Konshin Kirill Vyacheslavovich 2016 (1207423), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Сварка рельсовых плетей между собой производиться машиной ПРСМ, обеспечивается в соответствии с требованиями п 4.8.1 [17]

Организация работ в «окно»:

- в первое «окно» производятся работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети, их сварке и вводу в оптимальную температуру закрепления;

- в следующие «окна» производятся работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети, их сварке и вводу в оптимальную температуру закрепления.

- в заключительное «окно» выполняется работы по уборке инвентарных рельсов краном УК-25/9.

По ребытию к месту производства работ выполняется расформирования рабочего поезда. В первое «окно» на 3 части: локомотив, платформа МПД и машина ПРСМ. В промежуточные «окна» разделяются на 4 части: локомотив, платформа МПД, машина ПРСМ с двумя платформами прикрытия крана УК и кран УК с комплектом платформ, турным вагоном.

4.5.1 Основные работы, выполняемые до «окна»

До начала «окна» тридцать четыре монтера пути переводят клеммы в монтажное положение на двух подряд шпалах из трех. При этом на поезда выдается ограничение скорости движения:

- в прямых и кривых при радиусе более 1000 м - до 60 км/ч ;

На месте работ с путеремонтных летучек и бортовых автомашин производиться выгрузка: электростанции АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, ключей КШГ, Ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.

4.5.2 Основные работы, выполняемые в «окно»

После оформление закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленным порядком десять монтёров пути переводят в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15 и 33 шпале на звене 25 м для пропуска хозяйственного поезда.

Одновременно с переводом клемм в монтажное положение, 2 монтёра пути производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных в середине колеи, и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.

К месту работ прибывают рабочие поезда:

- путеукладчик, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД и четырёхосной платформы, путеукладочного крана УК-25/9-18, комплекта четырехосных платформ оборудованных УСО и локомотива;

- мотовоз МПТ;

- машина ПРСМ.

На месте работ путеукладочный поезд расцепляется на три части:

- моторная платформа МПД и четырёхосная платформа;

- путеукладочный кран УК-25/9-18, комплект комплекта четырехосных платформ оборудованных УСО и локомотива;

- Сцеп из двух порожних платформ, вагона сопровождения и локомотива в хвосте поезда.

Два монтера пути и два машиниста снимают краном УК-25/9-18 тележки для замены инвентарных рельсов на рельсовые плети, и «заряжают» первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подрельсовые пощадки. Одновременно с этим два монтёра пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов.

Два монтёра пути соединяют первую тележку буксировочным тросом с четырёхосной платформой передвигаемой платформой МПД.

Далее шесть монтёров пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся узлы скрепления ЖБР-65Ш на 15 и 33 шпале.

Один машинист моторной платформы перемещает первую тележку по ходу работ на длину тросов, соединяющих тележки. При этом шесть монтёров пути придерживают концы плетей от их перемещения к соседнему пути.

Далее два монтера пути и четыре машиниста крана УК-25/9-18 производят сдвиг инвентарных рельсов в середину колеи и укладывают в путь рельсовые вставки длиной 8-11 м, с которыми будут стыковаться надвигаемые плети.

Четыре монтёра пути с применением портального крана стыкуют концы новой рельсовой плети с рельсовыми вставками.

Далее два монтёра пути и два машиниста крана УК-25/9-18 производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую теежку буксировочным тросом.

После чего шесть монтёров пути и машинист моторной платформы производят надвижку рельсовых плетей на посадочные метса на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи тележками для надвигания рельсовых плетей при этом перед платформой МПД четыре монтёра пути переводят в монтажное положение клеммы на 15 и 33 шпале.

Шесть монтёров пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок. После прохода половины участка четыре монтера пути переходят на работу с ударным инструментом. Ударный инструмент устанавливается для снятия растягивающих и сжимающих напряжений при надвижке рельсовых плетей в кривых участках пути.

ПО мере продвижения тележек по укладке рельсовых плетей восемь монтёров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой третьей шпале и ключами КШГ закрепляют шурупы с крутящим моментом 220-250 Нм.

Далее десять монтёров пути и три машиниста производят погрузку инвентарных рельсов путеукладочным краном УК-25/9-18, производиться уборка полушпалок и стыковых скреплений.

По прибытию к месту работ, два монтера пути и два машиниста краном МПТ выгружают с платформы рельсовые вставки без болтовых отверстий, рельсорезные и рельсосверлильные станки.

После создания задельного участка бригада машины ПРСМ и бригада монтёров пути приступают к сварке рельсовых плетей.

После окончания надвижки рельсовых плетей выполняются следующие работы:

- два монтёра пути рельсорезным станком производят обрезку инвентарных рельсов по месту укладки рельсовых плетей;

- четыре монтера пути производят сверление болтовых отверстий рельсосверлильными станками со снятием фасок фаскосъемником;

- установка стыковых накладок в месте примыкания плети к инвентарным рельсам;

- два монтёра пути и два машиниста грузят тележки с помощью крана УК-25/9-18 платформу.

По завершению работ по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети и уборки инвентарных рельсов хозяйственный поезд объединяется и отправляется на станцию прибытия.

После завершения работ путеукладчика по уборке инвентарных рельсов и закрепления плети в месте сварки два монтера пути и два машиниста краном МПТ на платформу грузят рельсы, рельсорезные и рельсосверлильные станки. МПТ отправляется на станцию.

Рабочий поезд с машиной ПРСМ после завершения работ отправляется на станцию.

После проверки стояния пути, перегон открывается для движения поездов первых двух поездов не более 25 км/ч, последующие в соответствии с состоянием пути.

4.5.3 Основные работы, выполняемые после «окна»

После открытия перегона для движения поездов монтёры пути продолжают установку клемм скрепления ЖБР-65Ш в проектное положение, начатое в «окно», с закреплением шуруповёрта на каждой оставшейся шпале с крутящим моментом затяжки 220-250 Нм.

График производства работ представлен на рисунке 4.8

Производственный состав

Командный и обслуживающий состав:

- от ПМС ответственный согласно телеграммы на «окно» - 1 человек;

- старший дорожный мастер - 1 человек;

- дорожный мастер - 3 человек;

- инженер - 1 человек;

- техник - 1 человек;

- сигналист - не менее 4 человек;

- дефектоскопист - 1 человек;

- водители автомашин - 3 человека;

Итого: - 15 человек;

Монтёры пути:

- бригада № 1 (работы с краном УК-25/9-18) - 10 человек;

- бригада № 2 (подготовительные и основные работы по замене инвентарных рельсов на плети) - 24 человека;

- бригада № 3 (работы с машиной ПРСМ) - 4 человека;

Итого: - 38 человек;

Машинисты путевых машин:

- машинисты крана УК25/9-18 - 2 человека;

- машинист МПД - 2 человека;

- машинист МПТ - 2 человека;

- машинист электростанции - 2 человека;

- машинисты ПРСМ - 4 человека;

Итого: - 12 человек;

Итого производственный состав: - 65 человек;

Ведомость затрат труда приведена в таблице 4.5

График работ в «окно» представлен на рис. 4.1

Рисунок 4.1 График основных работ в «окно»

Характеристики

Список файлов ВКР