Ляшук диплом (1207569), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Исправление продольного профиля следует предусматривать:

за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна;

за счет подрезок, которые могут производиться при наличии в пути слоя балласта сверхнормативной величины или при замене балласта включая, при необходимости, понижение основной площадки земляного полотна.

На многопутных участках пути приводятся к одному уровню, если они расположены на общей основной площадке земляного полотна.

Когда ремонтируются не все пути, временная разность уровней головок рельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должна превышать 10 см, а в отдельных точках –15см.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в отдельных точках – не более 25 см.

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается.

При расположении переездов в кривых участках пути:

настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышением одного рельса над другим.

В пределах переездов на двухпутных и многопутных линиях расположение внутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей) при нормальном междупутном расстоянии не допускается.

В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка возвышения местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов. Если выправка пути в плане и профиле, связана с выполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов и финансовых средств.

Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превышать, как правило, 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150 мм), а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.

Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.

Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а сопрягающих круговых кривых разных радиусов, направленных в одну сторону - не менее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.

Прямые вставки между переходными кривыми должны быть не менее 75 м между кривыми, направленными в разные стороны и не менее 100 м между кривыми, направленными в одну сторону. Наименьшая длина прямой вставки между круговыми кривыми, направленными в разные стороны, при отсутствии переходных кривых (при радиусах 4000 м и более) должна определяться по расчету, исходя из размещения в пределах прямой вставки обоих отводов возвышений наружных рельсов, а также участка длиной не менее 25 м, в пределах которого обе рельсовые нити должны находиться в одном уровне

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей, между осями второго и третьего путей - не менее 5 м

В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых.

Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей проектируются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути

В трудных условиях при коротких прямых вставках между кривыми уширенное междупутье разрешается устраивать общим для всего участка по нормам для кривой с наименьшим радиусом

Переходы к увеличенным междупутным расстояниям на станциях при наличии на подходах к станции кривых участков пути должны проектироваться в пределах этих кривых, при отсутствии кривых указанные уширения междупутий допускается проектировать на прямых участках введением на одном из путей на подходах к станции двух обратных кривых радиусом не менее 4000 м.

2.3 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации

При движении железнодорожного экипажа по кривой появляется сила инерции, которую называют центробежной силой [9]. Эта сила неблагоприятно действует на путь, вызывая перераспределение вертикальных давлений на рельс обеих нитей и перегруз наружной нити. В результате влечет за собой усиленный износ рельсов наружной нити. Кроме того, центробежная сила может вызвать сдвиг (отбой) рельсовой нити по шпалам, разуклонку рельсов и в результате уширение колеи или сдвиг рельсошпальной решетки по балласту. Также центробежная сила негативно воздействует на пассажира, вызывая у него дискомфорт.

Избежать указанные явления можно устройством возвышения наружной рельсовой нити над внутренней, в кривой, при этом необходимо учитывать, что избыточное возвышение наружного рельса при движении грузовых поездов вызывает большие отрицательные непогашенные ускорения. Следствием этого является повышенный боковой износ рельсов наружной нити и снижение уровня устойчивости колеса на рельсе у подвижного состава с высоким центром тяжести.

1. Расчет величин возвышений

Возвышение наружного рельса выполняется исходя из следующих требований:

– При движении пассажирского поезда по кривой должно соблюдаться требование непревышения уровня непогашенного ускорения . Критерии 0,7 м/ является показателем комфортабельности движения для пассажиров и обеспечения безопасности движения поездов.

Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдение первого требования для самого скорого пассажирского поезда, определяется по формуле:
(мм) (2.1)

где – максимальная скорость пассажирского поезда, км/ч,

R– радиус кривой, м.

По технико-экономическим показателям для обеспечения рациональных условий работы пути, грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений .

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению для самого скорого грузового поезда определяется по формуле

(мм.) (2.2)

где – максимальная скорость грузового поезда, км./ч,

R– радиус кривой, м.

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению для грузового поезда, следующего по кривой с минимальной скоростью, определяется по формуле

(мм) (2.3)

где – минимальная скорость грузового поезда, км/ч,

R – радиус кривой, м.

