Бабичева Алина Александровна 2016г. (Проект укладки бесстыкового пути на Спасск-Дальненской дистанции пути), страница 9

- балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см.

В подготовительный период работы выполняются на производственной базе и на участке.

На участке подготовительные работы выполняются в день предшествующий «окну»:

- демонтаж пирамид покилометрового запаса;

- снятие путевых пикетных знаков;

- замена старогодних плетей на инвентарные рельсы;

Работы по капитальному ремонту пути выполняются с использованием следующего комплекса машин:

Рельсошпальная решётка демонтируется путеукладочным краном УК 25/9-18.

Планировка балластной призмы после снятия рельсошпальной решётки выполняются бульдозером и автогрейдером за несколько проходов.

Рельсошпальная решётка укладывается путеукладочным краном УК25/9-18.

Установка стыковых зазоров, сболчивание стыков и рихтовка пути производится при укладке звеньев.

Шпалы закрепляют и устанавливают строго по меткам, согласно эпюры.

Очистка щебня производится машиной СЧ - 600, при этом весь очищенный щебень возвращается в путь. Машина работает в сцепе с универсальными механизированными вагонами, которые находятся при работе впереди.

Очистка балласта машиной ведётся на глубину до 45 см под шпалой.

Порядок удаления засорителей при работе СЧ - 600 – погрузка в универсальные механизированные вагоны, перемещение засорителей на откос земляного полотна через поворотный конвейер.

Остановка машины СЧ - 600 возникает в случае необходимости транспортирования состава с засорителями к месту выгрузки после его полного заполнения.

Выгрузка и складирование засорителей производится в установленном месте по ходу работ на участке. Засорители выгружаются из состава через поворотный конвейер концевого вагона с укладкой в основание высокой насыпи.

Время выгрузки одного промежуточного вагона объёмом 30 м³ через наклонный транспортёр концевого вагона с ширенной ленты 80см – 5мин. Время выгрузки всего состава из 10 вагонов – 50 минут.

После прохода машины СЧ - 600 величина габарита междупутья на станции контролируется выделенными работниками дистанции пути или ПМС.

Щебёночный балласт для пополнения рельсошпальной решётки, выправки и отделки пути доставляется на место работ хоппер - дозаторными составами.

Подъёмка пути на выгружаемый щебень, выправка и рихтовка пути производится машиной ВПО - 3000.

Выправка пути в местах зарядки машины ВПО - 3000 в местах отступлений, в пределах барьерных мест производится машиной ВПР - 02.

После выправки пути в местах нехватки балласта, щебень дополнительно выгружается из хоппер-дозаторов.

Для ускоренной стабилизации в данном технологическом процессе предусматривается применение динамического стабилизатора пути ДСП.

Перераспределение балласта в пути, оправка балластной призмы, производится быстроходным планировщиком ПБ.

До закрытия участка путевые машины, гружённые щебнем хоппер-дозаторы сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

На участке путевые машины и рабочие поезда дежурный по станции отправляет, руководствуясь заявкой руководителя работ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ и местной инструкцией на производство капитального ремонта пути, утверждённой начальником отделения дороги.

Все передвижения рабочих поездов, машин и механизмов по фронту работ осуществляются по указанию единого руководителя работ.

Перед открытием участка, после выполнения основных работ в «окно» путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного - двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч.

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня

При проектировании основных работ в «окно» составляется график основных работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций, положение путевых машин в любой момент времени. При разработке графика технологического процесса необходимо обеспечить максимальную выработку в час «окна» при принятом комплексе путевых машин.

Все расчеты выполнены по методическому указанию [6].

Продолжительность фронта работ задается директивно, =2500 м.

Так как участок двухпутный, то «окна» предоставляются большей продолжительности. Определяем время «окна» по формуле

Т₀=t₁+t₂+t₃+t₄+…+t_n, (3.1)

где t₁ - время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту «окна», t₁=14 мин; t₂ – время на разболчивание стыков и снятие накладок, t₂=20 мин;

Длина путеразборочного поезда определяется по формуле

, (3.2)

где - количество четырехосных платформ на которые будут грузиться звенья РШР.

