0Абакумова диплом (Увеличение пропускной способности станции Шимановск)

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..7

1 Анализ условий проектирования и перспективы развития Станции

Шимановская …………………………………………………………………….9

1.1 Характеристика условий проектирования………………………………..9

1.2 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

Шимановская…………………………………………………………………..11

2 Определение объемов работы станции………………………………………23

2.1 Существующие объемы работы…………………………………………..23

2.2 Перспективные объемы работы………………………………………….25

3 Проверка достаточности путевого развития четного

приемо-отправочного парка…………………………………………………….27

4 Графоаналитический метод проверки пропускной способности четного

приемо-отправочного парка…………………………………………………….36

4.1 Построение фрагмента суточного плана графика……………………….36

4.2 Графоаналитическая проверка достаточности путевого развития …….37

4.3 Технология работы станции (существующая)…………………………...37

4.3.1 Технология работы с транзитными поездами со сменой

локомотивных бригад без изменения веса и длины поезда……………..37

4.3.2 Технология работы с поездами, поступившими в переработку…..36

4.4 Технология работы станции после реконструкции……………………...44

Заключение……………………………………………………………………….45

Список использованных источников…………………………………………...46

Введение

Забайкальский край – это связующее звено между большинством российских регионов, расположенных к западу от Байкала, со странами АТР и регионами Дальнего Востока России.

Основу транспортной инфраструктуры края составляет Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) – составная часть Транссибирской магистрали и самая протяженная – 2,3 тысячи километров – из дорог ОАО «РЖД». Ключевая задача ЗабЖД на текущий момент - обеспечение транзитного грузопотока по главному ходу Транссиба, совершенствование качества и объемов железнодорожных перевозок между Россией и Китаем.

Забайкальская железная дорога активно развивается. Один из крупнейших инвестпроектов в крае – электрификация железнодорожной ветки и строительство вторых путей от станции Карымская до Забайкальска –(Южный ход). Его реализация направлена именно на увеличение грузооборота между Россией и Китаем.

Рост объемов перевозок вызывает необходимость модернизации станционной инфраструктуры. В настоящее время не все станции Забайкальской железной дороги имеют путевой развитие в соответствии с нормативной длиной обращающихся поездов. Кроме этого, к 2030 году ожидается увеличение поездопотока со 107 поездов в сутки до 200 поездов в сутки.

В 2016 году объем инвестиций ОАО «РЖД» на развитие Забайкальской железной дороги составил 41,5 млрд рублей.

Наиболее масштабными проектами на территории Забайкалья являются: развитие станций Чита-1, Чита-2, Карымская, Забайкальск, продолжение электрификации участка Борзя – Забайкальск, а на территории Амурской области – удлинение приёмоотправочных путей на станции Белогорск-2, строительство моста через реку Бурея на 8035-м км нечетного пути участка Бурея – Архара. На обновление подвижного состава выделено 10,8 млрд рублей. Планируется поставка 98 магистральных электровозов серии «Ермак», а также трех магистральных тепловозов ТЭП70БС, которые задействуют для вождения пассажирских поездов дальнего следования по неэлектрифицированным участкам Забайкальской дороги. Парк маневровых локомотивов пополнят пятью тепловозами серии ТЭМ18ДМ.

Реализация инвестиционной программы в утвержденных объемах позволит продолжить запланированную работу по увеличению пропускной и провозной способности железнодорожных узлов и отдельных участков дороги: повысить участковую скорость движения поездов и организовать длинносоставное и тяжеловесное движение на отдельных участках дороги.

Целью выпускной квалификационной работы является разработка технологических и реконструкционных мероприятий по развитию станции Шимановская с целью увеличения пропускнойспособности.

В связи с этим необходимо решить следующие задачи: произвести анализ исходных данных и условий проектирования;определить объёмы работы станции; рассчитать достаточность путевого развития; проверить пропускную способность на основаниипостроения фрагментного суточного плана - графика.

