ПЗ (Развитие малоинтенсивного участка Биробиджан - Ленинск с учётом открытия железнодорожного пограничного перехода по станции Ленинск), страница 12

Срок окупаемости планируется приблизительно через 8 лет.

7.2 Технико-экономическая оценка двух вариантов графиков движения

поездов

8 Организация безопасности при перевозке нефтепродуктов на участке

8.1 Характеристика нефтепродуктов и правила их перевозки

Нефтепродукты – смеси углеводородов, а также индивидуальные химические соединения, получаемые из нефти и нефтяных газов. К нефтепродуктам относятся различные виды топлива (бензин, дизельное топливо, керосин и др.), смазочные материалы, электроизоляционные среды, растворители, нефтехимическое сырьё. Нефть и нефтепродукты относятся ко 2 классу опасных грузов, они обладают целым рядом особенностей, которые существенным образом влияют на организацию нефтескладского хозяйства. Главнейшими из них являются: огнеопасность, взрывоопасность, способность электризоваться при движении, высокая испаряемость и вязкость некоторых нефтепродуктов, а также вредность нефтепродуктов для здоровья.

Нефтепродукты являются легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Критерием, разделяющим нефтепродукты по степени огнеопасности, является температура вспышки паров нефтепродуктов.

Нефтепродукты могут воспламениться и без наличия пламени – при нагревании их до определенной температуры. Температура, при которой воспламеняются пары горючих жидкостей без поднесения к ним открытого огня, называется температурой самовоспламенения.

Взрыв паров нефтепродуктов, даже при поднесении к газовому пространству открытого огня, возможен лишь при определенном процентном содержании этих паров в воздухе.

Наименьшее содержание паров горючего в воздухе при обыкновенной температуре и атмосферном давлении, при котором возможен взрыв, называется низшим пределом взрываемости горючего.

Наибольшее же процентное содержание паров горючего в воздухе при обыкновенной температуре и атмосферном давлении, при котором также еще возможен взрыв, называется верхним пределом взрываемости.

Многие темные нефтепродукты и масла при низких температурах обладают значительной вязкостью. Потери на трение при перекачке таких нефтепродуктов по трубопроводам и при истечении из железнодорожных цистерн бывают настолько большими, что процессы перекачки и выгрузки часто становятся невозможными без проведения специальных мероприятий. Часть нефтепродуктов (главным образом парафинистые нефтепродукты) застывает при сравнительно высоких температурах. Перекачка таких нефтепродуктов и выполнение других нефтескладских операций также часто оказываются затруднительными и даже неосуществимыми. Поэтому для приведения вязких и застывающих нефтепродуктов в транспортабельное, подвижное состояние необходимо понизить их вязкость и путем подогрева обратить в жидкое состояние. Подогрев нефтепродуктов резко снижает их вязкость, особенно в области низких температур, и позволяет транспортировать такие нефтепродукты без особых затруднений.

Пары нефтепродуктов и нефти вредны для здоровья человека, а пары сернистых нефтепродуктов обладают сильными отравляющими свойствами. Особенно вредны тяжелые бензины, содержащие бензол, и этилированные бензины.

Отравление людей нефтяными парами может произойти при ремонте и очистке резервуаров и цистерн, недостаточно очищенных от бензина и в недостаточно вентилируемых помещениях. Опасный для здоровья предел содержания паров в воздухе считается равным для бензина, лигроина, уайтспирита и керосина – 0,3 мг/л и для сероводородного газа – 0,01 мг/л.

Учитывая это, нефтескладские помещения необходимо проектировать с усиленной вентиляцией, а работы в опасной для здоровья атмосфере производить в специальных противогазах с соблюдением соответствующих мероприятий по технике безопасности и охране труда.

Перевозка нефтепродуктов по железным дорогам осуществляются в соответствии с: Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам;

Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом; Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации №17-ФЗ.

