ПЗ (Развитие малоинтенсивного участка Биробиджан - Ленинск с учётом открытия железнодорожного пограничного перехода по станции Ленинск)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Развитие общества, его производительных сил невозможно без хорошо функционирующей транспортной системы, в состав которой входят железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, воздушный, речной и морской виды транспорта, представляющие собой сложные многоотраслевые структуры. Именно на основе дальнейшего развития транспортной системы, сооружения новых и усовершенствования существующих станций, портов, аэродромов, создания новых технологий и систем управления с использованием современных средств электроники, ЭВМ различных классов, микропроцессорной техники, новых средств связи и передачи информации можно обеспечить высокую эффективность работы на всех видах транспорта. Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток. Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами. В сопоставлении с другими видами транспорта железнодорожный транспорт является наиболее конкурентоспособным и доступным.

Важную роль в работе всего железнодорожного транспорта занимает Дальневосточная железная дорога, поскольку именно она является связующим звеном России со странами АТР. Сегодня ДВЖД – это основа транспортной системы Дальневосточного региона России: 6000 километров, 365 станций, 30 % от общего объема перевозок экспортных грузов России и почти 60 тысяч сотрудников.

Объектом исследования дипломного проекта является малоинтенсивный участок Биробиджан I – Ленинск.

Предметом исследования является технология применения инженерных мероприятий по развитию и улучшению работы участка Биробиджан I – Ленинск.

Целью данного дипломного проекта является разработка мероприятий по развитию малоинтенсивного участка Биробиджан I – Ленинск, способствующая увеличению пропускной способности участка.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

• Изучение технико-эксплуатационной характеристики направления Биробиджан I – Ленинск;

• Анализ организации вагонопотоков и поездопотоков на участках Дальневосточной железной дороги Хабаровского региона;

• Анализ перспективы увеличения грузонапряженности линии;

• Расчет пропускной способности, а также разработать мероприятия по ее усилению;

• Разработка графиков движения поездов на исследуемом участке, расчет их показателей.

1 Техническая и эксплуатационная характеристика участка Биробиджан I – Ленинск

1.1Технико-эксплуатационная характеристики участка

Рисунок 1.1. Схема железнодорожного участка

Путевое развитие станции Бирофельд включает в себя приемоотправочные парки четного и нечетного направления.

В обоих направлениях: 1 главный путь для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов; 3 приемоотправочных путей для грузовых поездов, 1 погрузочно-выгрузочный путь и 1 выставочный путь.

На

Станция Унгун по характеру выполняемой работы является промежуточной станцией 5 класса.

Путевое развитие станции Унгун включает в себя приемоотправочные парки четного и нечетного направления.

В обоих направлениях: 1 главный путь для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов; 3 погрузочно-выгрузочных пути, 1 отправочный путь для четных грузовых поездов; 1 приемоотправочный путь для пассажирских и грузовых поездов, 1 приемоотправочный путь для нечетных грузовых поездов.

На станции Унгун выполняется работа:

- прием, отправление и пропуск грузовых поездов;

- подачу и уборку вагонов на места производства грузовых операций маневровым локомотивом станции Биробиджан I;

- односторонний осмотр всех поездов сходу в техническом и коммерческом отношении с выходом на улицу.

Станция Ленинск по характеру выполняемой работы является промежуточной станцией 5 класса.

Путевое развитие станции Ленинск включает в себя приемоотправочные парки четного и нечетного направления.

В обоих направлениях: 1 главный путь для приема четных и отправления нечетных пассажирских и грузовых поездов; 2 приемоотправочных пути для приема четных и отправления нечетных пассажирских и грузовых поездов; 2 пути для отстоя вагонов; 2 погрузочно-выгрузочных пути; 2 обгонных пути и 2

1.2 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожных путей

необщего пользования

Характеристика путей необщего пользования и путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО “РЖД”, расположенных на участке Биробиджан I – Ленинск, представлена в таблице 1.1.

2 Организация поездопотоков и вагонопотоков на участке Биробиджан I – Ленинск

2.1 Общая характеристика

Анализ объемов погрузки – выгрузки на участке Биробиджан I – Ленинск за 2015 год, представлен в виде гистограммы рисунок 2.1.

Рисунок 2.1. Гистограмма годового объема работы участка, вагоны

Годовой объем погрузки – выгрузки по участку не равномерен, максимальные вагонопотоки приходятся в зимний период, а именно с октября по март. Пиком данного периода является месяц январь, для дальнейших расчетов, в дипломном проекте, рассматриваем данный месяц.

Объемы погрузки, на участке Биробиджан I – Ленинск, по роду груза представлены в виде структурной диаграммы изображенной на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2. Структурная диаграмма годовой погрузки участка, вагоны

Объемы выгрузки, на участке Биробиджан I – Ленинск, по роду груза представлены в виде структурной диаграммы изображенной на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3. Структурная диаграмма годовой выгрузки участка, вагоны

Анализ данных показал, что объемы выгрузки на участке Биробиджан I – Ленинск превышают объемы погрузки.

2.2 Организация поездопотоков

Определение размеров движения в поездах необходимо для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы, своевременного информирования грузополучателей (грузоотправителей) о прибытии груженых (порожних) вагонов.

На рисунке 2.4 приведена схема среднесуточных поездопотоков по станции Биробиджан I, согласно действующему расписанию движения поездов.

Порожние поезда в нечетном направлении составляют 80 % от груженных, это вызвано тем, что основной грузопоток уходит на экспорт через морские порты Приморского края.