Для ОАО «РЖД» второй вариант является более выгодным, так как расходы после его реализации уменьшаются.

8 Организация безопасности маневровой работы на станции Красная речка

8.1 Технология маневровой работы на станции Красная речка

Маневровая работа на станции производится по установленному технологическому процессу и плану, обеспечивающему безопасность труда работников. Маневры на станции Красная речка осуществляются по указанию ДСП. Передача указаний выполняется по средствам радиосвязи. ДСП передает задания на маневровую работу, указания о проезде запрещающих маневровых сигналов, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков, об отцепке локомотива от вагонов, о прекращении маневров, сообщения машинисту и руководителю маневров о степени занятости путей, о готовности маршрутов. Составитель докладывает ДСП о выполнении заданий на маневровую работу, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков из-под вагонов, командует машинисту на движение и остановку, ведет переговоры при опробовании автотормозов. Машинист повторяет команды составителя, указанные ДСП, докладывает ДСП о прицепке локомотива к вагонам и закреплении подвижного состава.

На территории станции Красная речка расположен один район маневровой работы. Граница его и расположение вытяжных путей:

Четная горловина: главный путь до светофора 2Ч; вытяжкой является продолжение пути №8,№10,№12 в сторону пути необщего пользования "Памфил", а также продолжение пути №10,№12 в сторону пути необщего пользования "Николо-Александровская Ветка".

Нечетная горловина: главный путь до светофора ЧIIА; с пути №4, №6, №8, №10, №12 за светофор М13 до маневрового светофора М7; путь №13 от стрелки №33 до упора; путь №15 от стрелки №33 до упора; путь №18 от стрелки №13 до упора.

Обслуживается район маневровой работы локомотивом серии ТЭМ2А.

8.2 Характеристика опасных и вредных производственных факторов действующих на работников станции Красная речка

Классификация вредных и опасных производственных факторов разработана организациями Госсанэпиднадзора Минздрава России и изложена в нормативном документе Р 2.2.2006-05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда». Под вредным производственным фактором понимается такой фактор производственной среды и трудового процесса, воздействие которого на работающего при определенных условиях может вызвать профессиональное заболевание или стойкое снижение работоспособности, повысить частоту соматических или инфекционных заболеваний, привести к нарушению здоровья потомства. Под опасным производственным фактором понимается фактор производственной среды и трудового процесса, который может явиться причиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти.

Маневровую работу на станции Красная речка выполняют: руководитель маневров, составитель поездов. При подаче и расстановке вагонов, отцепке и прицепке тепловоза вредными производственными факторами для работников являются: повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации на рабочем месте; электромагнитные излучения постоянных полей и полей промышленной частоты; недостаточная освещенность рабочей зоны в тёмное время суток; повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования; нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях; перемещение тяжестей вручную; повышенная напряженность электрического поля; повышенный уровень статического электричества.

К опасным производственным факторам для работников выполняющих маневровую работу, относятся: движущийся подвижной состав и транспортные средства; движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного и другого оборудования; перемещаемые изделия, заготовки и материалы; повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли.

8.3 Обеспечение безопасности при выполнении маневровых работ

Закрепление локомотивов и машинистов за станциями или маневровыми районами оформляются приказами начальника депо раз в полугодие с передачей их в адрес начальника станции Красная речка. Локомотивы, занятые в маневровой работе и обслуживаемые одним машинистом, оборудованы:

-вторым или переносным пультом дистанционного управления;

-краном вспомогательного тормоза с левой стороны;

-устройством автоматической локомотивной сигнализации с периодической проверкой бдительности машиниста;

-дополнительными устройствами безопасности типа УКБМ и Л116У;

-поездной и маневровой двусторонней радиосвязью машиниста с маневровым диспетчером, дежурным по станции, составителем в пределах всей территории маневрового района;

-устройствами дистанционной отцепки их от вагонов из кабины машиниста;

-системой пожаротушения;

-зеркалами заднего вида, сигнальными лампами с желтыми светофильтрами, установленными с обеих сторон на внешней стороне кабины для сигнализации о месте нахождения машиниста.

При приемке локомотива машинист проверяет надежность работы поездной и маневровой радиосвязи с дежурным по станции и руководителем маневров с последующей отметкой в книге технического состояния локомотива формы ТУ-152. Машинист получает предупреждения по форме ДУ-61, действующие по станции, у дежурного по станции, установленные согласно записям работников других служб в журнале ДУ-46. Машинист знакомит составителя поездов с предупреждением. При движении локомотива машинист находиться с той стороны, с которой обеспечивается лучшая видимость пути, сигналов и руководителя маневров по маршруту следования.