Для перевозки нефтепродуктов наливом используют вагоны-цистерны или специализированные контейнеры-цистерны грузоотправителей (грузопо-лучателей). Специализированные контейнеры-цистерны, предназначенные для перевозки, имеют сертификат компетентного органа, подтверждающий периодическое освидетельствование контейнера-цистерны и возможность перевозки в нем соответствующего опасного груза. За последние годы вагонный парк железных дорог систематически пополняется цистернами более совершенных конструкций. В настоящее время более 95% парка цистерн имеют грузоподъемность 50 т. и более.

Некоторая часть нефтепродуктов транспортируется и хранится в мелкой таре. В качестве нефтяной тары применяют стальные и деревянные бочки, барабаны, бидоны, стеклянные бутыли и контейнеры из полимерных материалов. Тару выбирают в зависимости от свойств нефтепродуктов, от дальности перевозок и вида транспорта. Конструкция и материал тары обеспечивают сохранение количества и качества нефтепродукта при хранении и транспортировке. Хранение нефтепродуктов в таре осуществляется в специальных хранилищах, степень огнестойкости которых не ниже II категории при хранении нефтепродуктов с температурой вспышки до 120°С и не ниже III категории при хранении горючих нефтепродуктов. В хранилищах не более трех этажей при хранении горючих нефтепродуктов и не более одного – при хранении легковоспламеняющихся нефтепродуктов.

Цистерны, предназначенные для перевозок наливных грузов, соответствуют требованиям нормативных документов (ГОСТы, технические условия, правила технической эксплуатации) и быть подвергнуты испытаниям в объеме требований, предъявляемых к подвижному составу. В технических условиях на разработку конкретной модели цистерны указывается наименование груза или их перечень (грузов) для перевозки которых предназначена данная цистерна.

Разрешение на перевозку опасного груза в цистерне, не предназначенной для его перевозки выдается установленным порядком ОАО “РЖД” по согласованию с Ростехнадзором России на основании ходатайства грузоотправителя, грузополучателя с приложением сведений.

Восьмиосные цистерны грузоподъемностью 120 и 125 тонн с емкостью котла 140 и 161м³ (тип калибровки 61 и 71), имеющие трафарет "Бензин" и "Светлые нефтепродукты", а также четырехосные цистерны грузо- подъемностью 68 тонн с емкостью котла 85,6м³ (тип калибровки 66) и грузоподъемностью 60 тонн с емкостью котла 72,7м³ (тип калибровки 53), имеющие трафарет "Бензин", используются только для перевозки бензина, керосина, топлива дизельного и других светлых нефтепродуктов.

Не допускается выпуск на железнодорожный транспорт общего пользования цистерн, техническая документация (включая результаты испытаний) на производство которых не согласована с ОАО “РЖД”.

Не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах в случаях:

• если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее одного месяца;

• отсутствия четкого номера вагона, табличек завода-изготовителя;

• отсутствия или неисправности наружных (если она предусмотрена конструкцией вагона) лестниц, переходных мостиков, рабочих площадок и их ограждения;

• течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправность запорно-предохранительной и сливо-наливной арматуры, наличие пробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона;

• трещины на крышках загрузочных и сливных люков;

• отсутствия или неисправности двух и более рядом стоящих откидных болтов для крепления загрузочного люка колпака цистерны, отсутствия проушины для пломбирования крышки люка установленным правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте типом запорно-пломбировочного устройства (далее - ЗПУ);

• отсутствия на крышке загрузочного люка цистерны уплотнительной прокладки;

• знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски.

При перевозке опасных грузов грузоотправитель наносит на тару, вагоны, контейнеры знаки, коды опасности, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Нанесение знаков опасности производится: на ящиках и транспортных пакетах - на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней), на бочках - на одном из днищ и обечайке (цилиндрической части); на кипах и тюках - на торцевой и боковой поверхностях, на других видах тары (баллонах и др.) - в наиболее удобных местах, хорошо видимых при размещении в вагоне.

8.2 Порядок ликвидации аварийных ситуаций при перевозке

нефтепродуктов на участке Биробиджан I – Ленинск

Основными представителями класса нефтепродукты на участке являются:

- автомобильные бензины (представляют собой легковоспламеняющуюся, горючую пожароопасную и взрывоопасную смесь);

- дизельное топливо (относится к горючим, пожароопасным и взрыво-опасным жидкостям);

- масла минеральные, мазуты топочные (относятся к горючим жидкостям).

