Диплом (Проект совершенствования организации ремонта в топливном отделении УЛРЗ), страница 10

Центральные системы отопления имеют небольшое количество огневых точек и умеренную температуру. Поверхности нагревательных приборов систем водяного отопления нагреваются до температуры не более 100 °С.

Непожароопасно и центральное калориферное отопление, поскольку при этой системе отсутствуют трубопроводы и батареи, а поступающий в помещения подогретый воздух имеет температуру 35–60 °С.

Однако следует иметь в виду, что паровое отопление не допускается в помещениях, где по условиям производства выделяется пыль, самовозгорающаяся при указанных температурах. При воздушном отоплении недопустима рециркуляция воздуха в тех помещениях, в которых образуются пары, пыль или взрывоопасные газы.

Пожарная опасность вентиляционных систем зависит от правильности их устройства и эксплуатации. В случаях, когда в воздушные каналы попадают смеси горючих газов, паров, пыли и т. п., при наличии источника тепла может произойти воспламенение и даже взрыв.

В производствах, выделяющих взрывоопасные и легковоспламеняющиеся газы, пары, пыль, необходимо поступающий в вентилятор воздух предварительно очищать от указанных отходов, для чего перед вентилятором устанавливают пыле-отделители и фильтры.

Двигатели и вентиляторы в этом случае должны быть взрывозащищенными, исключающими искрение. Защиту от распространения пламени в вентиляционных установках обеспечивают применением огнепреградителей, быстродействующих заслонок, шиберов, отсекателей и т. п.

Большую пожарную опасность представляют собой светильники. Наибольшей пожарной опасностью характеризуются лампы накаливания, так как температура на поверхности их колб достигает 500 °С.

Таким образом, в целях пожарной безопасности необходимо применение в топливном цехе центральной водяной системы отопления, вентиляции с защищенным двигателем и предварительной очисткой воздуха от примесей, защищенное освещение с применением люминесцентных ламп или светильников закрытых прозрачными стеклянными колпаками.

Существует несколько способов (методов) тушения пожара.

Метод охлаждения основан на том, что горение вещества возможно только тогда, когда температура верхнего слоя вещества выше температуры его воспламенения. Если поверхность охладить ниже температуры воспламенения то пожар прекратится.

Метод разбавления основан на способности веществ гореть при содержании кислорода в воздухе больше 14–16 % по объему. С уменьшением кислорода в воздухе до указанной величины пламенное горение прекратится, а затем прекратится и тление, вследствие уменьшения скорости окисления.

Уменьшение концентрации кислорода достигается введением в воздух инертных газов и паров извне или разбавлением кислорода продуктами горения. Метод изоляции основан на прекращении поступления кислорода к горящему веществу, для чего применяют различные изолирующие огнегасительные вещества (химическая пена, порошки, песок и др.).

Метод химического торможения реакции горения основан на введении в зону горения галоидно-производных веществ, которые при попадании в пламя распадаются, исключая выделение тепла и горение прекращается [12].

К первичным средствам пожаротушения относят ручные и передвижные огнетушители, ведра, бочки с водой, лопаты, ящики с песком, кошмы, ломы, топоры и др. входящие в комплектацию пожарного щита. Их применяют для ликвидации небольших загораний до приведения в действие стационарных и полустационарных средств пожаротушения или до прибытия пожарной команды. Топливный цех обеспечен такими средствами в соответствии с Нормами оснащения противопожарным оборудованием и инвентарем зданий; сооружений и подвижного состава железнодорожного транспорта. Окраска первичных средств пожаротушения и их размещение производятся согласно требованиям ГОСТ 12.4.026-76 [12].

Огнетушители подразделяют на пенные, газовые, жидкостные и порошковые.

Пенные огнетушители применяют для тушения горящих жидкостей, материалов, конструктивных элементов и оборудования, кроме электрооборудования, находящегося под напряжением.

На рисунке 5.3 показан пенный химический огнетушитель ОХП-10.

