Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________ А.В. Соколов

«____»________2016 г.

ПРОЕКТ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

НА УЧАСТКЕ ЭЛЬДИГАН – ТУДУР

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 457 ПЗ

Разработал студент _______________ А.А. Михайленко

(подпись)

«____»_______2016 г.

Консультант по безопасности ______________ К.В. Пупатенко

жизнедеятельности (подпись)

(доцент, к.т.н., доцент) «____»_______2016 г.

Руководитель _________________ К.В. Змеев

(ст. преподаватель ) (подпись)

«____»_______2016 г.

Нормоконтроль ________________ К.В. Змеев

(ст. преподаватель) (подпись)

«____»__________2016 г.

Консультант _________________ Г.М. Стоянович

(доцент, д.т.н., профессор) (подпись)

«____»__________2016 г.

Хабаровск  – 2016

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………...

1 Расчеты железнодорожного пути на прочность и устойчивость……….

1.1 Классификации путей……………………………………………………..

1.2 Расчёты пути на прочность………………………………………………

1.2.1 Общие сведения……………………………………………………..

1.2.2 Расчет верхнего строения пути на прочность при изменении модуля упругости рельсового основания, разных велечинах статической нагрузки колеса…………………………………………………….

1.3 Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс……………………………………………………………………

1.4 Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига пути………..

1.5 Расчёт напряжений в элементах верхнего строения пути от действия подвижного состава выполненные на ЭВМ………………………...

2 Выправка продольного профиля и плана пути…………………………….

2.1 Требования предъявляемые к плану и профилю…………………….

2.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации…………………………………………………………………………

2.2.1 Расчет величин возвышений……………………………………….

2.2.2 Определение проектных длин переходных кривых……………

3 Проект организации работ по капитальному ремонту пути………………

3.1 Общие соображения и предпосылки…………………………………….

3.2 Определение основных параметров технологического процесса….

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пуи……………...

3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ..

3.5 Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта………………….

4 Проект организации работ по укладке плетей бесстыкового пути……...

4.1 Общие соображения и предпосылки………………………………..

4.1.1 Способы стыкования бесстыковых плетей………………………

4.1.2 Длины плетей и промежуточных участков……………………….

4.1.3 Определение расчетных температурных интервалов закрепления бесстыковых плетей, построение графика раскладки

Плетей…………………………………………………………………………

4.2 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути….

4.2.1 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей………………………….

4.2.2 Требования к закреплению плетей при укладке……………….

4.2.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину блок-участка……………..

5 Вопросы безопасности жизнедеятельности………………………………..

5.1 Разработка мероприятий по охране труда при укладке бесстыкового пути с применением путевых машин……………………………………..

5.2 Расчет выброса вредных веществ от путевой и дорожной техники……………………………………………………………………………………

Заключение………………………………………………………………………….

Список литературы…………………………………………………………………

ПРИЛОЖЕНИЕ А…………………………………………………………………...

ПРИЛОЖЕНИЕ Б…………………………………………………………………...

ПРИЛОЖЕНИЕ В…………………………………………………………………...

ПРИЛОЖЕНИЕ Г…………………………………………………………………...

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в России. Его достоинства – это высокая грузоподъёмность, низкая себестоимость перевозок, всепогодность, возможность строить железные дороги почти повсеместно. Общая протяжённость железнодорожных путей составляет 121 тыс. км.

Для обеспечения постоянной надёжности пути и безопасности движения поездов с установленными скоростями и весовыми нормами существует комплекс взаимосвязанных операций, называемый путевыми работами.

Большой объем работ по капитальному и среднему ремонту пути выполняется путевыми машинными станциями (ПМС). Важные задачи ПМС — увеличение эффективности использования предоставляемых в графике движения поездов «окон», снижение потерь, возникающих из-за задержки поездов, на основе внедрения прогрессивных технологических процессов и наилучшего использования машин и механизмов. ПМС оснащены укладочными (разборочными) кранами цикличного действия для снятия с балластной призмы изношенных рельсовых звеньев и укладки новых, щебнеочистительными машинами, электробалластёрами, путевыми стругами, выправочно-подбивочными машинами, путевыми рельсосварочными машинами (ПРСМ), выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами (ВПР), транспортными и грузоподъёмными средствами.

Железнодорожный путь является инженерным сооружением. Под действием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути в шпале, продольном профиле и др. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов и накопления остаточных деформаций.

Капитальный ремонт пути производится, как правило, при необходимости сплошной смены рельсов на значительном протяжении главных путей перегонов и станций сплошными участками.

Одновременно со сменой рельсошпальной решетки при капитальном ремонте осуществляются работы, связанные с ремонтом земляного полотна, регуляционных и искусственных сооружений, увеличением толщины слоя балласта под шпалой, а также по замене загрязненного балласта, и замене старогодних шпал новыми железобетонными или деревянными.

В первой части дипломного проекта представлены расчеты пути на прочность и устойчивость.

Во второй части отображены вопросы проектирования продольного профиля и плана пути. Приведён анализ отступлений плана и профиля пути от технических норм. Так же произведено определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации.

Третья часть представляет собой проектирование технологического процесса капитального ремонта пути с глубокой отчисткой щебня на участке Эльдиган - Тудур Комсомольской дистанции пути ДВОСТ ДИ.

Четвёртая часть содержит проект организации работ по укладке бесстыкового пути.

В пятой части освещены вопросы безопасности жизнедеятельности при производстве работ.

Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.

1 РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

1.1 Классификация путей

Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения. Классы железнодорожных линий приведены в таблице 1.1. Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.1

Классы железнодорожных линий

Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год	Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель-пассажирские, знаменатель-грузовые)
	>110	>77 и ≤110	>66 и ≤76	>55 и ≤65	>44 и ≤54	>33 и ≤43	>23 и ≤32	22 и менее
	>90	>77 и ≤90	>54 и ≤76	>49 и ≤53	>43 и ≤48	>33 и ≤42	>23 и ≤32
Более 150	-	1	1	1	1	1	1	2
81-150	-	1	1	1	1	2	2	3
51-80	-	1	1	1	2	2	3	4
26-50	1	1	2	2	3	3	4	4
11-25	1	1	2	3	3	4	4	5
5-10	1	2	3	3	4	4	5	5
5 и менее	-	2	3	4	4	5	5	5

Таблица 1.2

Специализация железнодорожных линий

Специализация железнодорожных линий	Условные обозначения	Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения
1	2	3
Высокоскоростная железнодорожная линия	В	установленная скорость движения пассажирских поездов более 200 км/ч

Окончание таблицы 1.2

1	2	3
Скоростная железнодорожная линия	С	установленная скорость движения пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включительно
Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением	П	суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов
Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением	Г	размеры грузового движения поездов более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов
Особо грузонапряженная железнодорожная линия	О	железнодорожная линия с приведенной грузонапряженностью более 150 млн.т км брутто/км
Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением	Т	норма массы состава грузового поезда в нормативном графике движения поездов 6300 т и более; доля размеров движения поездов массой 6300 т и более – 15% и более от суммарных размеров движения грузовых поездов по линии
Малоинтенсивные линии	М	суммарные размеры движения пассажирских и грузовых поездов в сутки; приведенная грузонапряженность 5,0 и менее млн.т км брутто/км в год

В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплек са железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С₁, С₂, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации. Классы железнодорожных путей приведены в таблице 1.3.