Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

проект Укладки бесстыкового пути

НА УЧАСТКЕ ХАбаровской дистанции пути (пч-5)

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 456 ПЗ

Хабаровск – 2017

Annotation

The purpose of this work is laying of a jointless way on the Far East railroad, directly at the Khabarovsk distance of a way.

In the first part of the degree project calculations of a way on durability and stability, and also determination of coefficient of stability of a wheel on a rail are presented.

In the second part questions of design of a longitudinal profile and the plan of a way are displayed. The analysis of retreats the plan and a profile of a way from technical norms is made. Determination of parameters of curves according to service conditions is carried also out.

The third part represents design of technological process of capital track repair with deep purification of crushed stone.

The fourth part contains the project of the organization of works on laying of a jointless way.

In the fifth part activity safety issues at works are taken up.

All questions are developed taking into account standard documentation.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 8

1.РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ 10

1.1 Классификация линий и путей 10

1. Расчет пути на прочность 11

1.2.1 Общие сведения 11

1.2.2 Расчеты пути на прочность при изменении модуля упругости рельсового основания, разных величинах статической нагрузки колеса 13

1.3 Расчет коэффициента устойчивости против скатывания гребня колеса на рельс 28

1.4 Расчет устойчивости против поперечного сдвига пути 34

1.5 Расчёты напряжений в элементах верхнего строения пути от действия подвижного состава выполненные на ЭВМ 38

2 ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ 41

2.1 Характеристика участка проектирования 41

2.2 Требования, предъявляемые к плану и профилю 41

2.3 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации

44

2.3.1 Расчет величин возвышений 45

2.3.2 Определение проектных длин переходных кривых 48

2.4 Проект выправки продольного профиля и плана линии 52

3 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ 55

3.1 Общие соображения и предпосылки 55

3.2 Определение основных параметров технологического процесса 56

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня 63

3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ 67

3.5 Калькуляция стоимости километра капитального ремонта пути 68

4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВО-ГО ПУТИ 70

4.1 Общие соображения и предпосылки. Возможные варианты организации ра-бот на основе накопленного опыта на Российских железных дорогах 70

4.2 Определение интервалов закрепления, построение графика раскладки пле-тей 76

4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути………….77

5. ВОПРОСЫ ОХРАНЫ ТРУДА 89

5.1 Термины и определения в области труда 89

5.1.1 Опасные факторы при погрузочно-разгрузочных работах 90

5.1.2 Меры безопасности при погрузочно-разгрузочных работах 91

5.2 Прогнозирование последствий аварий с опасными грузами 96

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 100

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 101

ПРИЛОЖЕНИЕ А 104

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 108

ПРИЛОЖЕНИЕ В 115

ПРИЛОЖЕНИЕ Г 127

ВВЕДЕНИЕ

В мировой практике железных дорог бесстыковой путь стал наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути. Эта конструкция используется в различных эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличение межремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.

Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях.

При капитальном ремонте пути выполняются основные виды работ: замена рельсошпальной решетки, выправка пути в плане и профиле, очистка щебеночного слоя, а также ремонт искусственных сооружений. Большой объем работ выполняется путевыми машинными станциями.

Путевые машинные станции имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, склады щебня, базу ремонта отдельных элементов верхнего строения пути.

Целью данной работы является укладка бесстыкового пути на Хабаровской дистанции пути от 8478 км до 8493 км.

В первой части дипломного проекта представлены расчеты пути на прочность и устойчивость, а также определение коэффициента устойчивости колеса на рельсе.

Во второй части отображены вопросы проектирования продольного профиля и плана пути. Производится анализ отступлений план и профиля пути от технических норм. Так же проведено определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации.

Третья часть представляет собой проектирование технологического процесса капитального ремонта пути с глубокой отчисткой щебня.

Четвёртая часть содержит проект организации работ по укладке бесстыкового пути.

В пятой части освещены вопросы безопасности жизнедеятельности при производстве работ.

Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.

1. РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

1.1 Классификация линий и путей

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации линий и путей в зависимости от грузонапряженности и максимально установленных скоростей движения поездов.

Классы путей устанавливаются в соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО РЖД» от 31 декабря 2015 года № 3212р [1].

В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А , Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы , , 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации (таблица 1.1).

Таблица 1.1 – Классы путей железнодорожных путей

Класс линии и специализация принята по «Сводной ведомости классов и специализаций железнодорожных линий ОАО РЖД» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2015года №3188р [2].

Класс линии − первый, специализация – особо грузонапряженная железнодорожная линия.