Рисунок 5.3 – Огнетушитель ОХП – 10: 1 – металлический корпус; 2 – кислотный стакан, изготовленный из кислотощелочестойкого синтетического материала; 3 – боковая ручка; 4 – переходник горловины; 5 – горловина; 6 – рукоятка; 7 – шток; 8 – крышка; 9 – пружина; 10 – спрыск; 11 – мембрана; 12 – резиновый клапан; 14 – дно

Стакан 2 имеет метку уровня кислотной части заряда 13. В корпус огнетушителя, полезная вместимость которого составляет 8,7 л, заливают 8 л водного раствора двууглекислой соды (560 г) и пенообразователь – экстракт солодкового корня (70 г). Кислотная часть заряда, заливаемая в стакан вместимостью 475 см3, состоит из водного раствора смеси сернокислого железа (не менее 115 г) и серной кислоты (не менее 120 г). Клапан 12 должен плотно закрывать стакан, с тем чтобы не пропускалась кислотная часть. Для обеспечения необходимой герметичности огнетушителя предусмотрены мелкая резьба на горловине и внутри крышки и резиновая прокладка между ними.

Для приведения огнетушителя в действие сначала пробивают мембрану и прочищают спрыск, а затем поворачивают рукоятку 6 на 180°. При этом открывается клапан 12, кислотная и щелочная части огнетушителя смешиваются, и происходит химическая реакция. В результате реакции выделяется углекислый газ, одна часть которого расходуется на образование пены, а другая уходит под днище корпуса и, не найдя выхода, создает давление (до 1 МПа и более), необходимое для выброса пены. Время действия огнетушителя 60 с, длина струи 6 – 8 м.

Углекислотные огнетушители выпускают трех типов: ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8 (цифры показывают вместимость баллона в литрах). Их применяют для тушения жидких и твердых веществ, а также электроустановок, находящихся под напряжением.

Углекислота в огнетушителе находится в жидком состоянии под давлением 6–7 МПа. Время действия огнетушителей этого типа 25–40 с, длина струи 1,5–3 м.

Углекислотно-бромэтиловые огнетушители ОУБ-3 и ОУБ-7 по внешнему виду и устройству мало отличаются от углекислотных огнетушителей. Их заряжают смесью, состоящей из 97 % бромистого этила и 3 % углекислого газа. Благодаря высокой смачивающей способности бромистого этила производительность этих огнетушителей примерно в 4 раза выше производительности углекислотных.

Порошковые огнетушители предназначены для тушения земельно-щелочных металлов. Их выпускают трех типов: ОПС-6, ОПС-10 и ОППС-100 (передвижной). Цифры характеризуют вместимость огнетушителя в литрах.

Воздушно-пенные огнетушители высоко-кратной пены применяют для тушения небольших очагов пожаров. Они бывают двух типов: ОВП-5 и ОВП-10 (рисунок 5.4). Кратность пены этих огнетушителей 55, дальность полета пены 4,5 м.

Рисунок 5.4 – Воздушно-пенный ручной огнетушитель ОВП-10: 1 – стальной корпус; 2 – сифонная трубка с насадкой для образования воздушно-механической пены; 3 – баллон с крышкой и запорно-пусковым устройством для выталкивания газа (двуокиси углерода); 4 – рукоятка; 5 – распылитель; 6 – раструб для подачи воздушно-механической пены к очагу горения

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломный проект содержит пять разделов и посвящен проекту совершенствования организации ремонта в топливном отделении УЛРЗ.

В первом разделе произведен анализ организации работ в отделении по ремонту топливной аппаратуры, для этого была: представлена краткая характеристика УЛРЗ; анализ качества выпускаемой продукции; рассмотрена существующая организация работ в топливном отделении дизельного цеха, в частности, оценка уровня механизации производства в топливном отделении. По результатам проделанной работы в первом разделе были сформулированы предложения, направленные на улучшение производства работ топливного отделения.

