Konshin Kirill Vyacheslavovich 2016 (Проект укладки бесстыкового пути на Спасск-Дальненской дистанции пути), страница 7

В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложной кривой, отражающей изменение уклона и возвышения наружного рельса. Поэтому с целью облегчения содержания и ремонта пути в таких местах не следует допускать совпадения кривых в плане. Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии от их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.

Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могут располагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормами проектирования, ибо в пределах таких искусственных сооружений возможно устройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса, уширение балластной призмы.

Мосты с безбалластной проезжей частью должны располагаться на прямой и, как правило, на площадке либо на уклоне не круче 10 ‰. При расположении мостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружения. Если путь на мосту укладывается не на балласте, то устройство вертикальной сопрягающей кривой в пределах такого моста по конструктивным соображениям также крайне затрудняется. Поэтому переломы профиля должны располагаться вне моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.

На металлических мостах средних и больших, подъемки и срезки не допускаются.

Для железобетонных мостов с ездой по балласту можно допускать небольшие подъемки величиной до 15 см. На малых мостах с железобетонным пролетным строением допускается производить подъемку металлических и железобетонных пролетных строений с наращиванием и удлинением устоев.

Минимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см, на водораздельных точках не менее 20 см, толщина балласта более 40 см не допускается.

Величина уклонов, длина элементов и положение переломов профиля должны подбираться в соответствии с очертанием профиля земли и в увязке с размещением искусственных сооружений. Наряду с этим при проектировании железных дорог большой грузонапряженности может оказаться экономически эффективным такое положение проектной линии, которое хотя и вызывает увеличение объема земляных работ, но обеспечивает повышение скорости движения поездов и уменьшение эксплуатационных расходов.

Сопряжения элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширине колеи, подуклонка рельсов и другие нормативы должны удовлетворять нормам технической эксплуатации железнодорожного пути.

Утрированный продольный профиль представлен на плакате №1

1. Проект организации работ по капитальному ремонту пути.

3.1 Общие положения и предпосылки.

В течение продолжительного времени работы по отчистке балласта велись щебнеочистительными машинами с маленькой производительностью типа ЩОМ. Технические возможности которых позволяли выполнять отчистку на глубину не более 15 см. При такой технологии для повышения стабильности балластной призмы приходилось добавлять в путь до одной тысячи кубических метров щебня на один километр пути. Тогда суммарная толщина слоя чистого щебня при этом составляла не более 20-25 см, что было явно недостаточно для устойчивости работы балластной призмы при современных поездных нагрузках.

Применяя такую технологию необходимо принимать во внимание, что балласт, обработанный с помощью непрерывной сетки, применяющейся на щебнеочистительных машинах типа ЩОМ, нельзя считать в достаточной степени чистым, так как доля засорителей, остающихся в щебне, могла составить 12-15 %. Отремонтированная таким способом балластная призма быстро расстраивалась. Подстилающий загрязненный слой щебня, находящийся в зоне высоких напряжений из-за недостаточной глубины очистки, быстро расстраивался от прохода подвижных составов. И как результат применяемые технологии приводили к ухудшению отвода воды из балластной призмы.

Внедрение современных технологий потребовало применение новых технических средств для их осуществления. Прежде всего потребовалось усовершенствовать машины для ремонта балластной призмы, которые наряду с вырезкой балласта на глубину не менее 40 см должны одновременно обеспечить восстановление несущей способности основной площадки земляного полотна. Вторым главным компонентом стало применение специального подвижного состава для накопления и транспортировки засорителей.

Задачей данного раздела дипломного проекта явилась разработка технологического процесса с глубокой отчисткой балласта.

3.2. Характеристика участка пути до ремонта

Верхнее строение пути до ремонта:

- рельсы: тип – Р65, длина – 25 м;

- шпалы: железобетонные тип – Ш3-Д, эпюра –1840 шт/км в прямых и 2000 шт/км в кривых, (R<1200);

- балласт: род – щебень, толщина под шпалой – 40 см.

