Konshin Kirill Vyacheslavovich 2016 (1207423), страница 8
Текст из файла (страница 8)
м.
При работе путеукладочный состав разделяют на две части это позволяет уменьшить время на разворачивание работ. Кроме того, разделение путеукладочного и путеразборочного состава позволяет упростить управление краном.
. (3.5)
. (3.6)
Для выгрузки балласта на участке производства работ, как правило применяют хоппер – дозаторы из которых формируют специальные составы хоппер – дозаторы вертушки.
Длина хоппер - дозаторного состава определяется:
, (3.7)
(3.8)
-объем щебня, выгружаемый на 1 км пути для выправки пути и обеспечения толщины слоя 40 см под шпалой для первого хоппер-дозатор, =600м3; 
=300м3 
-емкость одного хоппер-дозаторного вагона, =41м3; 
-длина одного хоппер-дозаторного вагона, =12,5м.
Длина щебнеочистительного поезда с машиной СЧ-601
, (3.9)
длина самой машины СЧ-601 
=25м;
длина универсального тягового модуля =16м;
длина состава для засорителей = 60м (3 вагона),
.
Длина состава с подбивочно - выправочной машиной ВПО
, (3.10)
где 
- длина самой машины ВПО 3000, 
.
3.7 Проектирование основных работ в "окно".
t1 - интервал времени на оформление закрытия перегона и прибытия машины к месту работ, t1=14мин;
t2 – интервал времени между началом отрыва РШР электробаластером и началом работы бригады по разболчиванию стыков.
, (3.11)
где Мэлб – техническая норма времени электробалластера на отрыв 1 км рельсошпальной решетки, Мэлб=21,5 мин/км; Ко – коэффициент, учитывающий увеличение времени на пропуск поездов по соседнему пути и переходы рабочих во время работы, Ко = 1,25
t3 – интервал времени между началом разболчивания стыков бригадой и вступлением в работу путеразборочного поезда,
, (3.12)
где 
длина путеразборочного поезда, = 782,8 м
- расстояние по технике безопасности, =100м
– расстояние от начала работ путеразборочного поезда до бригады по разболчиванию стыков, работающих в одном темпе с электробалластером.
. (3.13)
t4 – интервал времени между началом разборки и началом укладки пути путеукладчиком
, (3.14)
- длина звена 25м, 
техническая норма времени на разборку одного звена 2,0 мин/зв для железобетонных шпал
– время на разборку путевой решетки
, (3.15)
Где - техническая норма времени на снятие одного звена краном УК-25/9-18 для Р65, железобетонные шпалы 2,0 мин/зв.
– время на укладку путевой решетки
, (3.16)
- техническая норма времени на укладку одного звена путеукладчиком равная для железобетонных шпал 2,44 мин/зв.
– время работы электробалластера
, (3.17)
– интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков.
, (3.18)
где 
- длина первой части путеукладочного крана.
. (3.19)
- интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и началом работы по рихтовке пути и постановке на ось.
. (3.20)
.
– расстояние от зарядки первой машины СЧ-601 до зарядки второй машины СЧ-601 принимаем равное 
- время на очистку щебня первой машины СЧ – 601
(3.21)
Где 
технологическая норма времени на очистку щебня на 1 км пути 442,2 мин/км.
– время на очистку щебня второй машиной СЧ – 601
- время на зарядку СЧ-601, =35 минут.
- время на разрядку СЧ-601 =35 минут.
(3.22)
– время между окончанием разрядки машины СЧ – 601 и окончанием выгрузки щебня из одного хоппер дозаторного состава.
(3.23)
– расстояние от окончания разрядки второй машины СЧ – 601 до работы первого хоппер дозаторного состава.
(3.24)
м.
– зарядка машины ВПО – 3000, =10 мин.
- разрядка машины ВПО – 3000, =10 мин.
- время между окончанием выгрузки щебня из первого хоппер дозаторного состава и окончанием работ ВПО – 3000
, (3.25)
где 
техническая норма времени на работу машины ВПО – 3000
=41,04 мин/км
– расстояние от окончания работ первого хоппер дозаторного состава до работ машины ВПО – 3000.
. (3.26)
.
– время окончания выгрузки щебня из второго хоппер дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал.
. (3.27)
.
– время работы второго хоппер дозаторного состава,
. (3.28)
.
– время на окончание выправки пути машиной ВПР – 02,
(3.29)
где 
техническая норма времени на работу машины ВПР – 02, =127,51мин/км
– расстояние от окончания работ второго хоппер дозаторного состава до работы машины ВПР – 02
. (3.30)
.
– время на зарядку машины ВПР – 02, =10 мин.
– время на разрядку машины ВПР – 02, =10 мин.
– время работы ДСП от окончания разрядки ВПР – 02
, (3.31)
где 
– техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути машиной ДСП, 40,31мин/км
. (3.32)
.
– время на зарядку машины ДСП, =10 мин
– время на разрядку машины ДСП, =10 мин
– время на окончание отделки пути ПБ
, (3.33)
где 
– техническая норма времени на отделку 1 км пути,
= 35,95 мин/км.
– расстояние от разрядки машины ДСП до работы машины ПБ
. (3.34)
.