Во втором разделе разработана рациональная организация работ в топливном отделении с учетом предложенный представленных в первом разделе, а именно: предлагается заменить существующий стенд по испытанию ТНВД и ТПН на новый с целью повышения производительности и точности измерения процесса и снижения энергозатрат за счет одновременной комплектной подачи топлива и измерения в динамике; заменить имеющийся станок для притирки деталей топливной аппаратуры ПР279 на новый, что приведет к упрощению процесса подготовки и сокращению количества используемого при эксплуатации инструмента, сопровождающегося повышением качества притирки; заменить стенды для испытания форсунок и индикаторных кранов А106.01, А106.02 на новые, что позволит получить новый технический эффект – повысить качество регулировки дизельной топливной аппаратуры, повысить уровень автоматизации стенда.

В третьем разделе описан технологический процесс ремонта форсунки дизеля Д49 с учетом предлагаемого оборудования.

В четвертом разделе выполнен расчет экономической эффективности использования нового оборудования для ремонта топливной аппаратуры.

В пятом разделе рассмотрены вопросы безопасности труда.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Каталог продукции компании ОАО «РЖД» [Текст]. – М. : Полиграф, 2011. – 179 с.

2. Каталог нестандартного технологического оборудования [Текст] : Р1703. – М. : ПКБ Локомотивного хоз-ва – филиал ОАО «РЖД», 2005. – 84 с.

3. Пат. 2268390 Российская Федерация, МПК F02М65/00, F02М39/00. Стенд испытания топливной аппаратуры [Текст] / Волков В.С., Смирной В.А.; заявитель и патентообладатель Волков В.С. – №2004102106/06; заявл. 27.07.05; опубл. 20.01.06, Бюл. № 23. – 3 с. : ил.

4. Пат. 2152863 Российская Федерация, МПК В24В37/02, В24В15/08. Устройство для групповой притирки распылителей топливной аппаратуры [Текст] / Загороднюк П.Д., Петров В.П.; заявитель и патентообладатель Загороднюк П.Д., Петров В.П. – №98110756/02; заявл. 27.05.98; опубл. 20.07.00, Бюл. № 7. – 5 с. : ил.

5. Пат. 2562349 Российская Федерация, МПК F02М65/00. Способ испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры и стенд для его осуществления [Текст] / Сафин Ф.Р., Инсафуддинов С.З., Гайсин Э.М.; заявитель и патентообладатель Сафин Ф.Р. – №2014109226/06; заявл. 11.03.14; опубл. 10.09.15, Бюл. № 8. – 5 с. : ил.

6. Постол, Б.Г. Организация производства при техническом обслуживании и ремонте локомотивов в депо: Учебное пособие [Текст] / Б.Г. Постол – Хаба-ровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 129 с.: ил.

7. Руководство по ТО и ТР тепловозов ТЭ116 [Текст] / ОАО «РЖД» Департамент локомотивного хозяйства, 2004 . – 362 с.

8. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов: учебник для вузов ж.-д. транспорта [Текст] / Под ред. В.А. Четвергова, В.Т. Данковцева, В.И. Киселева. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 558 с.

9. Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотив : Мет. Разработка по курсовому и дипломному проектированию [Текст] / И.В. Дмитренко, Э.Г. Бабенко, Е.Н. Кузьмичев. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – 45 с.

10. Экономика железнодорожного транспорта : учебник для вузов ж.д. транспорта [Текст] / Под ред. Н.П. Терешиной. – М. : УМК МПС России, 2001. – 600 с.

11. Типовая инструкция по охране труда для слесарей, занятых на ремонте и обслуживания машин и оборудования [Текст] : ТОИ Р-15-041-97. – М. : МПС России, 1995. – 11 с.

12. Положение об организации работы по профилактике непроизводственного травматизма, проведения служебного расследования и учета в ОАО «РЖД» [Текст] : ввод. в действие с 26.12.2005 г. – № 2265р. – М. : ОАО «РЖД», 2005. – 17 с.

8