The diploma project examined the improvement of the freight yard containers. Shows the technical and operational characteristics of the freight yard. It defines the scope of work. Described the organization of the freight yard containers, packaged items and heavy cargoes.

It is proposed to construct a new container ground to increase the processing capacity of freight yard. Comparing two versions of the daily schedule showed that when the new site stops work 7 and 8 dead ends on the night shift.

A question in the field of safety was considered.

Capital investments for the construction of the site and purchase reachstacker equal 19331,24 thousand rub. The savings from the proposed project was 1610, 59 thousand rub.

Diploma project contains 86 pages, 15 tables, 11 figures, 14 sources of literature.

Содержание

Введение 8

1 Технико-эксплуатационная характеристика грузового двора 10

1.1 Специализация обустройств на грузовом дворе 10

1.2 Специализация контейнерных площадок 14

2 Организация вагонопотоков на грузовом дворе 17

2.1 Анализ и прогнозирование объемов работы грузового двора 17

2.2 Определение среднесуточного вагонопотока работы грузового двора и

разработка балансовой таблицы 28

3 Организация работы грузового двора 34

3.1 Организация переработки тарно-штучных грузов 34

3.2 Технология переработки контейнеров 37

3.3 Организация грузовой работы с тяжеловесными грузами 42

3.4 Организация маневровой работы на грузовом дворе 45

3.5 Расчет времени на выполнение грузовых операций 46

4 Совершенствование работы грузового двора с крупнотоннажными

контейнерами 51

4.1 Обоснование целесообразности строительства Новой контейнерной

площадки 51

4.2 Расчет перерабатывающей способности Новой контейнерной площадки 57

5 Разработка суточного план-графика работы грузового двора 59

5.1 Построение первого варианта суточного план-графика работы грузового

двора и расчет показателей 59

5.2 Построение второго варианта суточного план-графика работы грузового

двора и расчет показателей 62

6 Технико-экономическое обоснование предложенных мероприятий 64

6.1 Общие принципы расчета экономической эффективности работы Новой

площадки 64

6.2 Расчет капитальных и текущих затрат 65

6.3 Расчет экономии расходов при работе Новой площадки 68

6.4 Расчет доходов от инвестиционного проекта 69

6.5 Расчет срока окупаемости инвестиций 70

7 Организация безопасности при выполнении работ с крупнотоннажными

контейнерами на грузовом дворе станции Хабаровск II 72

7.1 Требования безопасности при работе на 5 тупике 73

7.2 Требования безопасности при работе с порожними 20-футовыми

контейнерами на 11 тупике 75

7.3 Расчет устойчивости козлового крана 80

Заключение 83

Список использованных источников 85

Введение

В настоящее время удовлетворение потребности в перевозках постоянно растущих объемов грузов является весьма актуальной проблемой. В частности, эта проблема тесно связана с железнодорожным транспортом, а точнее, с организацией его работы. Необходимо, чтобы вся инфраструктура рационально использовалась и, при необходимости, совершенствовалась. Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы являются переход на более экономичные и прогрессивные технологии, соответствующие требованиям рынка, значительное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствие с потребностями экономики в перевозках.

На сегодняшний день основная часть грузов перевозится в крупнотоннажных контейнерах, обеспечивающих сохранность перевозимых грузов, ускоренную доставку в связи с повышением производительности труда при погрузочно-разгрузочных работах. Поэтому для эффективной переработки поступающих контейнеропотоков необходимо своевременно проводить модернизацию и различные мероприятия, направленные на улучшение работы контейнерных терминалов.

В качестве таких мероприятий могут выступать: строительство новых контейнерных площадок, замена устаревших подъемно-транспортных машин более мощными и современными, внесение изменений в технологию работы контейнерных пунктов.

В дипломном проекте рассмотрен грузовой двор станции Хабаровск II, имеющий контейнерное отделение для переработки 20- и 40-футовых контейнеров. Для увеличения его перерабатывающей способности предлагается построить новую контейнерную площадку, специализированную для выгрузки и погрузки крупнотоннажных контейнеров с автомобилей и вагонов, а также для их хранения. Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций предлагается приобрести контейнерный перегружатель – ричстакер.

В дипломном проекте рассматриваются следующие задачи:

- анализ и прогноз существующих объемов переработки крупнотоннажных контейнеров на грузовом дворе;

- разработка мероприятий по совершенствованию переработки перспективных объемов переработки крупнотоннажных контейнеров на грузовом дворе;

- обоснование целесообразности проведения предложенных мероприятий по улучшению работы грузового двора с крупнотоннажными контейнерами;

- расчет экономической эффективности предложенных мероприятий.

Целью дипломного проекта является совершенствование работы грузового двора станции Хабаровск II с крупнотоннажными контейнерами.