1 Анализ условий проектирования и перспективы развития

Станции Шимановская

1.1 Характеристика условий проектирования

Физико-географическая характеристика Шимановского района. Территория Шимановского района целиком расположена в центральной части Амурской области. Общая площадь – 3864050 га. В том числе лесных угодий – 2576083 га, полей – 436386 га, вводно-болотных – 638214 га, прочие – 213367 га. Территория района лежит в пределах Амуро – зейского плато и представляет собой возвышенное, всхолмленное плоскогорье со средними высотами в 200–300 метров над уровнем моря. Наименее расчлененными являются центральные участки водоразделов, покрытые лиственничными лесами и кочковатыми болотами – марями

Слабое волнистое плоскогорье круто обрывается к Амуру и Зее, местами образуя скалистый берег.

Долины мелких речек и ключей, а также сухие долины, не имеющие водостоков, имеют вид вытянутых низменностей, покрытых траво – болотной растительностью, чаще осоками и голубикой или кочкарником.

Почвы на почвенной карте области Шимановский район характеризуется большими площадями дерно-болотных и болотных почв. По долинам рек Зеи и Амура встречаются аллювиальные почвы.

Климат резко-континентальный. Зима – холодная, долгая, ясная, сухая с средним снежным покровом и глубоким промерзание почвы (до 2,5 м). С начала декабря по начало февраля суточные температуры воздуха держатся ниже -25 С и ежегодно возможны до -45 С, даже в марте могут быть морозы до -35 С. Зимний период наступает с 22/Х и продолжается по 4 апреля, то есть 164 дня.

Весна – холодная, поздняя, сухая. Весеннего половодья почти не бывает в следствии малого количества выпадаемых осадков. Относительная влажность падает до 1 5%, что благоприятствует распространению пожаров.

Лето – теплое и влажное, после сухой весны начинаются летние дожди, которые при обильном выпадении вызывают наводнения. Суточные температуры воздуха выше 15 С удерживаются с начала июля по сентябрь. Почти весь годовой запас влаги (88%) выпадает за три месяца (июнь-август) – 64% годовых. В зимние месяцы (ноябрь-март) выпадает всего 22 мм (7%).

Осень – ранняя, холодная, большей частью сухая.

Атмосферные осадки в течение года выпадают неравномерно. В среднем за год выпадает 577 мм осадков, причем на зимний холодный период приходится 93 мм, на летний 484 мм. Суточный максимум осадков достигает 95 мм. Годовой перепад температуры воздуха колеблется от минус 40 до плюс 35 С.

Относительная влажность воздуха составляет: в январе 79%, в июле 78%.

Устойчивый переход среднесуточной температуры через 0 градусов к отрицательным значениям происходит в начале октября, к положительным - в конце апреля. Продолжительность безморозного периода составляет 194 дня. Снежный покров образуется в середине октября, сходит к концу апреля.

Шимановский район расположен на левобережье р. Амур, в которую впадают реки и ручьи: Белая, Таракон, Береч. При впадении в Амур долины рек суживаются, берега высокие, обрывистые.

Река Зея в среднем течении протекает по территории района на протяжении 160 км. Ширина реки колеблется от 400 до 600 метров.

Лесные насаждения являются основным растительным фоном для всей территории района. В каждой из зон распределение растительного покрова находится под влиянием неравномерного оттаивания почвы.

К наиболее важным природным ресурсам этого природного района относятся рудные (железо, золото) и нерудные (уголь, известняк, каолин, пески) ископаемые, минеральные источники. Заметную роль играют гидроэнергетические и пушные ресурсы (белка, соболь, колонок). Амурско-Зейская равнина заселена слабо. Большая часть населённых пунктов расположилась в долинах Амура, Зеи и Селемджи, а также вдоль железной дороги. Восточная часть равнины (севернее слияния рек Зеи и Селемджи) практически не заселена.

