где - минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети (по условиям производства работ , этот интервал может быть меньше , если закрепление плетей производится в период медленного изменения температуры рельсов (раннее утро или вечерние часы, пасмурная погода и т.д.);

, - соответственно допускаемое повышение температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой их закрепления по условию устойчивости пути и допускаемое понижение температуры, определенное условием прочности рельса [4 прил. 5,6].

Расчетная амплитуда рельсов определяется по формуле

, (4.2)

где - расчетная максимальная температура рельса, т.е. наибольшая температура рельсов, возможная в данном географическом пункте; принимается для открытых участков на выше температуры воздуха;

- расчетная минимальная температура, т.е. наименьшая температура рельсов, возможная в данном географическом пункте; обычно совпадает с наименьшей температурой воздуха.

Очевидно, что при укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных эксплуатационных и климатических условиях возможна. Если , то укладывать бесстыковую конструкцию можно, но при условии реализации следующих мероприятий:

- усиления мощности конструкции верхнего строения пути за счет укладки более мощных рельсов или применения рельсов термоупрочненных вместо нетермоупрочненных;

- уположение кривых, если ограничение связано с планом линии;

- уменьшения скорости движения поездов в период действия особо низких температур.

Выбор оптимального из перечисленных мероприятий представляет собой технико – экономическую задачу, которая решается с учетом конкретных эксплуатационных условий.

Бесстыковые плети (в отличие от рельсов стандартной длины) необходимо закреплять на постоянный режим работы пути в определенном температурном интервале (расчетном интервале), определяемом по расчету. Только так можно обеспечить прочность и устойчивость при самых низких температурах зимой и прочность и устойчивость при самых высоких температурах рельсов летом .

Расчетные интервалы закрепления при условии рассчитываются по следующей формуле

(4.3)

где , - границы расчетного интервала закрепления т.е. самая низкая и самая высокая температура закрепления, при которых еще можно укладывать и закреплять рельсовые плети;

По расчетам строим температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации (рис. 4.4)

Рисунок 4.4 – Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации

Расчеты представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1 – Интервалы закрепления плетей

Окончание таблицы 4.1

Итог расчета: укладка бесстыкового пути на перегоне возможна. Плети должны быть закреплены в интервале 305^оС, что соответствует оптимальной температуре закрепления плети для рассматриваемых условий.

4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути

Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

Верхнее строение пути до «окна»:

• рельсы инвентарные типа Р65 по 25 м;

• накладки на инвентарных рельсах Р-65 четырехдырные с установленными под них пружинными соединителями, стыковые болты типовые;

• скрепления ЖБР-65Ш новые;

• шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт. на один км пути;

• балласт щебеночный фракция 25-60 мм.

Верхнее строение пути после «окна»:

• инвентарные рельсы заменены на 1350 метровые рельсовые плети;

• инвентарные рельсы собраны с пути и вывезены на базу ПМС;

• все шурупы скрепления ЖБР-65Ш на всем фронте уложенных рельсовых плетей закреплены с крутящим моментом затяжки 220 - 250 Нм.

Условия производства работ

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.

Изготовление сварных рельсовых плетей длиной до 800 метров производят на производственной базе РСП.

Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 8-11 м заблаговременно выгружаются в середину колеи в места укладки под прикрытием «окна» для основных работ или в отдельное технологическое «окно».