 тонн.

Характеризуя использование трудовых ресурсов, выявлены негативные факты: высокая текучесть кадров, нарушение внутренних регламентов общества. В то же время отмечена активность персонала в повышении квалификации и обучении помощников машинистов и машинистов.

В связи с ранее отмеченным, смета эксплуатационных расходов не была исполнена. Фактические расходы превысили плановые в целом и по элементам: расходы на оплату труда, а следовательно и расходы на отчисления во внебюджетные фонды, материальные затраты. Негативно оценивается небольшое в сравнении с планом увеличение себестоимости, которое более ощутимо в отношении уровня прошлого года.

За анализируемый период имели место непроизводительные расходы, которые возросли более чем на 15%. Это было вызвано,в первую очередь, ростом общего времени превышения установленных нормативов оборота локомотивной бригады,а так же увеличением простоев ( на 11%); увеличением времени следования пассажиром (более чем на 11%). Ситуация нуждается в детальном изучении и корректировке.

Крайне негативным фактом являются установленные 40 случаев хищения по ст. Магдагачи на общую сумму 1 715 026,88 руб. В дипломной работе предложены меры предупредительного воздействия для борьбы с хищениями и халатным отношением к имуществу ОАО «РЖД».

В результате исследования факторов, влияющих на объемные и качественные показатели работы эксплуатационного локомотивного депо, разработаны технико-технологические предложения, которые позволят понизить эксплуатационные расходы. Представленные предложения и мероприятия актуальны не только для исследуемого предприятия, но и для аналогичных в рамках ОАО «РЖД». Таким образом, их применение в соответствующих условиях всего общества преумножат эффект, рассчитанный для депо Амурское.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации / Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 03.02.2014) // Документы [Электронный ресурс] / Официальный сайт компании «Консультант плюс» - М. : Консультант плюс, 2014. – Режим доступа к документу: http://www.consultant.ru

2. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации / Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ (ред. от 02.07.2013) // Документы [Электронный ресурс] / Официальный сайт компании «Консультант плюс» - М. : Консультант плюс, 2013. – Режим доступа к документу: http://www.consultant.ru

3. О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» / постановление Правительства РФ от 18.09.2003 г. № 585 // Документы [Электронный ресурс] / Российская газета. – Электронный журнал. – М. : 2011. – Режим доступа к электронному журн.: http://www.rg.ru

4. О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте / Постановление Правительства РФ от 18.05.2001 № 384 (ред. от 22.07.2009) // Документы [Электронный ресурс] / Официальный сайт ОАО «РЖД». – М. : ОАО «РЖД», 2001. – Режим доступа к документу: http://doc.rzd.ru

5.Бунеева, Р.И. Комплексный экономический анализ финансово-хозяйственной деятельности организации [Текст] / Р. И. Бунеева. – С.-Петербург : Питер, 2011. – 243 с.

6. Вечканов, Г.С. Экономическая безопасность [Текст] / Г.С. Вечканов. - СПб.: Вектор, 2009.- 378с.

7. Витченко, М.Н. Анализ финансово-хозяйтвенной деятельности предприятий железнодорожного транспорта [Текст] : учеб.для вузов ж. – д. трансп. / М. Н. Витченко. – М. : Маршрут, 2003. – 240с.

8. Данилин, В.Ф. Теоретические основы диагностики и экономического анализа деятельности предприятий. Учебное пособие[Текст] /В.Ф. Данилин – М.: МИИТ, 2009. -55 с.

9.Данилин, В.Ф. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Учебник для вузов ж.-д. транспорта [Текст] / В. Ф. Данилин – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008.-415 с.

10.Иваненко, А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб.для вузов ж. – д. трансп. / А. Ф. Иваненко. – М. : Маршрут, 2004. – 568 с.

11. Ковалев, В.В. Финансы организаций ( предприятий0: учебник [Текст]/ В.В. Ковалев, Вит.В. Ковалев. – М.: ТК Велби, Проспект, 2006. – 352 с.

12. Ковалев, В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебник [Текст] / В.В. Ковалев, О.Н. Волкова - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект,2010. – 424 с.

13. Ковалев, В.И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник, Т.2 /В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин. – М.: УМЦ ЖДТ, 2011. – 440с.

14. Любушин, Н.П. Финансовый анализ : учебник [Текст]/ Н.П. Любушин, Н.Э. Бабичева- 2-е изд., перераб.и доп.- М.: Эксмо, 2010.-336 с. - (Новое экономическое образование).

15.Лысенко, Д.В. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности [Текст] / Д. В. Лысенко. – М. : Инфра-М, 2009. – 320 с.

16. Маркин, Ю.П. Экономический анализ: учеб.пособие для студентов вузов, обучающихся по направлению «Экономика» и другим эконом.Экономический анализ: учеб.пособие для студентов вузов, обучающихся по направлению «Экономика» и другим эконом. Специальностям [Текст] / Ю.П. Маркин. – 4-е изд., стер. – М.: Издательство «Омега-Л», 2012. – 450 с. – (Высшее образование).

17. Незамайкин, В.Н. Финансы организаций: менеджмент и анализ. Учебное пособие. 3-е издание [Текст]/ В.Н. Незамайкин, И.Л. Юрзинова. – М.: Эксмо, 2007. – 528 с. – (Высшее экономическое образование).

18. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: учеб.пособие / С.Ю. Саратов и др.; под ред. С. Ю. Саратова и Л.В. Шкуриной. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. – 360 с.