Под руководством приемосдатчика груза и багажа механизаторы комплексной бригады упаковывают освободившиеся стяжки для увязки лесоматериалов, полужесткие стропы для пакетированных лесных грузов и стропы для пакетирования тяжеловесных грузов для их последующей отправки вагонами или автомобилями в соответствии с указаниями мастера.

На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ, как правило, должна быть занята бригада в составе не менее 3 человек – крановщик и двое механизаторов (далее стропальщиков). Крановщик, в зависимости от рода грузов, подает грузовой крюк к месту застропки груза. Стропальщики по приставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят застропку груза. Крановщику по команде стропальщика разрешается подъем грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на подъемном тросе, перед началом операции крановщик должен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъем и перемещение груза на заданный участок склада или в кузов автомобиля.

Выгрузка верхней части груза (круглый лес, пиломатериал, трубы и т.д.), выложенный по контуру суженной части габарита погрузки, так называемой «шапки» возможна в один или несколько приемов. При выгрузке в один прием застропка «шапки» осуществляется за скобы полужесткого стропа или под нее подводятся в двух торцах чалочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после выгрузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько приемов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но предварительно должны быть установлены предохранительные стойки. Стойки устанавливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину не менее 0,75м вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клиньями. По высоте предохранительные стойки должны на 0,3м превышать верхний уровень «шапки». Затем стропальщики подводят с одной стороны вспомогательный трос под нужное количество единиц и надевают концы троса на крюк крана. Проверив правильность застропки, стропальщики отходят в безопасную зону и дают команду на подъем груза. Груз поднимается на 0,2—0,3м и проверяется равномерность натяжения стропов и надежность обвязки, исключая развал груза при перемещении. При обнаружении неравномерности натяжения стропов и ненадежной обвязки груз должен быть опущен.

Груз перемещается на высоте не менее 0,5м выше встречающихся на пути предметов под непосредственным наблюдением стропальщиков.

На площадке пачки груза должны быть увязаны в пакеты и уложены на специально подготовленные прокладки с соблюдением габарита приближения строений. Грузы при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0м, а при большей высоте – не ближе 2,5м. При укладке в штабель непакетированных грузов груз в штабеле должен быть разделен горизонтальными прокладками. Для ориентировки поднятого груза (поворота его на крюке) при укладке на склад или в кузов автомобиля стропальщик должен пользоваться багром длиной не менее 3 м. В кузове автомобиля груз увязывают по указанию приемосдатчика.

3.4 Организация маневровой работы на грузовом дворе

Подача вагонов на подъездной путь, расстановка по фронтам погрузки-выгрузки и их уборка производится локомотивом и составительской бригадой станции Хабаровск II.

На обработке подъездного пути используется один маневровый локомотив серии ТЭМ 2А, оборудованный маневровой радиосвязью. Маневровая работа производится маневровой бригадой в составе: 1 машинист, 1 составитель. Руководство маневровой работой на грузовом дворе осуществляет маневровый диспетчер станции Хабаровск ІІ. Маневровая работа производится согласно Техническо-Распорядительного Акта (ТРА) станции Хабаровск II.

Приемосдаточные операции производятся после подачи вагонов по фронтам выгрузки, а для вагонов с контейнерами после выгрузки контейнеров на площадки.

Приемосдаточные операции в коммерческом отношении от станции Хабаровск II производит приёмосдатчик груза и багажа станции Хабаровск II, от дистанции в дневное время приемосдатчик груза и багажа. Приемосдаточные операции в техническом отношении производит от ВЧДЭ-1 - осмотрщик вагонов, приёмосдатчик станции Хабаровск II, от дистанции приемосдатчик груза и багажа. Приемосдаточные операции осуществляются натурным осмотром подвижного состава с двух сторон.

Передача вагонов в коммерческом и техническом отношении производится на фронтах производства погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с Технологией взаимодействия Агентства ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах» - «ТрансКонтейнер», станции Хабаровск II Дальневосточной железной дороги и Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом [3].

3.5 Расчет времени на выполнение грузовых операций

Расчёт технологического времени погрузочно-разгрузочных операций производится с учётом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом фронте, их производительности и массы груза в вагонах, затрат времени на подготовительные, заключительные и вспомогательные операции в процессе погрузки-выгрузки, не входящие в рабочий цикл, норм времени на грузовые операции с одним вагоном механизированным способом.

При расчете следует учитывать условия техники безопасности работы каждой погрузочно-разгрузочной машины, имеющей минимальную зону обслуживания.

Технологическое время , мин, на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с вагонами определено по формуле

(3.1)

где , - подготовительные и заключительные операции, мин; - количество вагонов в наибольшей подаче под грузовые операции; - число одновременно погружаемых и разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов; - непосредственно время выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из него, мин.

При погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов подготовительные и заключительные операции приняты 3 мин, тарно-штучных грузов – 5 мин.

Продолжительность выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из него определяется по формуле

, (3.2)

где - техническая производительность машины; - вспомогательные операции, мин.

Техническая производительность машины для тяжеловесных и тарно-штучных грузов рассчитана по формуле и составляет

, (3.3)

где – сменная норма выработки погрузочно-разгрузочной машины согласно ЕНВ, т/смену.

Для тарно-штучных грузов: т/час.

Для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и металла:

.

Техническая производительность машины для контейнеров определена по формуле и составляет

, (3.4)

где - количество груза, поднимаемого за цикл ПРМ, т (для контейнеров в шт.); - продолжительность рабочего цикла ПРМ, сек, принята 360 сек.

Для тарно-штучных грузов: мин.

Для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и металла:

мин.

Далее определяется технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с вагонами по формуле (3.1):

- для тарно-штучных грузов: мин.

- для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и металла:

мин.

Расчет технологического времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с контейнерами представлен в табл. 3.1.

Таким образом, в разделе рассмотрена технология работы на грузовом дворе с тарно-штучными грузами, контейнерами и тяжеловесными грузами, а также организация маневровой работы; рассчитано время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Таблица 3.1

Продолжительность грузовых операций

Окончание табл. 3.1

4 Совершенствование работы грузового двора с крупнотоннажными

контейнерами

4.1 Обоснование целесообразности строительства Новой контейнерной

площадки

В настоящее время работа с крупнотоннажными контейнерами на грузовом дворе станции Хабаровск II осуществляется на площадках 7а, 7, 5, 10, 8 и 2 тупиков. Для определения потребности в строительстве новых складских площадей и приобретения дополнительных средств механизации в дипломном проекте рассмотрен проект Новой контейнерной площадки. Площадка размещается на месте рампы старых ангарных складов, которая в настоящее время снесена. К площадке примыкают железнодорожные пути Т-15 и Т- 16 вместимостью по 3 условных вагона.