Верхнее строение пути после ремонта:

- бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

- рельсы: тип – Р65, инвентарные, длина – 25 м,

- скреления: ЖБР-65Ш

- шпалы: железобетонные тип – Ш3-Д

- скорость грузовых поездов-70км/ч., пассажирских-70 км/ч.

3.3 Определение фронта работ в «окно».

Протяженность фронта работ в «окно» мы принимаем исходя из опыта предыдущих лет.

Фронт работ =2500м.

Фронт работ в звеньях

, (3.1 )

3.4 Выбор варианта организации работ.

Принят следующий комплекс машин для выполнения работ в «окно»:

1. Путеразборочный поезд с краном УК-25/9-18;

2. 2 бульдозера Т-160;

3. Путеукладочный поезд с краном УК-25/9-18;

4. Щебнеочистительная машина СЧ-601 с составом для засорителей СЗ-240-6;

5. Хоппер-дозаторный состав ХДВ ;

6. Электробалластер ЭЛБ-3М для поднятия РШР на балласт;

7. ВПО-3000 для выполнения сплошной подбивки шпал;

8. 2-ой хоппер-дозаторный состав ХДВ^Н;

9. Для частичной выправки пути ВПР-02;

10. Для уплотнения в шпальных ящиках, а также под всей РШР динамический стабилизатор пути ДСП;

11. Для отделки пути быстроходный планировщик балласта ПБ.

3.5 Условия производства работ.

1. Объемы основных работ, подлежащих выполнению на 1км пути

• замена рельсошпальной решетки – 1000 м;

• очистка щебёночного балласта от загрязнителей - 1000м³;

• укладка в путь нового щебеночного балласта - 900м³.

2.Основные работы с применением путевых машин выполняются в основные «окна» продолжительностью до 36 часов.

3.Сборка новой и разборка старой РШР производится на производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами.

4. Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути землеройных машин.

5.РШР снимается и укладывается звеньями длиной 25 м путеукладочными кранами УК 25/9-18.

6.Очистка щебеночного балласта от засорителей производится машиной СЧ-600 с отгрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240. В местах препятствий для машины балласт очищают в ручную.

7.Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету.

8.Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету.

9.Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется:

• на участке замены РШР и очистки балласта машиной ВПО-3000;

• выправка в местах зарядки и разрядки ВПО-3000, в местах препятствий для ее работы и в местах отступлений по уровню после ее работы производится машиной ВПР-02.

10.Рихтовка пути выполняется:

• машиной ВПР-02 в объеме 25% после чистки щебня от засорителей машиной СЧ-600;

• моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки РШР – в объеме 50%.

11.Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливают при укладке звеньев.

12.Рубки (рельсовые) на отводе подготавливают заранее по предварительному расчету.

13.Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

14.Срезка и планировка балласта шпал производиться бульдозерами.

15.Стабилизация пути и отделка балластной призмы производится ДСП и ПБ.

16.Пикетные столбики снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

17.До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции ограничивающей перегон по ходу работ.

18.На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на жд. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки, вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

19.Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного-двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, а последующих – со скоростью не менее 60 км/час. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/час. Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска не менее 350 тыс.брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути.

20.При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.

3.6 Определение необходимой продолжительности закрытия перегона для производства основных работ.

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяеться по формуле,

, (3.2)

где -длина четырехосной платформы, =14,5м;

3-три четырехосных платформы прикрытия;

-количество моторных платформ;

-длина крана У-25/9-18 с вынесенным звеном, =50м.

-длина локомотива, =20м;

-длина турного вагона, =24,5м;

– число четырехосных платформ

Число четырехосных платформ определяется по формуле,

(3.3)

где -количество звеньев на данном фронте работ; m – количество звеньев в пакете, m=5шт (для ж/б шпал);

Для ж/б шпал

Используется две четырехосные платформы для погрузки на них пакетов звеньев (длиной 25м), т.к. длина одной платформы составляет 14,5м

Количество моторных платформ определятся по формуле:

, (3.4)

Для ж/б шпал

Длины рабочих поездов;

– длина электробалластера составляет

– длина стабилизатора пути

– длина планировщика балласта

– длина машины ВПО-3000

Длина путеразборочного и путеукладочного поезда определяется по формуле (3.3),

м.