Горящие горы — природное явление на территории Шимановского района Амурской области в России, по правому берегу реки Амур. Особенность явления — постоянное подземное горение угля на высоком берегу реки, сопровождающееся сильным задымлением и периодическими всплесками огня, вырывающегося из под земли, создающее впечатление, что гора буквально горит (особенно хорошо огонь виден ночью). Явление горящих гор тянется на протяжении нескольких километров.

Горящие горы расположены в 35 километрах от села Аносово, на границе с Китаем, в 12 километрах ниже устья реки Онон (Координаты: 52°17'13" сев.ш. и 126°25'38" вост. д.). В крутой излучине река Амур размывает берег и образует высокий обрыв высотой от 80 до 120 метров. Постепенно вымывая рыхлую почву, вода обнажает бурый уголь (образующийся из торфа), залегающего на глубине 10-15 метров. Именно уголь воспламеняется при соприкосновении с воздухом. Вероятно, процесс возгорания поддерживает поступление газа из недр земли. Воды реки вымывают почву и обнажают всё новые слои горючих веществ.

1.2 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

Шимановская

Станция Шимановская Забайкальской железной дороги расположена на 7720 км Транссибирской магистрали.

По назначению и характеру работы станция является участковой 3 класса. К станции прилегают перегоны в нечетном направлении Селеткан – Шимановская и в четном направлении Берея – Шимановская. Перегоны двухпутные, оборудованные односторонней автоблокировкой.

Станция предназначена:

• для приема, отправления грузовых и пассажирских поездов;

• обработки сборных, пассажирских и почтово-багажных поездов по прицепке и отцепки групп вагонов;

• смены локомотивных бригад;

• формирования, расформирования пригородных поездов;

• обслуживания пассажиров;

• отстоя пригородных составов;

• коммерческого осмотра грузовых вагонов прицепляемых и отцепляемых от составов сборных поездов;

• подачи вагонов на пути общего и необщего пользования под грузовые операции и их уборки;

• погрузки, выгрузки взвешивания грузов;

• подачи неисправных вагонов на пути вагонного депо и их уборка.

Для приема, отправления поездов маневровой работы по обработке составов, перемещения локомотивов и вагонов станция располагает следующим путевым развитием:

Пути І, ІІ главные – для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов четного и нечетного направления.

Четный приемо- отправочный парк:

путь 3 – приемо-отправочный, для пассажирских и грузовых поездов

четного и нечетного направления,

пути 4,5,6,7,8,9,10 – приемо-отправочный для грузового движения в четном и нечетном направлении,

пути 11,15 - для отстоя и накопления грузовых вагонов,

пути 18,19 – сортировочные пути.

Нечетный приемо-отправочный парк:

Пути 23,25,27,29,35,37 – приемо-отправочные пути для грузовых поездов нечетного направления.

Транзитные грузовые поезда пропускаются: четные по второму главному пути, нечетные по первому главному пути. В случае занятости этих путей поезда пропускаются по 4, 5, 6, 9 путям.

Прием грузовых поездов, поступающих в переработку, производится на 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 пути, где они осматриваются в техническом и коммерческом отношении, переформировываются, производится безотцепочный ремонт вагонов, обрабатываются работниками станционного технологического центра (СТЦ) и отправляются по назначению.

Пути 9, 10, 11, 12, 13 оборудованы стационарными устройствами для опробования автотормозов.

Для приема, отправления и пропуска поездов с грузами ВМ используются пути I, II, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 23, 25, 27, 29, 35, 37.

Вагоны с ВМ или цистерны со сжиженным газом оставляются на пути 37. Закрепление вагонов по указанию маневрового диспетчера производит составитель поездов. Составитель поездов устанавливает стрелку по направлению пути. Запирает стрелку на закладку, замок Мелентьева по указанию маневрового диспетчера оператор поста централизации, ключ от запертой стрелки хранит у себя.