– время на оформление открытия перегона, 20мин
3.6 Построение графика основных работ в «окно» и после «окна»
Основные работы в «окно» выполняются поточным способом. В цепочке тяжелых путевых машин ведущей машиной при замене рельсошпальной решетки является путеукладочный кран УК 25/9. Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечить своевременное открытие перегона для движения поездов.
Состав групп на выполнение отдельных работ в потоке определяется из продолжительности работ в соответствии с затратами труда (табл. 3.1).
Работы после «окна» предусматриваются таким образом, чтобы максимально обеспечить отмены предупреждений об ограничении скорости движения поездов на ремонтном участке.
Продолжительность рабочего дня восемь часов.
Ведомость затрат труда представлена в табл.3.1.
График производства работ в «окно» приведен на рис. 3.1.
Рисунок 3.1 График производства работ в «окно»
Состав бригад:
Бригада № 1 - 13 монтеров пути
Бригада № 2 - 12 монтеров пути
Бригада № 3 - 12 монтеров пути
Бригада № 4 - 12 монтеров пути
Бригада № 5 - 10 монтеров пути
3.7. Определение численного состава колонн
Численный состав колонн подготовительных, основных и отделочных работ определяется в следующей последовательности:
в соответствии с ведомостью затрат труда и графиком производства основных работ количество монтеров пути требуется 59 человек.
3.8. Проектирование графика распределения работ по дням
После определения производственного состава разрабатывается график распределения работ по дням, в котором должны быть отражены периодичность предоставления «окон» для производства основных работ, общий фронт развёрнутых работ и время нахождения участка в ремонте. При этом очерёдность выполнения отдельных подготовительных и отделочных работ должна устанавливаться с соблюдением следующих условий:
- фронт работ с ограничением скоростей движения поездов должен быть минимальным;
- очерёдность выполнения работ должна способствовать быстрейшему восстановлению скорости на ремонтируемом участке;
- выполнение предшествующей работы не должно вызывать дополнительные трудности для выполнения последующих работ;
- выполнение последующих работ не должно снижать качества предшествующих работ.
В период отделочных работ рекомендуется следующая последовательность выполнения отделочных работ:
- выправка кривых в плане по расчёту скорости движения поездов;
- выправка пути в профиле;
- окончательная рихтовка пути с корректировкой стрел прогиба в кривых участках;
- отделка балластной призмы с планировкой междупутья;
- отчистка кюветов, ремонт и окраска путевых знаков.
Рисунок 3.2 График производства работ по дням.
Рисунок 3.3 График подготовительных работ в технологическое «окно».
Рисунок 3.4 График отделочных работ в технологическое «окно».
3.9 Перечень потребных машин, механизмов и инструмента
Перечень потребных машин, механизмов и инструмента приведен в таблицах 3.2 и 3.3.
Таблица 3.2 Перечень машин и механизмов
| Машины и механизмы | Кол-во |
| 1 | 2 |
| Щебнеочистительная машина СЧ-601 | 2 |
| Состав для засорителей | 1 |
| Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 | 1 |
| Планировщик балласта | 1 |
| Динамический стабилизатор пути | 1 |
| Путеукладочный кран УК 25/9-18 | 2 |
| Моторные платформы | 5 |
| Четырехосные платформы, оборудованные роликовым транспортером | 56 |
| Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 | 1 |
| Хоппер-дозаторы | 90 |
| Электробалластер ЭЛБ-4 | 1 |
| Локомотивы | 7 |
| Автомобильный кран грузоподъемностью до 3 т | 1 |
| Трактор С-130 | 2 |
| Трактор ДТ-75 | 2 |
| Дрезина ДГКУ | 1 |
| Платформа оборудованная лебедкой для перетяжки пакетов | 1 |
| Путеремонтная летучка на базе автомобиля повышенной проходимости | 1 |
| Электростанции передвижные | 2 |
| Электрошпалоподбойки | 16 |
| Электрогаечные ключи для стыковых болтов | 22 |
| Рельсорезные станки | 2 |
| Рихтовочные гидравлические приборы | 10 |
| Разгоночные гидравлические приборы | 4 |
| Домкраты гидравлические | 10 |
| Рельсосверлильные станки | 2 |
Таблица 3.3 Перечень путевого инструмента
| Путевой инструмент | Количество |
| 1 | 2 |
| Ломы лапчатые | 8 |
| Ломы остроконечные | 10 |
| Ключи гаечные путевые | 26 |
| Вилы железные | 28 |
| Молотки костыльные | 25 |
| Лопаты железные | 20 |
| Клещи рельсовые | 6 |
| Угольник путевой | 1 |
| Вкладыши рельсовые (комплект) | 4 |
| Шаблоны путевые рабочие | 4 |
| Шаблоны универсальные | 2 |
| Термометр рельсовый | 1 |
| Тележки однорельсовые | 4 |
| Бачки для воды | 4 |
| Оптические приборы | 2 |
| Рулетки мерные стальные | 2 |
| Полевые телефоны (комплект) | 1 |
| Мегафоны | 2 |
| Аппаратура радиосвязи и оповещения (комплект) | 1 |
-
Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути.
Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути с приведением расходов к 1 км выполнено в соответствии со следующими исходными данными:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