1 Технико-эксплуатационная характеристика грузового двора

1.1 Специализация обустройств на грузовом дворе

Хабаровская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций является структурным подразделением Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - структурного подразделения Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Хабаровская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций по объему выполняемых работ относится к дистанции 1 группы. Дистанция имеет два производственных участка: Хабаровский и Биробиджанский.

Хабаровский производственный участок производит погрузочно-разгрузочные работы на станции Хабаровск II и обслуживает Хабаровский транспортный узел, станции Верино, Вяземская, Бикин.

На Хабаровском производственном участке выполняются следующие грузовые и коммерческие операции:

• прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов мелкими и повагонными отправками;

• погрузка и выгрузка контейнеров и вагонов;

• сортировка сборных вагонов с мелкими отправками;

• исправление, перегруз и проверка груза в вагонах с коммерческими неисправностями;

• прием, выдача и хранение под погрузку собственных порожних контейнеров;

• погрузка груза и контейнеров на автотранспорт и их выгрузка с автотранспорта;

• таможенное оформление экспортно-импортного груза и его хранение в зонах таможенного контроля и на складе временного хранения;

• оформление перевозочных и других документов, связанных с приемом и выдачей грузов;

• выгрузка, погрузка техники, в том числе негабаритных грузов.

Схема грузового двора станции Хабаровск II показана на рис. 1.1.

По территории подъездного пути проходит ходовой путь (АРТ) для подач вагонов в систему "Артзатон".

Ведомость железнодорожных путей подъездного пути грузового двора станции Хабаровск II и их технические характеристики приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Ведомость железнодорожных путей грузового двора станции Хабаровск II

Рис. 1.1. Схема грузового двора станции Хабаровск II

Подъездной путь грузового двора находится на балансе 6-ой Хабаровской дистанции пути (ПЧ-6). Эксплуатацию подъездного пути и производство погрузочно-разгрузочных работ выполняет дистанция.

На грузовом дворе станции Хабаровск II имеются следующие сооружения: ангарный склад с рампой, склад 1-й прямой с рампой и тяжеловесная площадка.

«Левый», Т-15 и Т-16 пути, которые примыкают к ангарному складу, имеют грузовой фронт длиной соответственно 110 м (или 7 условных вагонов), 70 м (5 усл.ваг.) и 70 м (5 усл.ваг.). Данный склад является крытым и имеет следующие размеры: длина - 124 м, ширина -28 м. Площадь ангарного склада составляет 3472 кв.м. Рампа склада является открытой, имеет длину 220 м и ширину 30 м. Ее площадь равна 6600 кв. м.

В ангарном складе осуществляется выгрузка, погрузка на автотранспорт и в вагоны тарно-штучных грузов, выгрузка грузов из контейнеров, раскрепление автотехники на платформах, выгрузка автотехники из специализированных вагонов, хранение тарно-штучных грузов, перевеска тарно-штучных грузов. Для выполнения этих операций имеются 4 малогабаритных дизельных погрузчика с вилами, малогабаритный дизельный автопогрузчик с захватом для бумаги и аппарель для съезда автомобилей из специализированных вагонов.

Грузовой фронт склада 1-й прямой составляет 50 м (3 усл.ваг.). Крытый склад 1-й прямой имеет длину 56 м, ширину – 24 м, площадь – 1344 кв.м. К складу примыкает открытая рампа длиной 50 м и шириной 12 м. Ее площадь составляет 600 кв.м.

В данном складе производятся операции только с грузами, находящимися под таможенным контролем. К таким операциям относятся: выгрузка, погрузка на автотранспорт и вагоны тарно-штучных грузов, выгрузка грузов из контейнеров, хранение тарно-штучных грузов, перевеска тарно-штучных грузов, крытый склад временного хранения таможенных грузов. Для выполнения таких работ имеется 4 малогабаритных дизельных погрузчика с вилами, погрузчики «Рапискан» и «Янтарь».

Грузовой фронт тяжеловесной площадки составляет 389 м (27 усл.ваг.). Подкрановый путь имеет длину 389,2 м и ширину 16 м. Длина и ширина подкрановой площадки соответственно равны 389,2 м и 14 м. Ее площадь составляет 5448, 8 кв.м.

Специализация тяжеловесной площадки заключается в выгрузке, погрузке на автотранспорт и вагоны тяжеловесных грузов. Площадка также используется как открытый склад для временного хранения таможенных тяжеловесных грузов. Для выполнения этих операций имеется козловой кран КК-12,5 и козловой кран КК-20.

1.2 Специализация контейнерных площадок

На грузовом дворе станции Хабаровск II имеются следующие контейнерные площадки: контейнерная площадка 7-А тупика, контейнерная площадка 7 тупика, контейнерная площадка 5 тупика, контейнерная площадка 10 тупика, контейнерная площадка 11 тупика, контейнерная площадка 8 тупика и контейнерная площадка 2 тупика.