При возникновении утечки или разлива груза, пожара для принятия мер, указанных в аварийной карточке, вагоны направляются на пути.

Поезда со сверхнегабаритными грузами пропускаются по путям, выделенным для пропуска всех видов и степеней негабаритности.

Перед пропуском по станции поездов с грузами нижней и боковой негабаритности 4 – 6 степеней, находящийся на соседних путях подвижной состав должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 м.

При приеме, отправлении, пропуске поездов с негабаритным грузом боковой и нижней негабаритности 4–6 степеней по одному из приемоотправочных путей, имеющих расстояние между осями соседних путей менее 4800 мм, на смежном пути не должно быть вагонов с негабаритным грузом.

На территории станции расположены:

• пост блочной маршрутно-релейной централизации (пост БМРЦ);

• пассажирское здание;

• помещение для хранения багажа;

• пункт оборота локомотивных бригад (ТД);

• административное здание дистанции пути (ПЧ);

• административное здание дистанции СЦБ (ШЧ);

• дежурный пункт контактной сети (ДПКС);

• тяговая подстанция (ЭЧЭ-48).

На участках прилегающих к станции обращаются электровозы серии:

• для грузового движения ВЛ-80С, ВЛ-80Т;

• для пассажирского движения ЭП-1, ЭП-1М.

Маневровая работа на станции производится двумя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2А.

Для обслуживания пассажиров на станции имеется:

• вокзал с помещениями для обслуживания пассажиров;

• низкие пассажирские платформы;

• помещение для хранения багажа;

• парковая связь громкоговорящего оповещения.

В здании вокзала находятся:

• зал ожидания;

• билетная касса;

• камера хранения ручной клади.

Пассажирская работа станции включает:

• продажу билетов на пассажирские поезда;

• оформление перевозочных документов на грузобагаж;

• прием и выдачу грузобагажа и почты;

• посадку и высадку пассажиров;

• формирование пригородного поезда сообщением «Шимановск–Михайло - Чесноковская»;

• формирование пригородного поезда сообщением «Шимановск–Тыгда»;

• прицепку, отцепку пассажирских вагонов.

Пост ЭЦ необходим для централизованного управления устройствами автоматики, связи и в первую очередь приборами и устройствами управления электрической централизации стрелок, входящих в маршрут приема, отправления поездов и маневровой работы, светофорами, оборудован приборами телефонной и других видов технологической связи.

Устройства вагонного хозяйства:

• контрольный пост, выполняющий функции по выявлению и устранению технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения поездов, устранение неисправностей, выявленных приборами;

• пассажирское вагонное депо, предназначенное для ремонта пассажирских и почтово-багажных вагонов, экипировки и подготовки в рейс прицепок к транзитным пассажирским поездам и формирования пассажирского поезда сообщением Благовещенск – Москва, Благовещенск – Адлер;

• пункт опробования тормозов (ПОТ), выполняющий функции по выявлению и устранению технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения поездов, устранения неисправностей, выявленных приборами КТСМ-02, осмотра вагонов прицепляемой – отцепляемой группы к сборным и пассажирским поездам, безотцепочного ремонта и осмотр вагонов, подаваемых под погрузку, осмотр рабочих поездов ПЧ, ПМС, производства полного и сокращенного опробования автотормозов пассажирских и грузовых поездов после прицепок, отцепок вагонов, смены локомотивов или локомотивных бригад.

В помещении оператора ПОТ расположено устройство для централизованного ограждения составов на всех путях нечетного парка и путях 4-10 четного парка, регистрирующая и сигнализирующая аппаратура КТСМ-02 для четных и нечетных поездов.

КТСМ-01, осмотра вагонов сходу во всех поездах и прицепляемой, отцепляемой группы вагонов сборных и пассажирских поездов, без отцепоченого ремонта и осмотра вагонов, подаваемых под погрузку, осмотр рабочих поездов дистанции пути и путевой машинной станции.