ПЗ (1206459), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

7 Технико-экономическая оценка развития малоинтенсивного участка

Биробиджан I – Ленинск

7.1 Общее положение

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и железнодорожных участков, а также четкая организация их работы является важнейшими условием, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.

Увеличение объемов железнодорожных перевозок непрерывный процесс условий жизни, которые предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологической обстановки, бесперебойной и надежной работы станции и участков. В связи с этим возникает необходимость строительства новых и развития существующих железнодорожных комплексов, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны.

В условиях ограниченности инвестиционных средств большое внимание уделяется, оценке экономической эффективности реконструкционным мероприятиям, что приведет к сокращению простоев транзитных вагонов с переработкой.

Одна из важнейших задач, стоящая перед железнодорожным транспортом, заключается в оптимизации издержек на осуществление перевозочного процесса. Это означает, что любое изменение технологии работы железнодорожного транспорта, проведение инновационных мероприятий эффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.

Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте учитывают внетранспортный эффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

Оценка предстоящих затрат и результатов при определении эффективности инвестиционного проекта осуществляется в пределах расчетного периода. Для оценки эффективности инвестиционного проекта необходимо учитывать капитальные вложения, текущие затраты и доходы от реализации инвестиционного проекта.

Доходы от дополнительных перевозок, которые стали возможны после реализации инвестиционного проекта, определяются на основании величины себестоимости перевозок. Основным методами определения себестоимости для конкретных условий перевозок является расчет методом расходных ставок.

К капитальным вложениям относятся затраты:

– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

Основой для определения размера капитальных вложений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметная стоимость. Сметная стоимость строительства представляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными данными. Для определения сметной стоимости используются сметные нормы и расценки.

Для расчета результата в дипломном проекте учитываются доходы от дополнительных перевозок, которые стали возможны после реализации инвестиционного проекта, и расходы на осуществление данного объема перевозок.

Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты.

Текущие затраты при оценке эффективности инвестиционного проекта могут быть рассчитаны следующими методами: метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).

Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода непосредственного расчета, который заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

Для оценки эффективности мероприятий на железнодорожном транспорте наибольшее распространение получил метод единичных расходных ставок. В соответствии с данным методом зависящие от размеров движения расходы распределяются по измерителям работы подвижного состава и, делением расходов каждой группы на величину измерителя рассчитывают, расходую ставку. Для расчета расходов (себестоимости) перевозок для заданных условий определяют измерители. Путем умножения измерителей на соответствующие расходные ставки рассчитывают себестоимость в части зависящих расходов. Независящие расходы, как правило, рассчитывают в процентах от зависящих.

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных доходов:

– чистый дисконтированный доход ( );

– срок окупаемости инвестиций .

Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, определенная к начальному году.

Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.

Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект.

В дипломном проекте разрабатываются мероприятия по реконструкции малоинтенсивного участка Биробиджан I – Ленинск, в связи планируемым увеличением грузопотока до 10,6 млн. т. в год.

1. Проект предусматривает электрификацию перегона Биробиджан I – Биробиджан II, для пропуска поездов с главного хода Транссиба без переработки;

2. Увеличение полезной длины станционных путей до 1050 метров;

3. Усиление инфраструктуры 70т км, реконструкция металлических мостов;

4. Модернизация связи на станциях и перегонах.

Основными факторами рассмотрения данного участка являются:

- отсутствие по реке Амур транспортных переходов круглогодичного действия.

- отдаленность пунктов пропусков «Гродеково – Суйфуньхэ» в Приморском крае и «Забайкальск – Манчжурия» в Читинской области;

- необходимость формирования нового транспортного коридора соединяющего транспортные системы России и КНР.

Заказчиком является центральная дирекция инфраструктуры, которая объявила конкурс по реконструкции участка, условия конкурса разместила на электронном сайте – «Электронно-торговая закупочная площадка, ОАО “РЖД”.

Две компании подали заявку на конкурс по реконструкции железнодорожного участка Биробиджан I – Ленинск. «Дирекция по ремонту пути» предложила финансирование в размере 2357,67 млн. рублей, а «ДальСтройПутьинвест» в свою очередь, предложила 2389,51 млн. рублей.

Победителем конкурса признается компания (участник конкурса), которая предложил наилучшие условия выполнения договора.

Из двух претендентов «Дирекция по ремонту пути», предложила наилучшие условия.

Реконструкция железнодорожной инфраструктуры на участке Биробиджан I – Ленинск предусматривается с разделением работ на этапы:

1 этап. Электрификация участка Биробиджан I – Биробиджан II;

2 этап. Реконструкция станции Биробиджан II;

3 этап. Реконструкция станции Бирофельд;

4 этап. Реконструкция станции Унгун;

5 этап. Реконструкция станции Ленинск;

6 этап. Реконструкция металлических мостов.

Срок реализации проекта составляют 4 года (2014 - 2017 г.).

Для определения стоимости работ проектного решения, т. е. капитальных вложений, необходимо составить ведомость объемов и стоимости работ, форма которой представлена в табл. 7.1. В данную ведомость заносятся только те виды работ, которые планируются осуществить.

Таблица 7.1

Ведомость объемов и стоимости работ по реконструкции

малоинтенсивного участка Биробиджан I – Ленинск

Характеристики

Список файлов ВКР