Бабичева Алина Александровна 2016г. (Проект укладки бесстыкового пути на Спасск-Дальненской дистанции пути), страница 13

Расчеты представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1 – Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей

Оптимальный интервал температуры закрепления Для определения расчетного интервала принимается наибольшее значение и наименьшее значение . Плети должны быть закреплены в интервале от +35 до +40 что соответствует оптимальной температуре закрепления плетей для анализируемых условий.

4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути

Фронт работ – 1350 м (средняя плеть на участке).

Продолжительность «окна» – 6 часов 20 мин.

а). Характеристика пути:

Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

В плане линия имеет 44,52% прямых и 55,48% кривых участков.

Верхнее строение пути до «окна»:

- рельсы типа Р65 (старые);

- накладки на инвентарных рельсах Р-65 четырехдырные с установленными под них пружинными соединителями, стыковые болты типовые;

- скрепление КБ старые;

- шпалы железобетонные Ш3-Д;

- балласт щебеночный фракция 25 – 60 мм.

Верхнее строение пути после «окна»:

- инвентарные рельсы заменены на рельсовые плети;

- старые рельсы собраны с пути и вывезены на базу ПМС;

- все шурупы скрепления ЖБР-65Ш на всем фронте уложенных рельсовых плетей закреплены с крутящим моментом затяжки 220 – 250 Нм.

б). Условия производства работ

Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 8 – 11 м заблаговременно выгружаются в середину колеи в места укладки под прикрытием «окна» для основных работ или в отдельное технологическое «окно».

При заблаговременной выгрузке рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки, которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 см в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы не нарушался нижний габарит подвижного состава и закрепляются костылями, которые не должны зажимать подошву рельса.

На торцы плетей устанавливают предохранительные отбойные башмаки не препятствующие температурному перемещению плетей.

Транспортировка и выгрузка плетей производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.

Работы по укладке, закреплению и сварке рельсовых плетей в данном технологическом процессе выполняются при оптимальной температуре закрепления.

Щебеночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой средней части железобетонных шпал.

Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится при помощи тележек для надвижки рельсовых плетей (рисунок 4.4), перемещение которых производится моторной платформой МПД.

Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на каждой 15 и 33 шпале на звене.

В ходе работ по закреплению рельсовых плетей при оптимальной температуре, крутящий момент затяжки рельсовых шурупов должен быть 220 – 250 Нм в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

Рисунок 4.4 – Тележки для надвижки рельсовых плетей: a) тележка для перемещения рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки. б) тележка для перемещения инвентарных рельсов с посадочных мест внутрь колеи.

Погрузку инвентарных рельсов производят путеукладочным краном УК 25/9 – 18 на платформы, оборудованные УСО.

Сварка плетей осуществляется методом предварительного изгиба привариваемой плети.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью не менее 25 км/ч. После чего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР – 65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки 220 – 250 Нм.

в). Производственный состав

Командный и обслуживающий состав:

- от ПМС ответственный согласно телеграммы на «окно» (руководитель работ, ответственный за безопасное производство работ) – 1 человек;

- старший дорожный мастер – 1 человек;

- дорожный мастер – 3 человек;

- инженер – 1 человек;

- техник – 1 человек;

- сигналисты – не менее 4 человек;

- дефектоскопист – 1 человек;

- водители автомашин – 3 человека.

Итого – 15 человек.

Монтеры пути:

- бригада № 1 (работа с краном УК – 25/9 – 18) – 10 человек;

- бригада № 2 (подготовительные и основные работы по замене инвентарных рельсов на плети) – 24 человека;

- бригада № 3 (работы с машиной ПРСМ) – 4 человека.

Итого – 38 человек.

Машинисты путевых машин:

- машинисты крана УК – 25/9 – 18 – 2 человека;

- машинисты МПД – 2 человека;

- машинисты МПТ – 2 человека;

- машинисты электростанции – 2 человека;

- машинисты ПРСМ – 4 человека.

Итого – 12 человек.

Производственный состав – 65 человек.

г). Организация работ

Подготовительные работы

На производственной базе ПМС производится:

- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций АБ – 4 с комплектом кабельной арматуры, ключей КШГ, ключей ЭК – 1, портальных кранов, ручного путевого инструмента;

- погрузка на четырехосную платформу прикрытия под стрелу крана УК – 25/9 – 18 двух тележек с тросами для надвижки плетей и ударного инструмента;

- на платформу МПТ грузятся рельсовые вставки, рельсорезные и рельсосверлильные станки.

Основные работы, выполняемые до «окна»

До начала «окна» 34 монтера пути (бригады № 1 – 3) переводят клеммы в монтажное положение на двух подряд шпалах из трех (рисунок 4.5). При этом на поезда выдается ограничение скорости движения:

- в прямых и кривых при радиусе более 1000 м – до 60 км/час;

- при радиусе кривой от 1000 – 600 м – до 40 км/час;

- при радиусе кривой менее 600 м – до 25 км/час.

Рисунок 4.5 – Установка и закрепление узлов скреплений ЖБР – 65Ш в монтажное положение на каждых двух из трех шпалах

На месте работ с путеремонтных летучек и бортовых автомашин производится выгрузка: электростанций АБ – 4 с комплектом кабельной арматуры, ключей КШГ, ключей ЭК – 1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.

Указанные работы в ведомости затрат труда учтены, на графике производства работ не показаны.

Работы, выполняемые в «окно»

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленным порядком 10 монтеров пути переводят в монтажное положение узлы скреплений ЖБР – 65Ш на всех шпалах звена, кроме 15 и 33 шпалах на звене 25 м (рисунок 4.6) для пропуска хозяйственного поезда.

Одновременно с переводом клемм в монтажное положение, 2 монтера пути производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных в середине колеи, и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.

К месту работ прибывают рабочие поезда: первым – путеукладчик, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД и четырехосной платформы, путеукладочного крана УК 25/9 – 18, комплекта четырехосных платформ оборудованных УСО и локомотива (рисунок 4.7); вторым – мотовоз МПТ и третьим – машина ПРСМ.

На месте работ путеукладочный поезд расцепляется на три части: в первой части – моторная платформа МПД и четырехосная платформа, во второй части – путеукладочный кран УК 25/9 – 18, комплект четырехосных платформ оборудованными роликовыми транспортерами и устройствами УСО, в третьей части – сцеп из двух порожних платформ, вагона сопровождения и локомотива в хвосте поезда (рисунок 4.8).