Исходя из вышеперечисленных физических и химических свойств нефте-продуктов, разливы последних могут создать пожарную взрывоопасную обстановку, загрязнение окружающей среды (водоемов, земельных ресурсов), а так же отравление парами работников, участвующих при ликвидации разливов, а при больших разливах отравление населения.

Аварийный разлив нефтепродуктов может произойти в следующих случаях:

- при землетрясении свыше 5-ти баллов;

- при террористическом акте;

- при нарушении технологии слива – налива и перекачки нефтепродуктов;

- при разгерметизации технологического оборудования;

- при сходе ж.д. цистерн с рельсов;

- при воздействии человеческого фактора.

При возникновении разлива на станции ДСП производит оповещение сотрудников в соответствии с «Местной инструкцией о порядке действия работников станции при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами».

В зависимости от объема и площади разлива нефтепродуктов на местности выделяют чрезвычайные ситуации следующих категорий:

Локального значения – розлив до 100 тонн нефтепродуктов на территории объекта;

Муниципального значения – розлив от 100 до 500 тонн нефтепродуктов в пределах административной границы муниципального образования, либо разлив до 100 тонн нефтепродуктов, выходящих за пределы территории объекта;

Территориального значения – разлив от 500 до 1000 тонн нефтепродуктов в пределах административной границы субъекта РФ, либо разлив от 100 до 500 тонн нефтепродуктов, выходящих за пределы границы объекта РФ;

Регионального значения – разлив от 1000 до 5000 тонн нефтепродуктов, либо разлив от 500 до 1000 тонн нефтепродуктов, выходящих за пределы административной границы объекта РФ;

Федерального значения – разлив свыше 5000 тонн нефтепродуктов, либо разлив нефтепродуктов в не зависимости от объема, выходящий за пределы государственной границы РФ, а так же разлив нефтепродуктов, поступающих с территории сопредельных государств.

При небольших проливах нефтепродуктов в объемах, не относящихся к чрезвычайной ситуации, они устраняются бригадой по ликвидации проливов нефтепродуктов, созданной на станции.

Сбор бригады производится по личному распоряжению председателя комиссии по чрезвычайной ситуации. При ликвидации ЧС используются средства индивидуальной защиты органов дыхания и кожи. Также, для ликви-дации ЧС может привлекаться техника.

При крупномасштабной аварии и неблагополучном развитии событий при разливах нефтепродуктов ДСП оповещает МЧС по городу или району для привлечения дополнительных сил.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 21.08.2000 N 613 "О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти, и нефтепродуктов", при расчете аварии на железнодорожном транспорте учитывается 50% общего объема железнодорожного состава.

Общий объем перевозимых нефтепродуктов составляет 960 т/сут. (16 цистерн).

Наиболее вероятной при перевозке нефтепродуктов возможна железнодорожная авария (сход с рельс железнодорожного состава) с опрокидыванием 8 цистерн. В результате этого произойдет разлив на грунт 480 т нефтепродуктов.

Разлив нефтепродуктов может привести к образованию облака вследствие испарения нефтепродуктов с поверхности разлива и его возгоранию. Облако может дрейфовать и в конечном итоге взорваться.

При возникновении аварийной ситуации машинист локомотива сразу сообщает об этом по радиосвязи дежурному ближайшей станции и поездному диспетчеру. Сообщение включает в себя описание характера ситуации, наименование груза и номер аварийной карточки (указано в перевозочных документах на груз), количество опасного груза в зоне аварии. Далее, машинист, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз и исходя из сложившейся обстановки, пытается принять соответствующие меры. Дежурный по станции, который получил от машиниста сообщение об аварийной ситуации, связывается с поездным диспетчером, сообщив ему о случившемся, вызывает начальника станции, после чего принимает меры по сложившейся ситуации.

Получив сообщение об аварии, поездной диспетчер, исходя из сложившейся обстановки, принимает решение об отправке на перегон восстановительного и пожарного поездов, аварийно – полевой команды, запрещает отправление поездов и прочее, а также докладывает старшему смены