Бабичева Алина Александровна 2016г. (Проект укладки бесстыкового пути на Спасск-Дальненской дистанции пути), страница 8

2.3 Проект выправки продольного профиля и плана линии

Вертикальная сопрягающая кривая обеспечивает плавный переход подвижного состава через перелом профиля пути, предохраняет от самопроизвольного расцепления автосцепки. Радиус вертикальной сопрягающей кривой зависит от максимальной скорости движения поездов и допускаемого по условиям комфортности движения вертикального ускорения, которое обычно составляет не более 0,2-0,3 м/с² [4].

Расчеты вертикальных кривых выполнены по вышеприведенной формуле (2.2) и представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Параметры вертикальных кривых

План и продольный профиль запроектированы согласно СП 237.1326000.2015. Минимальная длина элемента - 200 метров. Максимальный уклон на участке – 9,7 ‰. Минимальный радиус кривой – 599 метров. Сопряжение смежных элементов профиля при алгебраической разности уклонов более чем 2,3 ‰ запроектировано вертикальными кривыми радиусом 15000 метров. Значение максимальной подрезки составило 36 сантиметров, а величина максимальной подъемки 22 сантиметра. На участке модернизации железнодорожного пути запланирована выправка всех круговых и переходных прямых.

Расчет возвышений наружного рельса в кривых участках пути выполнен с учетом повышения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов. План линии представлен прямыми и кривыми участками пути. Протяженность кривых участков пути – 7,328 километров.

Утрированный продольный профиль представлен на плакате №1.

3. Проект организации работ по капитальному ремонту пути с глубокой очисткой балласта

3.1 Общие соображения и предпосылки

Капитальный ремонт назначается для замены элементов верхнего строения пути новыми, одновременного оздоровления или усиления балластного слоя, земляного полотна. Капитальный ремонт пути выполняют путевые машинные станции (ПМС), оснащённые машинами тяжёлого типа (путеукладочными кранами, щебнеочистительными машинами, выправочно-подбивочно-отделочными машинами, стругами), а также путевыми инструментами - гидравлическим и электрическим.

Для капитального ремонта пути в графике поездов предусматриваются « окна », во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязнённого балласта, выправке и подбивки пути, а также сопутствующие им работы.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:

- сплошная замена рельсошпальной решётки;

- выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;

- выправка продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смещение элемента профиля);

- срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных и нагорных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уплотнение откосов насыпей высотой до 6 метров в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;

- расчистка русл средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;

- ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;

- ликвидация негабаритных мест над путепроводом, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;

- очистка щебёночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;

- замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всём протяжении моста, подъёмка малых мостов согласно проектной отметки головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков на подходах к мостам и тоннелям;

- устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке;

- ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части на подходах к ним;

- восстановление полосы отвода в требуемом объёме.

3.2 Определение основных параметров технологического процесса

К основным параметрам технологического процесса относятся:

- протяженность участка основных работ в окно;

- продолжительность «окна»;

- периодичность предоставляемых «окон»;

- суточная производительность путевой машинной станции.

При разработке технологических процессов руководствовались нормой расходов материалов верхнего строения пути.

Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определялись по техническим нормам, с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Характеристика участка до ремонта:

- участок двухпутный оборудованный автоблокировкой;

- рельсы типа Р65;

- скрепление КБ старые;

- шпалы железобетонные Ш3-Д;

- балласт щебеночный фракция 25-60 мм.

Характеристика после ремонта:

- рельсы типа Р65 новые;

- скрепление ЖБР-65Ш новые;

- шпалы железобетонные Ш3-Д новые;