Таким образом, возвышение наружного рельса в кривых участках пути со смешанным движением определяется исходя из условий безопасности движения поездов; комфортабельности езды пассажиров с максимально возможными скоростями движения; а также минимального воздействия на путь. Используемые при расчетах скорости не должны превышать допустимых по условиям безопасности движения поездов.

Допускаемые скорости движения поездов в кривой и соответствующее им возвышение устанавливается приказом начальника железной дороги по представлению начальника службы пути.

Возвышение наружного рельса устраивается в кривых радиусом 4000 м и менее.

При превышении уклона, необходимо рассмотреть возможность удлинения переходной кривой,

При превышении уклона, необходимо рассмотреть возможность удлинения переходной кривой, устройства возвышения с допускаемым несовпадением отводов возвышения и кривизны или, в крайнем случае, понизить допускаемую скорость движения для уменьшения величины возвышения.

Полученные в результате расчета возвышение и скорость округляются соответственно до величин, кратных 5 мм и 5 км/ч в большую или меньшую сторону и имеющих наименьшую разность с расчетным значением.

За максимальную скорость, установленную для расчета возвышения принимается расчетно-разрешенная скорость, получаемая по тяговому расчету для самого скорого графикового пассажирского и грузового поезда. Расчет производится на основе допускаемых скоростей движения с учетом всех постоянно действующих и длительных ограничений.

Превышение максимальной установленной скорости не допускается.

Минимальная установленная скорость грузовых поездов определяется:

• на затяжных подъемах как расчетно-минимальная скорость по тяговому расчету;

• по заложенному в график времени хода на перегоне грузовых поездов унифицированного веса;

• на участках перед крупными станциями, где большинство поездов отклоняется на боковой путь – по скорости отклонения;

• в исключительных случаях, на участках, где вследствие высокой плотности поездопотока движение устойчиво происходит со скоростями ниже графиковых.

Величина округляется в большую сторону до величины кратной 5 км/ч.

Методика определения возвышения наружного рельса

Исходные данные:

• Радиус кривой на основе съемки путеизмерительными средствами;

• Максимальные скорости движения пассажирских и грузовых поездов;

• Минимальные скорости движения грузовых поездов;

• Существующие длины переходных кривых;

• Длины прямых вставок на участках с сопряженными кривыми.

Последовательность расчета:

1. По формуле (2.1) определяется , ниже которого возвышение не может быть из-за условия

2. По формуле (2.2) определяется , ниже которого возвышение нежелательно иметь по технико-экономическим требованиям, исходя из условия .

3. По формуле (2.3) определяется выше которой возвышение нежелательно иметь, исходя из условия .

По таблице 2.2 определяется установленная величина возвышения [9].

Таблица 2.2 – Определение установления возвышения h_у

№	Вариант	Установленное возвышение hy	Требование к скоростям
1	hv min гр.> hv max пасс.	hy = hv mах пасс.
	hv min гр.> hv max гр.
	hv mах пасс.> hv max гр.
2	hv min гр.> hv max пасс.	hy = hv mах гр.
	hv min гр.> hv max гр.
	hv max гр. >hv mах пасс.
3	hv min гр.< hv max пасс.	hy = hv min гр.	Ограничение
	hv min гр.> hv max гр.		V max пасс.
	hv mах пасс.> hv max гр.
4	hv min гр.< hv max пасс.	hy = hv min гр.	Ограничение
	hv min гр.< hv max гр.		V max пасс.
	hv mах пасс.> hv max гр.		Ограничение
			V max гр.
5	hv min гр.< hv max пасс.	hy = hv min гр.	Ограничение
	hv min гр.< hv max гр.		V max пасс.
	hv mах пасс.< hv max гр.		Ограничение
			V max гр.
6	hv min гр.> hv max пасс.	hy = hv min гр.	Ограничение
	hv min гр.< hv max гр.		V max гр.
	hv mах пасс.< hv max гр.

Если по таблице возникает необходимость ограничения максимальных скоростей пассажирского поезда и максимальных рациональных скоростей грузовых поездов , они определяются по формулам

. _(2.4)

2.3.2. Определение проектных длин переходных кривых

Характеристики

Список файлов ВКР