Ляшук диплом (Проект укладки бесстыкового пути на участке Хабаровской дистанции пути (ПЧ-5), страница 7

Для исключения динамического эффекта, внезапного воздействия, вызывающего боковой толчок при входе в круговую кривую и выходе экипажа из кривой должна быть размещена особая кривая – переходная.

Переходная кривая одновременно может быть использована для:

• устройства отвода возвышения наружной рельсовой нити;

• устройства отвода уширения ширины колеи (при номинальном размере ширины колеи 1520 мм, R 350 м; 1524 мм, R 650 м).

Длина переходной кривой определяется рядом условий:

ограничение вертикальной составляющей скорости подъема колеса по отводу возвышения [f], м/с;

ограничение скорости изменения непогашенного горизонтального ускорения [ ], м/с3;

Расчет длины с учетом ограничения вертикальной скорости подъема колеса на возвышение, ([f]=30 – 50 мм/с).

Длина переходной кривой определяется по формуле

(2.5)

где [ ] – уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰.

Расчет длины с учетом ограничения скорости нарастания непогашенной части центробежного ускорения, ([ψ]=0.6 м/с3).

Проектная переходная кривая, полученная ранее, должна удовлетворять следующему условию

(2.6)

где – непогашенное ускорение в смежных точках несовпадения отводов по кривизне и возвышению, м/с²

, (2.7)

– скорость изменения непогашенного ускорения в пределах переходной кривой, м/с3

, (2.8)

Проверка возможности разбивки проектной переходной кривой в кривой с заданным углом поворота линии, β в градусах.

Разбивка проектной переходной кривой на местности возможна при соблюдении следующего условия

, (2.9)

где – полный угол поворота линии, рад;

– угол поворота переходной кривой, рад;

– длина круговой кривой между концами переходной кривой,

=20 м.

Угол поворота переходной кривой рассчитывается по формуле:

, (2.10)

Параметры существующих кривых приведены в таблице 2.3

Таблица 2.3 – Параметры существующих кривых

Расчет возвышения наружного рельса в кривых, а так же длин переходных кривых произведен в таблице 2.4

Таблица 2.4 – Проектные параметры кривых

2.4 Проект выправки продольного профиля и плана линии

Продольный профиль железнодорожного пути представляет собой развернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу. Изображение трассы на этой развертке называется проектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профиле указываются искусственные и другие линейные сооружения. На переустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линия в уровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути в кривую внутреннего рельса) и проектная линия в уровне проектируемой головки рельса. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.

Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должны быть исключены сходы подвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов в движущихся поездах. Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины.

При величине радиуса вертикальной кривой равной 10000 метров ее устраивают при разности уклонов смежных элементов ∆I > 2,8 ‰, а при величине радиуса вертикальной кривой равной 5000 метров ее устраивают при при разности уклонов смежных элементов ∆I > 4 ‰,

В соответствии с техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке для 2 категории пути и длины приемоотправочных путей нормы проектирования на данном участке приведены в таблице 2.5[8].

Таблица 2.5 – Нормы проектирования пути

Таблица 2.6 – Вертикальные кривые

В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложной кривой, отражающей изменение уклона и возвышения наружного рельса. Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могут располагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормами проектирования, т.к. в пределах таких искусственных сооружений возможно устройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса, уширение балластной призмы.

Мосты с безбалластной проезжей частью должны располагаться на прямой и, как правило, на площадке либо на уклоне не круче 10 ‰. При расположении мостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружения. Поэтому переломы профиля должны располагаться вне моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.