Грузовой фронт 7-А тупика имеет длину 71 м (4 усл.ваг.). Характеристики подкранового пути: длина – 73 м, ширина – 25 м. Длина подкрановой площадки равна 73 м, ширина – 23,8 м, вместимость – 112 контейнеро-мест в 20-футовом исчислении. На контейнерной площадке 7-А тупика осуществляется выгрузка, погрузка на автотранспорт и вагоны, сортировка вагонов с 20-футовыми крупнотоннажными контейнерами. Для выполнения этих операций имеется козловой кран КК-20 со спредером.

Грузовой фронт 7 тупика имеет длину 216 м (15 усл.ваг.). Характеристики подкранового пути: длина – 236,8 м, ширина – 25 м. Длина подкрановой площадки равна 236,8 м, ширина – 23,8 м, вместимость –287 контейнеро-мест в 40-футовом исчислении и 414 контейнеро-мест в 20-футовом исчислении. На контейнерной площадке 7 тупика осуществляется выгрузка, погрузка на автотранспорт и вагоны, сортировка вагонов с крупнотоннажными контейнерами, открытый склад временного хранения таможенных грузов в контейнерах. Для осуществления этих операций имеется козловой кран МККС-42К с телескопическим спредером для 20- и 40-футовых контейнеров и козловой кран КК-20 со спредером для 20- футовых контейнеров.

Грузовой фронт 5 тупика имеет длину 186 м (11 усл.ваг.). Общая площадь контейнерной площадки составляет 4945 кв.м., полезная площадь – 2027,6 кв.м., вместимость – 274 контейнеро-мест в 40-футовом исчислении и 548 контейнеро-мест в 20-футовом исчислении. На контейнерной площадке 5 тупика выполняется выгрузка, погрузка на автотранспорт и вагоны порожних крупнотоннажных контейнеров, хранение крупнотоннажных контейнеров, открытый склад временного хранения таможенных грузов в среднетоннажных контейнерах. В качестве погрузочно-разгрузочной машины используется контейнерный перегружатель KALMAR DRF 450-65S5 грузоподъемностью 45 тонн.

Грузовой фронт 10 тупика имеет длину 320 м (2 пути), вместимость – 22 усл.ваг. (2 пути). Характеристики подкранового пути: длина – 185 м, ширина – 32 м. Длина подкрановой площадки составляет 185 м, ширина – 30,8 м, вместимость – 296 контейнеро-мест в 20-футовом исчислении. На контейнерной площадке 10 тупика осуществляется выгрузка, погрузка на автотранспорт и вагоны, сортировка вагонов с крупнотоннажными контейнерами, открытый склад временного хранения таможенных грузов в контейнерах, перевеска крупнотоннажных контейнеров на автомобильных весах «Магнус». Для выполнения этих операций используется два козловых крана МККС-42КМ с телескопическим спредером для 20- и 40-футовых контейнеров.

Грузовой фронт 11 тупика имеет длину 203 м (14 усл.ваг.). Характеристики подкранового пути: длина – 203 м, ширина – 16 м. Длина подкрановой площадки составляет 205 м, ширина – 14,8 м, вместимость – 306 контейнеро-мест для среднетоннажных контейнеров. Специализацией контейнерной площадки 11 тупика является выгрузка, погрузка на автотранспорт и вагоны, сортировка вагонов с универсальными среднетоннажными контейнерами. Для выполнения перечисленных операций имеется козловой кран КК-6,3 с автостропом и козловой кран КК-5 с автостропом.

Грузовой фронт 8 тупика имеет длину 387 м (2 пути), вместимость - 27 усл.ваг.(2 пути). Характеристики подкранового пути: длина – 206 м, ширина – 25 м. Длина подкрановой площадки составляет 206 м, ширина – 23,8 м, вместимость – 291 контейнеро-мест в 20-футовом исчислении. Специализация контейнерной площадки 8 тупика заключается в выгрузке, погрузке на автотранспорт и вагоны, сортировке вагонов с 20-футовыми и 40-футовыми крупнотоннажными контейнерами, открытый склад временного хранения таможенных грузов в контейнерах. Для выполнения этих операций имеется козловой кран КК-24 со спредером для 20-футовых контейнеров и козловой кран КК-45 с телескопическим спредером для 20-ft и 40-ft контейнеров.