Локомотивная бригада при производстве маневров: Точно и своевременно выполняет задания на маневровую работу; внимательно следит за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполняет сигналы и указания о передвижениях; внимательно следит за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава; обеспечивает безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Машинист не начинает движение маневрового состава: не получив команды от руководителя маневров; не уточнив местонахождение руководителя маневров (визуально или путем переговоров с ним по радиосвязи);при нахождении работников на автосцепке вагона, на борту платформы, на платформе, на тележке, буксе вагона, раме цистерны, на подножке вагона со стороны негабаритных и опасных мест.

Составитель поездов работает в прямом взаимодействии с локомотивной бригадой, дежурным по станции при наличии у него исправной переносной радиостанции.

Работа составителя в одно лицо разрешается только при наличии радиосвязи между ним, дежурным по станции и машинистом маневрового локомотива.

В процессе работы руководитель маневров:

Обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы.

Организовывает маневровую работу так, чтобы была обеспечена безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, а также других работников, находящихся на станционных путях на маршруте следования маневрового состава вагонами вперед.

При движении маневрового состава вагонами вперед находиться, на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов (подножке совмещенных с лестницами цистерн, переходной площадке, подножке пассажирских вагонов, тамбуре). Следит за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками.

При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней (платформы, думкары, битумовозы и другие вагоны), неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре, руководитель маневров идёт посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания состава 3 км/ч.

На станции Красная речка для обеспечения безопасного проезда не допускается нахождение составителей, их помощников и кондукторов:

На автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на гильзах контрштоков паровоза, тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона

При движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч, находиться на специальной подножке грузовых вагонов и на подножке пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура.

Сходить и подниматься на подвижной состав в движении в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств. При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по подъездным путям, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов останавливает маневровый состав, сходит с подножки вагона, проходи в пешем переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение. Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении.

Во время движения маневрового состава составителю и его помощнику входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов

Производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов, путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов. Осмотр неисправного автосцепного устройства производить только после расцепления и установки вагонов и локомотива от вагона на расстояние не менее 5м друг от друга, закрепления вагонов тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции или маневрового диспетчера о нахождении составителя внутри колеи.

Рабочая зона составителя поездов и его помощника, занятых расцепкой вагонов оборудуется настилом, освещением и песком, иметь ровную поверхность, тщательно очищенную от мусора и посторонних предметов.

Тормозные башмаки укладывают на рельс заблаговременно, для того, чтобы к моменту подхода составитель мог отойти в безопасную зону. Подкладывание башмаков под колесные пары второй по направлению движения тележки вагона производится только с помощью специальных вилок для укладки тормозных башмаков на рельсы.

Для торможения вагонов на станции Красная речка разрешается использовать только исправные тормозные башмаки, имеющие установленное клеймо.

Нельзя эксплуатировать тормозные башмаки: с лопнувшей головкой; с покоробленной и изогнутой подошвой; с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы; с ослабленным креплением головки с подошвой; с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее; с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.

При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых дворов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских составительские и локомотивные бригады проявляют особую бдительность. Своевременно подают звуковые сигналы (свистком) о приближении состава к находящимся около (на) пути или на платформе людям, а также предупреждать людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути и вагонов, о движении состава.

Маневровые передвижения на ремонтных путях станции Красная речка производятся под наблюдением и личным контролем ответственного работника предприятия.

8.4 Расчет прожекторного освещения станции Красная речка

Рациональное освещение производственных помещений и территории Красная речка – один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение – это условие для снижения производственного травматизма, обеспечения высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов. От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью и остротой зрения. Поэтому на путях и в производственных помещениях обеспечивается равномерное и рациональное освещение, постоянная и достаточная освещенность всех рабочих мест, для того, чтобы устранить возможность частой переадаптации зрения.

Освещение открытых территорий удовлетворяет безопасности движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивает хорошую видимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке из вагонов, непрерывную и безопасную работу, охрану грузов. Установка наружного освещения обеспечивает: нормируемую освещенность на различных участках станции; достаточную ее равномерность и постоянство без слепящего действия; правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава.

Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещения их на территории, источников света. Основной элемент освещения железнодорожной станции – конструкция для установки осветительных приборов. Она влияет на удобство обслуживания последних и выбор типа осветительных приборов. Осветительный прибор – устройство, состоящее из лампы и осветительной арматуры, предназначенной в основном для распределения светового потока и защиты глаз от слепящего воздействия. Осветительные приборы делятся на две группы: ближнего действия (светильники) и дальнего действия (прожекторы).

Для освещения территории станции применяются осветительные приборы дальнего действия типа ПЗС-45, тип лампы – ДРЛ-250, максимальная сила света – 30000 кд. Опорными конструкциями осветительных установок являются жесткие поперечины для подвески контактной сети высотой 12 м, на которых прожекторы размещены в ряд над междупутьями, проекции их оптических осей направлены вдоль путей. Расчет необходимых осветительных установок выполняется по удельной мощности. Удельной мощностью называется мощность осветительной установки, отнесенная к площади освещаемой поверхности, и определяется по формуле, Вт/м²: