Konshin Kirill Vyacheslavovich 2016 (Проект укладки бесстыкового пути на Спасск-Дальненской дистанции пути), страница 11
Описание файла
Файл "Konshin Kirill Vyacheslavovich 2016" внутри архива находится в папке "Проект укладки бесстыкового пути на Спасск-Дальненской дистанции пути". Документ из архива "Проект укладки бесстыкового пути на Спасск-Дальненской дистанции пути", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Konshin Kirill Vyacheslavovich 2016"
Текст 11 страницы из документа "Konshin Kirill Vyacheslavovich 2016"
Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей определяется по формуле,
. (4.5)
Граница интервала закрепления, т.е. самую низкую (min tз) и самую высокую (max tз) температуру закрепления, определяют по формулам:
; (4.6)
. (4.7)
Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований инструкции, касающихся конструкции и содержания бесстыкового пути. При этом следует учитывать, что закрепление плетей при очень высоких температурах может в отдельных случаях привести к образованию большого зазора при сквозном изломе плети в зимний период или к разрыву болтов в стыках уравнительных пролетах с большим расхождением концов рельсов. Зазор мм, образовавшийся при изломе плети, пропорционален квадрату фактического понижения температуры ∆tр по сравнению с температурой закрепления.
Максимальное значение зазора, который может образоваться при изломе плети, не должен превышать 50 мм.
Кроме того, рекомендуется проверять выбранную температуру закрепления по условию обеспечения наименьших климатических помех выполнению текущих и ремонтных работ.
Укладка бесстыкового пути запроектирована плетями длиной в блок-участок. Для установки режима эксплуатации бесстыкового пути произведен расчет для прямого участка пути и кривых радиусом 1046, 1074м. На данном участке фактическая амплитуда колебаний температур принята: ТА=101оС; tmax-max=59oC; tmin-min=-49oC; 3ЭС5К; V=80 км/ч. Расчет амплитуды допускаемых изменений температур рельсов, интервалов закрепления плетей и границ интервалов закрепления сводится в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 –Расчет температурных интервалов закрепления бесстыковых плетей
| Радиусы, м | ∆tp | ∆ty | ∆tз | Расчетная температура | [Т] | |
| min ∆tз | max ∆tз | |||||
| 1023 | 88 | 49 | 33 | 7 | 40 | 127 |
| 1071 | 88 | 49 | 33 | 7 | 40 | 127 |
| прямой | 92 | 54 | 42 | 2 | 44 | 136 |
Вывод. В результате сравнения допускаемой температурной амплитуды для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры ТА, можно сделать вывод, что бесстыковой путь можно укладывать, так как ТА≤ [Т].
4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути
4.3.1 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей
В качестве нормативного источника использовался документ [18]
Перевозка плетей бесстыкового пути длиной до 800 м, изготовленных в стационарных РСП, осуществляется на специальном составе в соответствии с Инструкцией по эксплуатации состава рельсовозного для перевозки 800-метровых плетей.
Погрузка плетей с продольной надвижкой на ролики спецсостава выполняется или непосредственно с поточной линии РСП или со склада готовой продукции на подъездном пути, являющимся продолжением поточной линии. При погрузке сваренных плетей на состав следует оберегать их от изгиба, скручивания и ударов.
Для закрепления на спецсоставе и стаскивания с него плетей по обоим их концам должны быть просверлены отверстия диаметром 30 мм на расстоянии 100мм от торца плети или типовые отверстия под стыковые болты.
Закрепление всех плетей на составе после погрузки делается в голове последнего, чтобы удержать плети от продольных перемещений при торможении состава, при маневрах на станциях, изменениях температуры. Для предохранения плетей, свободно лежащих на рольгангах, от возможных поднятий из ручьев роликов на каждом вагоне поверх плетей укладывается по одной поперечной ограничительной планке.
Выгрузка плетей после зацепления их за ходовые рельсы осуществляется внутрь колеи вытягивания из под них состава с соблюдением габарита С ГОСТ 9238 – 13 “Габариты приближения строения и подвижного состава железных дорог колеи 1520(1524) мм и плавности движения при скорости не более 15 км/ч. Во избежание ударов при спуске концов плетей на железобетонные шпалы следует подкладывать отрезки деревянных шпал. На мостах с безбалластным мостовым полотном плети выгружаются после временного снятия настила и челноков контррельсов (контруголков).
Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом.
Для предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей, в тех случаях когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15ºС и более, плети необходимо закреплять на деревянных шпалах или полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костыли не должны зажимать подошву рельса.
Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.
Производственный состав указан в таблице 4.2
4.3.2 Основные работы, выполняемые до «окна»
Проверяется исправность тросов.
Производится разбивка створов укладки рельсовых плетей и мест крепления тросов.
Руководитель работ проверяет работоспособность переносных радиостанций со старшим машинистом рельсовозного состава и машинистом локомотива, проверяет наличие сигнальных пренодлежностей (флажки, фонари, духовые рожки) у сигналистов.
Таблица 4.2 Производственный состав на выгрузку плетей
| Наименование | Количество человек |
| Машинисты рельсовозного состава | 3 |
| Монтёры пути | 7 |
| Руководящий и обслуживающий персонал: - старший дорожный мастер или дорожный мастер - сигналист | 1 2 |
| Всего: | 13 |
4.3.4 Основные работы, выполняемые в «окна»
Ограждения места работ сигналами остановки.
Производиться выгрузка рельсовых плетей с применением рельсовых стыкователей «Каскад»
Перечень необходимых технических средств указаны в таблице 4.3
Таблица 4.3 Необходимые технические средства
| Наименования | Количество, шт |
| Рельсовозный состав (спецсостав) | 1 |
| Ключ путевой | 4 |
| Лом остроконечный | 2 |
| Тросы | 2 |
| Переносная радиостанция | 4 |
| Молоток костыльный | 4 |
| Кувалда | 1 |
| Лом лапчатый | 2 |
Затраты труда расчитаны с коэффициентом технологического добавочного времени на основные работы 1,25 и сведены в таблицу 4.4. Порядок выполнения работ по выгрузке показаны на плакате.
Объем работ составляет 17,5ш 800 м плетей на фронте работ 14 км
Продолжительность выполнения – 551 мин ≈ 9 часов 11 минут
Продолжительность по выгрузке одной пары плетей составляет – 25 мин
Таблица 4.4 Ведомость затрат труда на выгрузку плетей
| № п/п | Наименование | Ед. изм | Объем работ | Норма оперативного | Затраты труда, | Кол-во рабочих, | Продолжительность работы, | |||
| Рабочих, | Машин, | На объем | На | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
| Основные работы | ||||||||||
| 1 | Оформление закрытия перегона, ограждения места работ | мин | - | - | 15 | - | - | - | 15 | |
| 2 | Прицепка двух плетей на | пара плетей | 17,5 | 68,76 | 7,64 | 1203,3 | 1504,125 | 10 | 150 | |
| 3 | Выгрузка плетей с состава | п. м пути | 14000 | 0,135 | 0,015 | 1890 | 2362,5 | 10 | 236,25 | |
| 4 | Закрепление рельсовых | 10 костылей | 224 | 5,64 | - | 1263,4 | 1579,2 | 10 | 158 | |
4.4 Требования к закреплению плетей при укладке
Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.
Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняя из температур, измеренных в начале и конце работ при условии закрепления плети не реже, чем на каждой шестой шпале. Разница температур закрепления соседних коротких плетей, составляющих длинную плеть, не должна превышать 5С, а суммарная разность по всей длине плети – 10 С.
Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10С во избежание эксцентриситета продольных сил в путевой решетке, снижающего ее запас устойчивости против выброса. Во всех случаях фактические температуры закрепления должны находиться в пределах ±5ºС от оптимальной температуры.
Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.
В исключительных случаях допускается временное закрепление плетей вне оптимальной температуры с последующим выполнением работ по введению и перезакреплению в оптимальную температуру.
4.5 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину перегона
Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.
Работы по укладке, закреплению и сварке рельсовых плетей в данном технологическом процесс выполняется при оптимальной температуре закрепления.
Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производиться при помощи тележек, перемещение которых производиться моторной платформой МПД. Для пропуска МПД по месту работ инвентарные рельсы должны оставаться закрепленными не менее чем на двух шпалах на звене.