(3.3)

где - количество звеньев на данном фронте работ; m – количество звеньев в пакете, m=5 шт;

(3.4)

- длина четырехосной платформы, = 0,0145 км;

3 - три четырехосных платформы прикрытия;

- количество моторных платформ;

- длина крана У-25/9-18 с вынесенным звеном, = 0,05 км;

- длина локомотива, = 0,02 км;

- длина турного вагона, = 0,0245 км;

.

Время за которое путеразборочный поезд снимет все звенья РШР на данном фронте работ t_разб;

, (3.5)

где - техническая норма времени на снятие одного звена краном УК-25/9-18, = 2,0 мин/зв;

- коэффициент, учитывающий пропуск поездов по соседнему пути и переходу, k₀ = 1,08;

;

t₃ - интервал времени между началом работы путеразборочного и началом работы путеукладочного поездов.

(3.6)

где - количество звеньев, снятых в разрыве между путеразборочным и путеукладочным поездами,

(3.7)

где - техническая норма времени на укладку одного звена краном УК-25/9-18,

- интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков,

(3.8)

где - первая часть путеукладочного поезда, l_тб = 0,05 км.

- интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и бригадой по рихтовке пути с постановкой на ось,

(3.9)

где = 0,05 км;

- интервал времени между началом работы бригады по рихтовке пути и началом работы СЧ-600,

- время на зарядку машины СЧ-600, = =30 мин;

- время на очистку щебня машиной СЧ-600 с составом для засорителя (С-240-6);

(3.10)

где - техническая норма времени на очистку щебня на 1 км пути машиной СЧ-600 во время капитального ремонта пути;

= 455 мин/км;

Так как работают две машины СЧ-600, то время на очистку будет составлять =614 мин.

- время на разрядку машины СЧ-600, =30 мин;

- время на окончание выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава,

(3.11)

где - длина первого хоппер-дозаторного состава,

(3.12)

(3.13)

- объем щебня, выгружаемый на 1 км пути для выправки пути, =600 м³/км; – объем щебня на 1 км для выгрузки в местах нехватки, =300 м³/км; - емкость одного хоппер-дозаторного вагона, =40 м³; - длина одного хоппер-дозаторного вагона, =0,0125 км;

- техническая норма времени на выгрузку 1м³ щебня и ХДВ, =0,14 мин/м³;

;

- время, за которое первый хоппер-дозаторный состав выгрузит щебень на всем фронте работ,

= ;

t₁₁ - время на окончания подъемки пути на балласт электробалластером,

(3.14)

где - длина электробалластера, равная 0,07 км; - техническая норма времени на выправку 1 км пути машиной ВПО-3000, составляет 41,04 мин/км.

Электробалластер работает быстрее ( , поэтому мы пускаем ЭЛБ в темпе работы машины ВПО-3000, для того чтобы не увеличивать время «окна».

t₁₂ - время на окончание сплошной выправки пути машиной ВПО-3000,

(3.15)

- длина состава с машиной ВПО-3000, =0,1 км;

- время на зарядку машины ВПО-3000, = =8 мин;

t₁₃ - время на разрядку машины ВПО-3000, t₁₃=t_разр=8 мин.

t₁₄ - время на окончание выгрузки щебня из 2-го хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и в концах шпал,

(3.16)

t₁₅ - время на окончание выправки пути с машиной ВПР-02,

, (3.17)

- время на зарядку машины ВПР-02, составляет 8 мин;

t₁₆ - время на разрядку ВПР-02, t₁₆=6 мин.

t₁₇ - время на окончание пути динамическим стабилизатором ДСП,

(3.18)

- длина динамического стабилизатора пути, =0,0183 км;

- техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути,

=40,31 мин/км; - время на зарядку ДСП, =4 мин.

Время работы ДСП на фронте работ определяется по формуле

, (3.19) =2,5∙40,31∙1,08=109 мин.