Грузовой фронт 2 тупика имеет длину 142 м (10 усл.ваг.). Характеристики подкранового пути: длина – 155 м, ширина – 16 м. Длина подкрановой площадки составляет 155 м, ширина – 14,8 м, вместимость – 80 контейнеро-мест в 20-футовом исчислении. Специализацией контейнерной площадки 2 тупика является погрузка на автотранспорт и вагоны, хранение порожних 20-футовых контейнеров. Для выполнения вышеперечисленных операций используется козловой кран КК-12,5.

2 Организация вагонопотоков на грузовом дворе

2.1 Анализ и прогнозирование объемов работы грузового двора

Определение объемов переработки грузов в контейнерах требует проведения достоверного планирования. Оно учитывает долгосрочное планирование и краткосрочные реакции. Первое возможно осуществить, применяя научный прогноз - это количественные категории, а второе требует изучения поведения внешней среды, представляя качественные категории процесса (спрос, оптовые цены, рынки сбыта и др.).

Статистические исследования проводятся для объемов переработки грузов в крупнотоннажных контейнерах по контейнерному отделению грузового двора станции Хабаровск II по данным Дирекции по управлению терминально-складским комплексом и ПАО «Трансконтейнер». Данные объемов погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров в период с 2011 по 2014 год представлены в табл.2.1- 2.2. Гистограммы переработки контейнеров представлены на рис. 2.1 - 2.2.

Проведя анализ данных, установлено, что объемы переработки крупнотоннажных контейнеров увеличиваются. Погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров в 2014 году увеличились по сравнению с 2011 годом в 1,3 раза.

Определим основную тенденцию изменения контейнеропотока и прогноз на июнь 2015 года, используя статистические исследования (см. табл. 2.1- 2.2).

Данные числовые последовательности наблюдений, характеризующие изменение экономического явления во времени, являются временными рядами.

Экономическим явлениям присущ вероятностный характер и наличие случайностей в экономике определяется сложной связью параметров системы, влиянием на них различных факторов, действующих в разных направлениях и часто неизвестных. Все это приводит к большой вариации показателей, особенно если рассматривать изменение явлений во времени, и отклонение их от основной тенденции развития.

тыс. конт.

Рис. 2.1. Динамика объемов погрузки крупнотоннажных контейнеров:

- 20-футовые контейнеры, - 40-футовые контейнеры

Рассмотрим каждый временной ряд как сумму детерминированной компоненты и случайной величины [1]:

. (2.1)

Детерминированная компонента выражается некоторой аппроксимирующей функцией, отражающей закономерности развития исследуемого явления. Появление случайной компоненты оценивается с некоторой вероятностью.

Анализ временных рядов необходимо начать с определения основной тенденции развития данного процесса, то есть детерминированной компоненты. Для выявления характера динамики исследуемого процесса проведем логический анализ временного ряда. Данный ряд рассмотрим, как функцию от элементов его внутренней структуры, причем значительную роль имеет запаздывание во времени. Последовательность наблюдений некоторого случайного процесса является его реализацией или трендом. Тренд или функция является тенденцией развития, некоторым общим направлением и долговременной эволюцией в виде гладкой траектории. Случайная величина выражает отклонение от тренда, отражая действие случайных факторов на уровень экономического явления.

тыс. конт.

Рис. 2.2. Динамика объемов выгрузки крупнотоннажных контейнеров:

- 20-футовые контейнеры, - 40-футовые контейнеры

Для того чтобы выделить общую тенденцию изменения экономических явлений в течение изучаемого периода времени, следует провести аналитическое выравнивание ряда по экспоненте или сглаживание, в результате которого получим кривые роста, описывающие закономерности развития явлений во времени.

Таблица 2.1

Объемы погрузки крупнотоннажных контейнеров

Таблица 2.2

Объемы выгрузки крупнотоннажных контейнеров

В результате получены тренды, описывающие объемы погрузки крупнотоннажных контейнеров (рис. 2.3 - 2.6)